你就在哪裡，我遠遠地看，你歷經歲月打磨，我看你卻依舊有幾分像從前。
2009年，路虎基於LRX概念車打造全新車型攬勝極光；2014年，國產路虎極光於廣州車展正式首發亮相；2019年，全新一代路虎攬勝極光於上海車展前夕正式發布。說起來，路虎攬勝極光自誕生至今也已經十年有餘，這個當初在企業陷入困境之下艱難立項的產品，甚至還拿到了來自英國政府2700萬英鎊的救助。或許誰都不曾想到，正是因為極光這個在黎明之中盛開的花朵，使路虎收穫了享譽至今的「最美」稱號。
外觀：驚豔·一如既往
好看的皮囊千篇一律？攬勝極光憑藉一己之力打破偏見，自亮相之初就驚豔世人，時至今日依然如此。十年間，汽車行業恍如隔世，但極光的美卻始終如一，而且毫無遺憾、沒有瑕疵。
無論以何種角度看過去，極光都顯得是那樣的完美，你可以說它是「花瓶」，但始於顏值而忠於顏值，也不失為是一段佳話。極光承襲了路虎現代主義設計理念，與眾不同的輪廓更是流露出非比尋常的鮮明個性，令人怦然心動。
全新一代攬勝極光針對工藝進行了技術升級，雷射焊接的運用使車頂與側圍做到了無縫結合，另外整車覆蓋件縫隙也較上代車型縮小了42%。此外，隱藏式車門拉手無疑是新車的一大亮點，設計一體性極強，全車各零部件的結合都堪稱完美，渾然天成。
前後燈組均採用LED光源，細窄的燈箱造型十分深邃，車頭矩陣式大燈還與中網融為一體，視覺重心相對靠上。車側線條頗為舒緩，配合向外突出的輪拱自帶寬體效果。20英寸輪圈運動範兒十足，輪胎配備的是倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON，具有出色的抓地力以及環境適應性。
內飾：潮流與豪華一脈相承
相比於原本就已十分驚豔的外觀來說，全新路虎攬勝極光針對內飾方面的升級更令人欣喜。新車採用了路虎最新的家族內飾設計風格，將時尚潮流的氣質與沉穩內斂的豪華感完美融合，中控臺更是使用了大面積皮革材質，無論是設計還是用料都無可挑剔。
配置方面，全新路虎攬勝極光全系標配12.3英寸全液晶儀表，顯示效果清晰細膩，此外運動科技定製版車型還配備了第二代高清全彩抬頭顯示系統，無論光線多麼刺眼，顯示清晰度也依然能夠有所保證。新車換裝了全新的四輻方向盤，樣式與攬勝星脈一致，採用多種皮質材料包裹，握持手感非常出色。
多媒體部分，新車配備了雙10.2英寸顯示屏，官方稱為InControl智能馭領雙屏尊享觸控系統。上半部分的屏幕支持角度調節，能夠有效降低反光現象。兩塊屏幕外側均由整塊玻璃進行覆蓋，質感相當出色，顯示效果以及觸控手感都非常好。
上側屏幕主要負責常規功能的顯示，例如系統界面、導航、手機互聯以及倒車影像等。下側屏幕則主要顯示空調、收音機以及駕駛模式選擇，此外還兼具座椅加熱以及車輛設置等功能。兩塊屏幕搭配使用，功能劃分清晰合理。
新車搭載Meridian英國之寶音響系統，配備15個揚聲器，帶來出色的沉浸式體驗。另外得益於極光出色的隔音降噪表現，使得音響系統的好感度倍增。
空調系統通過下側的屏幕進行操作，兩個實體旋鈕用於溫度調節，阻尼適中，內部帶有獨立屏幕，溫度顯示非常直觀。除自動空調以外，新車還配備了車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾以及負離子發生器，配置十分主流，此外後排還設計有獨立的空調出風口，對於乘客的照顧非常到位。
新車座椅採用了高品質的溫莎打孔真皮，質感頗為出色，而且填充也十分柔軟，舒適性表現極佳。主副駕駛均採用電動調節方式，主駕駛還帶有三組位置記憶，前排支持座椅加熱，總體來看配置比較主流。頂棚的全景天幕得到了保留，雖然不能開啟，但尺寸巨大且視野通透，夜晚看星星絕對浪漫。
動力：平順安逸
全新一代攬勝極光繼續搭載2.0T英傑力（Ingenium）發動機，針對動力輸出進行了重新調校，並且還加入了一套48V輕混系統。該套輕混系統在車速低於17km/h時可以將發動機完全關閉，採用皮帶傳動啟停/發電一體化電機。電池組位於主駕駛座椅下方，並沒有侵佔車內的乘坐空間。傳動系統匹配9速手自一體變速箱，相比上代車型，在換擋邏輯以及平順性方面都有著顯著提升。
D擋模式下，車輛起步顯得十分輕柔，變速箱升擋比較積極，沉穩之還餘略帶一絲輕快的感覺。發動機在2000rpm轉以下的表現比較沉悶，2500rpm左右開始迎來爆發，整個過程線性且平緩，並不突兀。變速箱換擋邏輯非常清晰，試駕過程中並未出現猶豫或是頻繁升降擋的情況，而且換擋過程也是輕描淡寫，頓挫感得到了很好的抑制，相比上一代車型進步明顯。
對於日常駕駛而言，D擋模式就完全夠用，動力輸出平順線性，可以滿足絕大部分的使用場景。切換到S擋，變速箱會時刻將發動機轉速保持在2000rpm轉以上，大腳油門急加速時，變速箱也會決絕地將發動機轉速逼至紅線才會進行升擋。運動模式下，換擋撥片得到激活，變速箱對於駕駛員的指令響應十分積極，毫不拖泥帶水。全力加速時，得益於四驅系統的幫助輪胎基本不會出現打滑，車頭略微上揚，能夠感覺到一定的推背感，不過感官衝擊並不十分強烈。
剎車腳感比較適中，制動力的釋放也很線性，初段剎車並不會感覺很「賊」。全力制動時，車身對於姿態控制相當不錯，點頭現象有但不明顯。臨近剎停時，能夠感覺到比較明顯的拖拽感，初次使用會感覺有些彆扭，習慣後這種不適會有所減輕。
全新一代攬勝極光是路虎PTA橫置發動機平臺的首款產品，新平臺採用了大量的超強度鋼以及鋁製材料，配合雷射焊接技術的運用，在減輕重量之餘還保證了結構強度。副車架同樣採用鑄鋁材料，下控制臂為鍛造鋁製材料，此外後懸架也有升級，多連杆系統與攬勝星脈所採用的相同。
全新平臺的使用讓新車在操控性方面的表現有所提升，主要體現在靈活性。簧下質量的減輕讓轉向變得十分輕盈，車尾尋跡性也很好，雖然極光的整備質量達到了1955kg，但依然沒有任何的笨重感。
四驅部分，全新一代路虎攬勝極光全系標配第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供6+1種地形和駕駛模式。ATPC全地形控制系統也讓越野變得更加「智能」，可以在1.8-30km/h的車速範圍內啟用，將調節與控制全部交由車輛自動完成，駕駛員只需要把控好方向盤即可。路虎首創的全地形「透視」技術在極光上需要進行選裝，試駕車並未配備，因此沒能進行體驗。
在發動機艙內部，全新極光針對進氣口部分也進行了重新設計，位置更高且更獨立，一定程度上提升了車輛的涉水能力。雖然極光只是一臺城市SUV，但頂著路虎攬勝的名號，實際表現完全不用擔心，別太「越界」就好。
空間：一切都剛剛好
空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後頭部餘量為兩拳，十分寬敞。前門板儲物槽有空間劃分，另外開口也很大。中控臺下方設計有隱藏式儲物槽，底部配有防滑膠墊，兩側是手機槽，不過位置太過靠下，拿取並不方便。水杯架為連體式設計，內部配有限位器。水杯架上方配有獨立蓋板，不放水瓶的時候可以放置手機等雜物。中央扶手箱內部容積一般，內部為抓絨材質，電源接口以及卡槽配備比較齊全，實用性尚可。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好後頭部空間大概有一拳，腿部空間為一拳四指，不算特別寬敞，但滿足日常使用問題不大。儲物方面，前後門板的設計一致，儲物槽均帶有空間劃分，實用性較強。除座椅背袋之外，後排中央扶手上還設計了一體式杯架，帶有限位器。空調出風口下方並沒有儲物槽，而是配備了兩個5V以及一個12V的電源接口。
後備箱內部空間十分規整，常規狀態下容積為472L，第二排座椅支持4/2/4比例放倒，空間靈活性很強。由於座椅較厚，因此無法完全放平，略有遺憾，全部放倒後容積能夠達到1156L，參數雖然算不上搶眼，但日常使用基本也夠了。後備箱地板下方是非全尺寸備胎，除了邊角縫隙之外，再無額外的儲物空間。
配置方面，極光採用了電動尾門，並帶有位置記憶功能。後備箱內部配有12V電源、掛鈎、固定綁帶以及錨點，實用性較強。
安全：主流配置水平
安全配置部分，全新攬勝極光依舊保持了較高水準，整體表現能夠令人滿意。主動安全無需贅述，只是膝部氣囊的缺失非常遺憾，這項配置在上代車型上是全系標配，換代之後卻被砍掉了。主動安全方面，併線輔助、車道保持以及主動剎車均有搭載，配置十分主流。
細節部分，開門警報功能是個非常實用的配置，能夠有效避免開車門時由於觀察不仔細所導致的意外，很貼心。流媒體後視鏡一直都是極光標誌性的配置之一，由於車輛在外觀設計方面的觀感優先級較高，因此尾窗面積非常小，傳統的物理反光後視鏡視野盲區太大，而流媒體後視鏡則完美解決了這一問題。廣角攝像頭集成在車頂鯊魚鰭天線內，官方表示其可提供3倍於普通內後視鏡的視野範圍。從實際效果來看，畫面顯示清晰細膩，而且沒有拖影和延時現象，而且即便是在夜晚，畫面的清晰度也不會受到影響。
總結：