在車迷的眼中，《頭文字D》的地位顯然是無可取代的。在日本一家網站組織的一項名為「心目中最想看到後續情節」的漫畫投票中，排在第一位的依然是已經誕生20多年的《頭文字D》，在包括中國在內的全球各地，《頭文字D》主題的各種動畫和電影也一直受到車迷們熱捧。
賽車級的速度與激情是很多年輕人的夢想，但在現實生活中，與這種速度一起到來的往往還有危險，因為不是每個人都有藤原拓海那樣的高超技術。幾天前，在安徽發生的一場交通事故中，一輛轎車就因為高速失控撞向電線桿被攔腰截斷，導致車內的年輕人2死3傷。
在年輕一代越來越追求速度與激情的今天，如何才能在享受汽車速度魅力的同時確保安全呢？在不久前中保研發布的最新評價中，熱門運動家轎領克03給出了自己的回答。
正面25%偏置碰撞有多重要？
早在此次碰撞測試結果出爐之前，領克03的安全性表現就備受矚目，這首先當然是因為中保研的難度，其中最大的難點就是同步了美標的「殺手鐧」項目——正面25%偏置碰撞。
正面25%偏置碰撞是每一個車輛設計者的噩夢，模擬的是車輛以1/4車身寬度的重疊面高速撞向牆體、電線桿等硬物的表現。過去，國內的碰撞測試往往會止步於正面40%重疊度的碰撞測試，重疊面積接近車身寬度的一半，而且使用的是可以變形的非剛性壁障，相對容易。中保研則直接引入了美國IIHS中的正面25%偏置碰撞，不僅重疊面積大幅縮小，而且使用了不可潰縮的剛性壁障，將國內碰撞測試的難度大幅提升。
美國IIHS的正面25%偏置碰撞一直是不少車企的噩夢
由於此前已經有不少熱門運動家轎在中保研折戟，作為目前中國品牌最成功的運動家轎，大家都很關心領克03的安全水平到底如何。
另一個原因則來自領克自身，在2018年中保研首批次評測中，領克01就拿過6項全G的好成績，不過那款領克01售價已經接近17萬，而此次評測的領克03儘管和領克01基於同樣的架構，但售價只有13.68萬，所以不少人擔心安全性能會不會縮水。
含金量十足的6項全優
最終發布的碰撞結果打消了大多數人的顧慮。
在最重磅的正面25%偏置碰撞上，領克03拿到了全G的評價，不管是車輛的結構還是駕駛艙的侵入量表現都非常優秀。
在已經進行了三年多的中保研測試中，這樣的全優成績並不多見，比如同為運動家轎的思域和菲斯塔，都發生了A柱嚴重彎折，最終導致乘員艙侵入量超標，沒能拿到G。
當然，在這個項目上，也有人從中保研公布的照片上看到領克03的A柱發生了一定的彎折，所以對領克03拿到G評價表示質疑。
在照片中，領克03在經過碰撞後，A柱彎曲位置確實可以看到輕微的彎折，但是碰撞測試不光是用肉眼說話，更重要的是用數據說話。所以在碰撞假人的身上會布置有很多的傳感器，它是用來測量衝擊力、加速度這些值，人的受傷情況就一目了然。
那是不是說，車子結構咋樣都無所謂呢？當然不是了，根據中保研的歷史評價結果，A柱發生撕裂是不能允許的。比如別克GL8（2017款28T舒適型）就被明確記錄「A柱撕裂、劃傷假人頭部皮膚」。
那A柱變形呢？答案是，通常不會給明確評價，這一欄都會標記「——」，我們也可以理解為，只要A柱變形沒有對人員造成實質傷害，就算通過。
但按常理，A柱也不應該變形呀。好比太空人回地球，艙門打不開可是重大事故。如果車門擠壓變形導致車門不能開啟，是不是會耽誤救援時機呢？
就這點來說，在《車內乘員安全指數正面 25%偏置碰撞試驗規程》CIASI-SM.PI.SOT-A0的7.2章節《侵入量測量》中就有明確說明。
有關前門框相關的結構，標準中提到的有以下兩點。
如果大家拆卸過車門，應該會有體會，固定點才是關係到車門能否打開的關鍵，也就是下圖紅框這塊區域。
就這點來說，領克03應該是通過了（由於沒有數據公布，我們以中保研為準）。僅就肉眼看，下半部分沒有發生明顯位移。
這背後的邏輯就是，車輛的安全性最終是體現在多大程度上保護了車內乘員，而不是多大程度上保護車輛自身完好無損。
所以，從消費者角度來看，乘員艙的侵入程度以及假人實際的「受傷」情況都比A柱有沒有輕微彎折更有參考意義。
在考驗車輛B柱強度和安全性設計的側面碰撞環節，領克03同樣拿到了G的評價。這個項目使用的是一輛1.5噸重的碰撞車以50km/h的速度撞向領克03的側身，模擬的是包括車身側面遭遇家用車、貨車等撞擊時能否保護駕駛員和乘客。
這個項目的嚴苛程度並不亞於正面25%偏置碰撞，因為這種碰撞的場景往往是在T字形的三叉路口，或者是這次安徽亳州的事故那樣，車輛失控側面撞向硬物，其相同點都是幾乎沒有辦法來減速，所以特別容易造成人員傷亡。
思域和菲斯塔也都曾在這個項目上拿到P（較差）的評價，前者在碰撞後，B柱與駕駛員座椅中線的距離只有8cm，而且B柱下部完全斷裂，後者碰撞後B柱與駕駛員座椅中線的距離也只有10cm，同時兩車評價車型也都缺少了側氣囊和側氣簾的保護。
思域在中保研側碰中曾遭遇B柱斷裂
而領克03在碰撞後B柱與駕駛員座椅中線的距離還有20cm，而且在前排側氣囊和前後排側氣簾的保護下假人獲得了相當不錯的保護，除了僅在駕駛員軀幹部分拿到A（可接受）的評價外，其他項目也全部拿到了G評價。
除此之外，在考驗車身頂部強度的頂壓測試、考驗座椅/頭枕對頭部保護以及行人保護和主動安全配置四項測試項目中，領克03也全部拿到了G評價，其中，領克03在頂壓測試中，載荷比達到了6.02，也就是可以承受6倍於自身的重壓，在中保研測試的所有車輛中，數值超過6的只有四款。
領克03唯一沒有拿到G評價的是低速碰撞項目，主要評測的是低速追尾等事故中車輛耐撞性以及維修經濟性。從詳細評價結果來看，領克03的耐撞性非常不錯，丟分的主要是維修經濟性環節。這個項目和安全性其實相關不大，在中保研測試的53款車型中，目前也只有一款拿到G，領克03作為高端品牌拿到M也比較正常。
也就是說，在關係到成員和行人安全的六大核心項目以及低速碰撞的結構耐撞性方面，領克03全部拿到了優秀的評價，如果再考慮側碰後B柱生存空間大於20cm，頂壓載荷比大於6這兩個指標，在目前中保研的所有測試車型中，能夠滿足這些要求的只有奔馳GLC和領克03兩款車型。
綜合來看，領克03不僅是目前唯一拿到6項全G的中國品牌轎車，整體的安全性也已經達到頂尖合資車甚至豪華車的水平。
安全優等生是如何煉成的？
領克03的中保研結果無疑刷新了所有人對中國品牌轎車安全性的認知，但對長期關注領克品牌，尤其是注視著領克03從問世到成功的人來說，這樣的成績絲毫不讓人覺得意外。
作為基于吉利和沃爾沃聯合打造的CMA架構的高端品牌，領克從一開始就對標了沃爾沃的安全水準。
舉個例子，沃爾沃有一項非常著名的「丟輪保命」技術，在領克03身上同樣可以看到。通過進行小偏置碰撞擺臂旋轉失效設計，領克03的前懸擺臂前部連接點在碰撞時可以實現自動脫落，從而避免擺臂和車輪擠壓到駕駛艙，對前排駕駛員和乘客造成傷害。
另外，領克03除了基本的前排雙安全氣囊，在全系車型都搭載了前排側氣囊，除了最低配車型，全部都搭載了6組安全氣囊，這也是領克03能夠在中保研側面碰撞中拿到G的關鍵因素之一。
總 結
不管是基於領克03打造的03 TCR賽車在WTCR房車世界盃上兩奪冠軍，還是以03TCR賽車為藍本的03 Cyan刷新紐博格林四門車和前驅車世界紀錄，人們往往把目光聚焦在領克03以及其衍生車型強大的性能表現上，但此次領克03的中保研測試成績表明，這家頂尖的中國汽車品牌不僅有能力製造頂級運動家轎，而且可以帶來比合資乃至豪華品牌更加優秀的安全保障。
對於年輕一代消費者來說，這樣的領克03無疑會成為他們在面臨運動激情與安全性能二選一難題時更好的選擇。