寶馬760li搭載的是勞斯萊斯同款6.6T V12引擎，動力數據自然不用說，五六百匹是肯定有的。當然它最大的特點還是動力輸出平順，加速有勁，高速上一腳油門下去，體感速度不輸給同級別的跑車。
然而，寶馬在今年的早些時候對外宣布，正式停產這款V12引擎，不僅是寶馬，勞斯萊斯上也將不再搭載，V8應該是今後最主流的高動力選擇方案。
繼寶馬之後，又有一車企宣稱會停產旗下的大排量發動機V8，那就是豐田。在很多人眼中，豐田這個造慣了家用車的汽車品牌還有V8？實際上豐田的V8主要都用在自家中高端車的頂配車型上，比如頂配皇冠，還有就是雷克薩斯的性能車上。
當然了，這裡要科普一個小知識，普拉多和陸巡上用的V8和雷克薩斯F上用的V8不是一回事。
消失不見的LC F，V6發動機是未來的方向
在2017年，豐田有欲推出全新的LC F，即雷克薩斯的雙門大型跑車LC的性能版車型。搭載的是4.4T V8發動機，最大馬力達到600匹之餘，扭矩640牛米，著實讓人興奮了一把。但是好景不長，豐田很快取消了該計劃，並說明將來還是會把工作的重心放在V6機器上。
其實這也很好理解，除非對性能車有特定的執著，不然用V6發動機也能做到V8發動機能幹的事，同時又縮小了排量。不管是汽車產品本身的價格還是對法規的執行，好處都是顯而易見的。目前我們能買到的豐田性能車是雷克薩斯的RC F，標誌性的紡錘形格柵和蜂窩狀的中網看起來十分具有侵略性。
RC F和GS F——豐田的大馬力神獸
在動力方面，雷克薩斯也是為數不多的小執著，在高性能車上還繼續採用大排量自然吸氣發動機。5.0L V8發動機。477匹馬力，8擋手自一體變速箱，動力十分暴躁。
而GS F作為雷克薩斯旗下性能最強悍的四門房車，也是無數豐田自吸粉津津樂道的話題。在造型設計上與RC F一脈相承，家族辨識度極高的設計元素都一一保留了下來。發動機是多少國內銳志用戶喜歡移植的2UR-FSE 5.0升V8自然吸氣缸內直噴發動機，最大輸出功率達到470馬力，最大扭矩550牛米，數據雖然沒有寶馬的M5等來的那麼驚豔，但是相信我，開起來的感受一點不含糊。
寫在最後
也許這就是我們能見到的最後的豐田自吸性能車了，往後隨著排放的越來越嚴格，車企勢必會不斷地更新造車工藝，用更小排量的渦輪增壓發動機取代原來的大排量，儘管動力體驗在各種新科技和混動技術的加持下想必會很出色，但內心深處總有一個撓不到的角落一直痒痒的。