椒江特大橋由中鐵大橋局承擔施工任務，全長5.25公裡，總投資16.25億元，橋位處椒江河面寬度1.5公裡，主橋橋跨達480米，採用雙塔斜拉橋的設計。它是杭紹臺高鐵全線控制性及重難點工程，工程規模大，施工工期緊張，施工組織難度大。
攻堅克難28個月
創造世界站孔樁深度之最
2018年7月16號，開始鑽孔樁施工；2019年8月，開始進行塔柱施工；2020年10月完成首片鋼梁的架設，歷經28個月的艱苦奮戰。鋼梁開始架設，預示著項目完成了水下工程，轉換成了水上工序，開啟了空中跨越的階段。
期間，施工單位先後攻克了超深轉孔樁、超厚淤泥層等系列難題，創造世界站孔樁深度之最——143.67米。
此次封頂完成的南岸50號主塔，是椒江特大橋的兩座主塔之一，為H形混凝土塔，塔高為194米。水下樁基採用42根直徑2.5米的鑽孔樁組成，塔柱採用液壓爬模法施工，共分33節施工完成，共使用混凝土約17000立方米，鋼筋約3400噸。
年底前完成北岸主塔封頂
2021年的2月初鋼梁合龍
目前，椒江兩岸已經架設了4組鋼梁，在椒江特大橋上總共要架設41組鋼梁，在進入12月份以後，鋼梁、主塔、斜拉鋼索施工將進一步加快施工。
中鐵大橋局杭紹臺鐵路項目部
三工區技術負責人 張路偉：「四季度，我們的重要節點計劃是鋼梁邊跨頂推到位，然後進入中跨懸臂架設階段，12月底完成南北兩岸主塔封頂。我們正在全速加快鋼梁架設，以保證後面鋪軌的時間節點。目前，主橋邊跨鋼梁架設已完成三分之二，預計本月底將進行中跨鋼梁架設，為明年2月初主橋鋼梁合龍創造了有利條件。」
截至目前，項目已完成產值98159萬元，佔業主計劃98300萬元的99.85%。有望超額完成年度計劃。
一道又一道難題被順利攻克，一個又一個工程節點接連實現，椒江特大橋鋼梁架設施工實現節點目標、南岸主塔提前封頂；國內首條四線高速鐵路隧道下北山1、2號隧道主體工程等均按期完成，標段內多個節點目標均實現按期完成。
杭紹臺高鐵建成後
台州到杭州只要一小時
杭紹臺高鐵是國家發改委社會投資鐵路8個示範項目之一，是中國首條民營控股高鐵。項目北起杭州樞紐杭州東站，途經紹興、台州兩市。全線設紹興北站、東關站、三界站、嵊州新昌站、天台站、臨海站、台州中心站、溫嶺站等8座車站，全長約269公裡。
杭紹臺高鐵建成後將實現台州到杭州1小時交通圈的目標。這對於改善台州市區位條件，擴大有效投資，助推灣區建設，融入長三角、珠三角經濟圈，努力實現台州「裂變擴張、趕超發展」具有重要意義。