主打小巧、靈活與個性，路虎攬勝極光早在2009年誕生之初，就受到眾多年輕消費群體的青睞。時至今日，極光推出市場雖有將近10年之久，但對於路虎這個年過70載的英國豪華品牌來說，極光的歷史還是顯得稚嫩了不少。記得在上市之初，極光憑藉獨具鮮明的外觀設計，把售價提升到了60萬元的區間，甚至還一度出現加價行為，這相比於寶馬X3，奔馳GLC高出一大截。直到2014年新一代極光國產化的實施，它那「高傲」的頭顱才緩緩放下，價格也拉低至30多萬元的門檻。
在去年的7月份，極光迎來全新一代改款。相對於上一代車型，新車在外觀、配置以及動態操控等方面，也做出了不小的升級。最近，我們拿到了2020款路虎攬勝極光的頂配車型——249PS R-DYNAMIC HSE豪華定製版試駕車，藉此機會跟大家聊一聊，我們對這款車的直觀感受。
靜態體驗：科技兼顧豪華 人稱「小星脈」
相比於上一代車型，新款極光在保留上一代寬體車身、小比例車窗等經典設計理念的基礎上，做個更加細緻的改觀。車身外形主要採用紅/黑雙側搭配處理，在以紅色車身為主基調的前提下，車身上半部分、進氣格柵以及前後包圍等部分均為黑色裝飾，使新車看上去不僅更加個性、前衛，同時又不失濃重的運動氣息。
標誌性的蜂窩狀進氣格柵，內部採用獨具特色的雙層排列布局，並且外部採用粗大的黑色半包圍飾框進行包裹，配合格柵上部的黑色「RANGE ROVER」英文字樣，層次感非常強。
車側頭燈與中間格柵融為一體，下沿位置同樣採用黑色裝飾進行點綴。而頭燈的內部集成了大燈和轉向輔助燈，內部結構雖複雜，但看上去卻相當別致。
新款極光的側面依舊保持了上一代車型大輪輞、小車窗的經典設計。由於車頂從A柱頂端向後延伸，逐漸呈下降趨勢，再配合車窗下沿的線條逐漸向後上揚，從而呈現出一種側窗向後逐漸變小的效果。再加上短前懸、短後懸的車身設計，整體給人一種靈活、幹練的氣勢。
此外，經過曜黑處理的20英寸多輻式大尺寸輪輞，配合低矮短小的車身，不僅突顯出十足的運動氣息，也營造出了一種強烈的力量感。值得一提的是，除了入門級的青春版採用了18英寸輪輞之外，其餘5款車型匹配的均為20英寸輪輞。
尾部設計同樣富有張力，兩側向外突起的輪眉配合235/50 R20的輪胎規格，給人一種「下盤很穩」的視覺衝擊感。而尾燈部分與中間帶有「RANGE ROVER」英文字樣的黑色飾板連為一體，看上去質感很強。
細節上，尾燈燈腔內分別採用兩個紅色U型結構加以點綴，而為了與頭燈相呼應，尾燈下沿位置同樣由一條寬大的黑色飾框所包裹，並且整個尾燈造型還向車側位置有所延伸，直至收尾，從在45度方向看上去相當有立體感。
位於車尾上方的黑色擾流板，讓原本運動氣息濃重的車身尾部顯得更加動感。從細節上看，黑色擾流板還採用了雙層結構設計，往下延伸的弧度也比較明顯，具有較高的美學欣賞價值。
新款極光在外形方面的調整幅度不大，僅在一些細節上做了相應的改變。但是，新車內飾可以說相比於上一代車型，做了明顯的革新。新款極光內飾的整體格調可以用簡潔、科技、豪華來形容。中控臺以白色為底色，並且白色部分採用往駕駛者一側傾斜的折角設計，而非與地面垂直。個人很喜歡這樣的設計，尤其對副駕駛乘客而言，一方面彌補的副駕駛前方位置的空曠感，另一方面可以擴大副駕駛前方儲物箱的空間。此外，中控臺的頂部採用黑色軟包材質包裹，摸上去質感很強。
另外，多功能方向盤以及由兩塊液晶中控屏、全液晶儀錶盤、HUD抬頭顯示、流媒體後視鏡組成的「五屏聯動」則讓內飾充滿科技感。
真皮方向盤採用黑色真皮包裹，並且夾帶一圈白色裝飾，握感十足。中間部分則採用了白色皮革裝飾，兩側集成了多項功能按鍵，左側包括音量調節、多媒體切歌、車載電話、語音控制系統等，右側分別為定速巡航、車道保持、方向盤加熱等功能。
12.3英寸的全液晶儀表顯示信息豐富，並且清晰度也非常高。UI界面提供三種選擇形式，除了傳統的雙儀表顯示模式，還可選擇單儀表和全屏地圖模式。
而中控臺位置的上下兩塊液晶觸控屏都為10.2英寸，只是長寬比例有所不同。上方屏幕除了提供一些車輛基本設置以外，還可以提供車載導航、車聯網、道路救援呼叫、車載藍牙/電話等功能，並支持百度Carlife和蘋果Carplay的連接。
下方屏幕的作用主要省去了以往大多數物理按鍵，主要用於調節空調溫度、座椅模式以及5種駕駛模式（普通模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式以及節能模式）的切換和選擇。而屏幕下方則保留了兩個空調旋轉按鈕，以方便駕駛者在行車過程中進行操作。
HUD抬頭顯示的畫面也非常清晰，除了能夠顯示最基本的實時車速以外，還可顯示道路交通標識識別、車身姿態等信息。此外，用多媒體播放歌曲時，還可顯示歌詞等信息。
流媒體後視鏡的使用效果也相當不錯，一方面顯示的效果非常清晰，即使在光線較暗的情況下，清晰度依然不受什麼影響；另一方面，顯示的幀數也非常不錯，尤其在夜晚，畫面質感很強。
另外，全系標配的全景天窗，採光面積達到了1.09平米，縱向長1140毫米，橫向寬度則為960毫米。雖然天窗不能開啟，但躺在車內看星星的願望卻很容易實現。
此外，車內座椅採用的是灰白雙色設計，包裹性也比較出色，為舒適性得到了保障。並且前排座椅還提供前後、靠背、高低（4向）以及腰部（4向）共12向調節。此外，新車還提供座椅加熱和記憶功能，座椅通風則屬於選裝範疇。
換擋機構由電子檔把替換了之前的旋鈕形式。或許有人覺得旋鈕式換擋更顯高級，不過在我看來電子檔杆所具備的手動加減檔，比撥弄方向盤後面的換擋撥片要舒服多了。有些不足是，檔把位置佔用的空間比較大，如果兩側各設置一個小儲物空間，用於放置一些手機、銀行卡之類的小物品，會顯得更加合理。
有意思的是，外後視鏡兩側的下方位置各安置了一個投影燈。特別是在夜晚的時候，開啟車門時會出現投射地面的畫面，從而為乘坐者提升了一定的儀式感。
動力方面，新車搭載的是一臺英傑力2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為183千瓦（249馬力），峰值扭矩為365牛米，並配備了48V微混系統。官方百公裡加速為8秒，百公裡綜合油耗為7.1升（工信部）。傳動方面，與之匹配的是一臺9速自動變速箱，並帶有S擋手動模式。
相比於上一代車型，除了發動機輸出進行重新調教以外，48V微混的加入也是新車的一大亮點。據悉，這套系統在時速低於17公裡時，可關閉發動機，並採用皮帶傳動啟停/發動一體化電機。除了更快的啟停之外，還可轉化為電動儲存到48V電池當中，以達到節能減排的效果。
動態感受：動力充沛 第二代全地形反饋系統是亮點
為了充分感受極光的詳細動態表現，我們分別選擇了城市公路和郊外非鋪裝路面兩個場景進行評測。
首先，在城市鋪裝路面行駛時，得益於48V微混系統的加持，車輛在起步時非常輕快，油門踏板的敏感度較高，並且整個傳動系統感覺很順滑。不過，當你鬆開油門踏板時，還是能夠感受到類似電動車能量回收的那種拖拽感，其制動踏板調教的並非很線性，這種感受對於新手來說，需要一定時間的適應。此外，新款極光在起步時的震動要明顯好於老款車型，這主要也是48V微混所帶來的功勞。
從加速感受來說，車輛整體是偏輕快的。它大概在2500轉的時候迎來爆發點，超過這個轉速車輛會有一個明顯的提升。但是，在2000轉左右的時候，你會感覺到動力沒什麼衝勁，尤其遇到加速超車時，其動力的回饋不得不讓你再深踩一些油門。此外，新款極光雖然沒有提供運動模式，但當你切換到S擋時，變速箱會很樂意降一擋，換擋裝束也維持在2000轉以上，對速度有一定需求的消費者，在城市當中行駛時，可能會頻繁用到S擋。
而在NVH表現上，同樣得益於48V微混系統的作用，以及9AT變速箱所帶的平順，因此在日常駕駛時，車內的隔音水平比較出色。不過，稍有不足的是，當車速超過100公裡/時的時候，會稍微感覺到外部空氣流動的噪音，這可能是與直角設計的A柱有關聯，如果增加一些措施來完善，應該會變得更完美。
至於在非鋪裝路面行駛的表現，給我最深刻的就是它所搭載的第二代智能全地形反饋適應系統。該系統提供7種不同的地形駕駛模式，可根據不同路況匹配最佳模式的選擇。無論是沙石、泥路還是淺灘、草叢，都能夠給予駕駛者很好的反饋。即便是調整車輛的油門響應、扭矩輸出以及底盤的設定，原本突出的全地形能力都會變得更加的智能。
此外，由於我們選擇的場景主要是沙石路面以及草叢地帶，車輛在通過崎嶇不平的路段行駛時，電子限滑系統的反應很迅速，並且接入時機把握的十分精準，能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止，進而使車輪迅速獲得抓地力。當通過斜坡路段的時候，全地形駕駛進度控制系統會幫你設定好速度，這時只需控制好方向盤即可，並且整個過程實現起來非常流暢，不會拖泥帶水，這對於新手來說，無非是一個福音。
總結
無論從靜態體驗還是動態表現，新款攬勝極光相較於老款車型，都實現了一個顯著的提升。就內飾而言，新款車型營造出的簡潔、豪華與科技感，很明顯在往自家旗艦攬勝的內飾靠攏。而動態表現方面，除了NVH表現有所進步以外，第二代智能全地形反饋適應系統以及全地形透視系統的加入，也讓新車的越野能力更加智能化。至於新款極光的顏值，尤其車頭部分的造型與星脈高度相似，因此很多網友稱它為「小星脈」。對此，你對這款路虎攬勝極光有什麼不同的看法，不妨在我們的評論區留言。
【本文來自易車號作者SUV之家網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯繫作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】