一年多前，作為同級車標杆產品，也是最能體現寶馬品牌性格的重量級車型：寶馬3系迎來了G28時代。從最初經典的E21，歷經44年的更迭，第七代3系自上市以來仍然表現搶眼，但同時圍繞其話題也不斷。
有人說新3系更科技更好開，這是更受市場歡迎的一代。
有人說新3系過於妥協豪華舒適，把純粹的運動性和操控性弱化了。
有人說寶馬沒變，變的是我們。
最近，我開了一個星期的2021款寶馬325Li M運動曜夜版本，通過親自感受得出了自己的理解。
外觀：M以下最能打的顏值。
寶馬325Li M運動曜夜版由於加入了M套件和多處燻黑處理的部位，讓本來就運動的3系更具戰鬥感，由於全車外觀消滅了代表豪華典雅的鍍鉻飾件，加上最能代表寶馬M車系的深藍車身，整體就一個感覺：有範兒。
更大的雙腎型進氣格柵同樣採用燻黑處理，它配備了智能降阻進氣格柵技術，除了減小了空氣阻力提高燃油效率外，還可在無需冷卻時關閉格柵後邊的通風口，使發動機更快達到工作溫度，同時還可以降低風噪。系統會自動監控發動機溫度，適時開啟或關閉通風口，使其保持在最佳工作溫度，還有額外的好處就是減少了飛蟲或沙礫對散熱器的侵襲。同時下面有一個ACC的探頭，讓這臺車擁有L2+級別的自動駕駛輔助能力。
18寸的多幅式燻黑鋁合金輪轂同樣具有M風格，前輪胎規格為225/45 R18，後輪為255/40 R18，品牌為普利司通。
從側面看去全新一代寶馬3系更加修長，變得凌厲有衝擊感了。長軸距版車型比標準軸距車型軸距增加了110mm,現在是是2961mm。老款長軸距版車型霍氏彎角區域有一個橫向「L」形鍍鉻裝飾，新款已經取消掉了，這點我個人倒是挺喜歡，不過疑惑的是經典的霍氏拐角變成了折角狀，雖然協調度倒也不錯，但總感覺沒了一些味道。
尾部採用全LED 3D懸浮尾燈，後面加上了一個小小的鴨尾翼，配合下方動感燻黑的尾唇和雙邊單出排氣，看上去就不好惹的感覺。總之，就外觀上而言，寶馬325Li M運動曜夜版近乎完美，讓就算是喜歡改裝的朋友，幾乎都無處下手，實在是太動感了。
內飾：豪華感科技感更強。
上一代3系的內飾沒少受到人們吐槽，比如過於平庸、豪華感不強、沒有科技感。這一代3系相信每一個人從進入內飾的那一刻，都不再會有任何怨言。因為之前的問題一概不再了。
新車採用全新設計的12.3英寸可編程全液晶數字儀錶盤和10.25英寸可觸控中央控制顯示器，科技感終於上去了，光影變幻的智能氛圍燈，M標識的發光迎賓踏板，更加厚實舒服的座椅，哈曼卡頓環繞聲音響，可過濾PM2.5的高級三區自動空調等等，甚至連小小的金屬光澤按鍵都是全系標配，以至於說這個內飾是5系的，也絲毫無違和感。
但是有一個有趣的爭議點依然存在，上一代始終堅持的物理手剎終於換成了電子手剎。曾經，追求駕駛樂趣的擁簇者認為物理手剎是3系不妥協的精神象徵。而追求舒適的普通用戶卻抱怨物理手剎的不便和廉價感。如今變成電子手剎，爭議感卻不會消失，這確實是個值得思考的話題。
搭載了全新第七代 BMW iDrive人機互動系統也更好用，只需一句「你好，寶馬」，便能及時提供多種多樣的幫助。QQ音樂，天貓精靈，Apple CarPlay等智能化植入更滿足當下年輕人的需求。另外，我試駕的這臺車，也選裝了手勢識別系統，比起以前這個功能的識別率更高效。有人會抱怨這個功能華而不實，但相信我這個功能帶來的便捷性和裝X效果，真的對得住你為此額外掏出的銀子。
再來說一下後排乘坐空間，由於全新3系軸距再次加長，達到2961mm，反正對於我這種正好接近亞洲男人標準身高（172cm）的身材來說，何止是寬敞，簡直就是奢侈。而且座椅的乘坐質感也比上代車型軟了不少，有點像日系大沙發的感覺靠攏的趨勢，反而讓我這種更注重運動感的人忍不住想說：夠了夠了，以後別再大了，如今的3系快成5系了，5系快趕上7系了，7系都快成勞斯萊斯了。
動力與操控：這是最值得購買的3系型號
先來說說動力總成方面：325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T渦輪增壓發動機，最大功率與老款320Li車型相同仍為184Ps，但最大扭矩提升了30Nm，達到了300Nm。與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱。實際動力感受方面，在加速上無論是前段還是中後段並沒有感覺比上一代發生太大的變化。
但在操控感受上，的確是跟上一代區別很大，首先我得承認，這是我開過最好開、舒適的3系了，在平順性上，很長時間內我都懷疑自己開的是5系。但從另一個角度來說，就是它也是我開過最溫柔的一代3系，方向輕到不能再用3系自己的標準去衡量。對於這點，相信對於那些日常新手駕駛者或者大部分女性駕駛而言，超級友好且絲毫不會有任何抱怨，只有那些3系的忠實擁簇者才能明白這改變意味著什麼。
於是我切換成運動模式，想看看能不能找回當初的感覺，謝天謝地，方向盤的設定終於找回了些當初E90時代3系那直接犀利且回饋豐富的轉向感，除了能隱約察覺到變速箱在低擋位間的切換動作外，別的時候它都表現得無可挑剔，換擋快而且悄無聲息，對於油門深度的判斷也很合理。要激情時它能用鏗鏘有力的姿態回應你，中後段的加速也是絲般順滑暢快，當然，推背感就算了，對於寶馬迷而言那是至少330或以上的版本才能給予的。有一個功能我個人非常喜歡：就是可以把中控屏上的動力組合表調出來，隨時查看扭力、加速G值的實時狀態，太讓人過癮了。總之，運動模式下的新3系足夠讓你興奮，但總會保持在一個度上。
COMFORT模式下，若輕踩油門，發動機轉速會被控制在1500rpm以下，車輛會儘可能的保持相對較高的擋位行駛，以此來保證燃油經濟性。ECO模式也很好開，另外，全新寶馬3系在懸架減振器的結構上進行了新的嘗試，前段阻尼輕，用以過濾細碎振動，後段阻尼稍重，能夠在必要的時候提供更強的側向支撐力以及應對更大的顛簸。寶馬在底盤調校上依然展示出了大師功力，它的懸架更軟和了，但又不失韌勁。
如果說運動和舒適的天秤之前一直都是一個平衡，如今能明顯感受出來新3系在往舒適上傾斜了。對於日常絕大數用戶而言，新3系的改變反而會出人意料的完美，畢竟一臺更大、更豪華、更舒適、更科技的藍天白雲標車型，不香才怪。而對於另一部分人而言，這樣的改變似乎失去了3系更純粹的特性。
依我看，這都不是什麼問題。試想一下，通過一系列的轉變，新3系確實是更迎合市場了，而如果你去觀察，會發現大部分3系的用戶從來就不是因為操控性才會選擇一臺寶馬，他們只是更重視家庭，想物質升級、有能力消費升級的普通人，什麼駕駛樂趣和操控性遠沒有一個藍天白雲標更有吸引力。
而那些所謂的寶馬3系的忠實粉絲和喜歡速度與激情的性能車愛好者來說，全新3系也從來沒有背叛他們，別忘了4系和M3、M4的存在！可以說，全新3系只是把家族更加細分化，更能滿足不同消費者的需求了。
所以，我倒是更加推薦寶馬325Li M運動曜夜版，強大的運動底蘊和外觀氣場依然在，也更能滿足你日常舒適駕駛的需求，還要啥自行車？