記者 | 李文博1
2019年7月，國產第二代路虎攬勝極光上市。此時，距離攬勝極光的設計原型——LRX概念車亮相，已過去了11年。
2008年，路虎將跨界轎跑的概念第一次放置在LRX概念車上，以極少越野的駕駛員為目標，保留路虎越野能力的同時，將「未來主義風格」的內部空間作為核心認知，對標市場上主打時髦的SUV。
很快，基於LRX概念車的量產車型攬勝極光Evoque出現在了2010年的巴黎車展上。甫一出場，就成為當時汽車界的引爆點，被無數媒體稱為「年度汽車」。很多LRX概念車具備的特性也出現在這款豪華跨界轎跑車上，包括對經典攬勝設計的全新詮釋。攬勝極光以精細化的復用打法，生創出一個嶄新的高檔城市SUV使用場景。
2014年廣州車展，國產路虎攬勝極光成為當仁不讓的主角。第二年的1月，第一代國產攬勝極光交付到客戶手中。
看似身形嬌小，但攬勝極光卻意外地憑辨識度極高的外觀設計，以路虎旗下最小、最輕量產SUV車型的身份，開啟了它在中國的初代網紅之路。
8年後，路虎將第二代國產攬勝極光帶入市場，傳承與保留部分最多的，是如今看起來，依舊先鋒潮流的外觀設計。配合完全重新設計的內部空間、PTA橫置發動機平臺和2.0T發動機+48V系統，攬勝極光重回戰場。
眾所周知，第二代國產攬勝極光的軸距是2681毫米，放進第三排座位，著實難度不小。這也是為何攬勝極光要拉長軸距的核心原因，同時，在後窗和車頂都做了相應延伸，藉此適配第三排座位。
動力上，路虎並沒有透露太多。最有可能的是P300e的三缸插電式混動，此插電式混動系統採用1.5L三缸渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，與安裝在後軸上的電動機共同出力。P300e在純電動模式下的續航裡程為66公裡。
在投放市場方面，尚未確定是否會將美國和歐洲納入，中國和俄羅斯是必須佔領的兩個市場，特別是中國市場，人們都對擁有三排座位的SUV狂熱追逐。
對路虎和其中國合作夥伴奇瑞路虎來說，攬勝極光是垂直領域不可或缺的資源傾斜車型，也是走量的英雄產品，更是奇瑞路虎進一步深入中國消費者的抓手。在發現運動版提供三排七座的現狀下，加入時髦感滿分的三排七座攬勝極光，以組合拳的形式，對焦更廣泛的用戶賽道。