在2020年的今天，不僅是德系品牌，就連國內的自主品牌包括吉利和奇瑞等都不約而同地用上了雙離合變速箱（DCT），但是同樣是汽車生產強國的日系車卻很少和雙離合扯上關係，他們更多的是使用AT和CVT變速箱，這就讓很多人想不明白了，雙離合變速器換擋快效率高，怎麼就招不來豐田本田的喜歡呢？
雙離合變速箱顧名思義就是有兩套離合器，當一套離合器處在工作狀態時另一套就隨時待命，它們之間相互配合，可以做到動力的無縫傳遞，也不存在AT變速器中存在的液力變矩器而導致的動力損失。
看著很好，但可能也有個別的問題
由於雙離合變速箱特定的結構，導致它在低速狀態下特別容易頓挫，而且在技術不是很成熟的現在發生故障的概率也是比較大的。日本造的車大家也知道，尤其是以豐田和本田為代表，出了名的可靠耐用，這是他們造車的核心理念，對於可靠性不強的技術在運用上非常謹慎，打個比方，這麼多年的金字招牌，結果裝了一個雙離合變速箱，發生了意想不到的故障，問題連連，這不是在砸自己的招牌麼？
如果有一天雙離合器變速箱技術成熟穩定到跟現在的CVT和AT差不多，我想到那時候豐田本田的大規模裝配就指日可待了。
有些地方是CVT力所不能及
CVT變速箱因為可以做到無極變速，動力傳輸非常順滑，但是有一點是讓歐洲車企不能接受的。歐洲車企比如奔馳寶馬等，他們都喜歡或者或多或少地造了很多的高性能車，扭矩大，提速快。但是CVT的鋼帶因為不是通過齒輪間的相互咬合無法承受過大的扭矩，而遭到很多大馬力車的嫌棄，還有就是在德系車企這麼多年的研發下，雙離合的缺點也慢慢的被改善，在他們看來，CVT完全是雞肋的存在。
CVT變速箱的結構較之於雙離合也要簡單很多，沒有複雜的電子機構，即便是發生故障，維修也很方便，費用也要低廉很多。
總結
日系車喜歡用CVT還是更多的源於他們的對於造車的理念，有時候會犧牲所謂的科技感而追去可靠穩定，就像是本田的地球夢發動機、豐田TNGA架構，甚至馬自達的創馳藍天技術，都代表了日系車在技術更迭上的精益求精和矢志不渝，把一項技術運用到極致的也只有日系車了，這是一種堅持，更是對技術的尊重與潛力的無限探索