當今摩託車行業可謂波濤洶湧，長江後浪推前浪，摩託車製造商以謀求生產出好車而立足於市場。「國產車界領頭羊」奔達星羅，深深討得年輕人群歡心。「國產豪車」光陽AK550，其忠實粉絲遍布男女老少。伴隨好車增多，騎士們有了更多選擇，準確定位自己才是萬軍突圍的關鍵。就像等會要給各位說的這款春風 650NK，它是跨騎界又一標杆！45kw功率649cc，LED燈+液晶屏，4.1萬貴嗎。
春風 650NK是春風主要打造的一款跨騎，其實力不容小覷，依賴其人車合一的造車理念，切實滿足了騎士們城市中穿梭無阻的需求，因此，才能在市場上具有不俗的口碑。時代在進步，騎友的要求可謂是天差地別，舒適度、安全性、駕駛趣味等等，如果摩託車只有這一項特長，很容易就會被市場所淘汰。擁有華麗噱頭的它，除了最強勁的優點之外，那麼它在其它各方面的表現如何？在家用代步、出門旅行等方面有怎樣的表現呢？接下來我針對春風煞費苦心打造的春風 650NK闡述一下個人觀點。
春風 650NK在外觀上贏得的評價大多數是褒多於貶，整體的造型風格趨向於年輕化，突顯設計師的大家風範。頭部部分很有侵略感，個人覺得也著實非常個性化，側身的線條依然時尚氣息，整個車尾的立體感相當強烈，配合排氣筒，凸顯出強悍的運動能力。不過比較遺憾的是車燈的構型，小編認為比較平庸。儀表設計可以與現階段的主流汽車媲美，後視鏡如同點睛之筆，讓整體造型更為銳利，精雕細刻的輪胎頗具運動氣息，提高整體感。
在動力和實際駕駛體驗方面，春風 650NK裝備649cc排量的直列雙缸水冷發動機，加持了電噴的供油體系，性能還算穩定，最大扭矩56牛米，其最大輸出馬力為59Ps。變速架構為常規的6擋-鏈傳動組合，變換檔位非常及時平順，通過春風的優化，發動機和變速的匹配程度發生了驚人的變化。油門不「竄」，即使迅速加油門，動力輸出也是慢慢攀升，不論是老騎士，還是入門的新手，都很容易駕馭它，綜上所述，動力系統是較為明顯的強項。
春風 650NK的具體尺寸是2114x830x1105mm，座位高度有780毫米，基本上168釐米以上的車友都能輕鬆駕馭，離地間隙尺寸有150mm，通過性還不錯，但是行駛樂趣已經躍然眼前，軸距的實質尺寸為1415毫米，在眾多的跨騎中也算是比較突出的了，駕乘感受方面來說，設計者在春風 650NK身上下足了功夫。座包是比較緊實的包圍，材質不軟不硬但是舒適度還不錯。避震完全能夠滿足日常所需，可以盡情享受日常騎行樂趣，通過石子較多的道路時，強大的懸架並不會讓較大的顛簸感傳進車中。
油耗方面，燃油經濟性讓人感到驚喜，實測油耗僅為5.6L。市內駕駛時，速度較低而且常剎車，但油耗能維持在6.16L以下，公路行駛油耗可低至5.09L/100km。對於車重為206KG的跨騎而言，還能裝17L油，油耗偏低的確是春風 650NK鎖定客群的一大利器。
駕駛樂趣上，春風 650NK作為一款跨騎幾乎不存在大的弱點。把手轉向稍微有點重，但不存在虛位，轉向回饋得很真實。懸掛和車身支持較好，高速拐彎也無大幅側傾，剎車靈敏而讓人有安全感。總體而言，在操控方面能力非凡。
結合各方面來看，擁有強勁競爭力的春風 650NK，除了依託強勁的外觀，操控、動力方面也做得很到位，全能的表現，滿足了絕大部分駕駛者的需求。同時等配置應有盡有，因此春風 650NK性價比在同級車中是比較明顯的。那麼對於這輛摩託車-春風 650NK，各位有哪些主張呢？