光陰40載，九萬裡風鵬正舉。深圳是改革開放的最前沿陣地，40年來深圳全力推進科技創新，地區生產總值從1980年的2.7億增至2019年的2.7萬億，年均增長20.7%，經濟總量位居亞洲城市第五位。而本次的寶馬新5系試駕活動選擇以「吾輩正當時」為主題，也和深圳這座神奇的城市相得益彰！
寶馬5系作為全球最成功的中大型豪華轎車之一，自1972年問世以來全球累計銷量已經超過驚人的900萬輛，第七代5系在全球已實現60餘萬臺的銷量，在中國市場僅2019年的銷量就超過17.3萬輛，中期改款新5系一經上市，便受到市場消費者的普遍關注。
為了讓媒體們盡最大可能地感受深圳的發展速度，這次試駕活動安排的很有意思，工作人員提供了包括春筍大廈、南山科技園、平安金融中心、深圳之光摩天輪、南頭古城在內的多個取景地，第一天上午我們可以自由試駕到這些地點打卡拍攝，這對於常年在深圳工作的我們來說，也是一場奇妙之旅。
這次的試駕車型全部為5系530Li，堪稱黃金動力形成：B48 2.0T+8AT，252馬力/350牛米的動力數據對於新5系Li來說完全足夠，以舒適模式在城市道路中走走停停，底盤對路面坑窪/減速帶的濾震效果都很柔和，切換到運動模式，油門、變速箱的響應變得更加乾脆，低速行駛狀態下偶爾會有一絲絲的拖拽感，但是整體來看，新5系無論在哪種模式下，都是偏向舒適的調教取向。
動力響應順暢，底盤高級感十足！
時間有限，打卡兩三個景點之後，我和同事便開始前往位於龍崗區的午餐地點出發，全程有城市道路、快速路和一小段高速，全程駕駛起來十分輕鬆，「開起來沒有大車的感覺」這句話在新5系上依舊適用，低扭相當充沛，不同的路段在主駕駛位置上能感受到駕控/底盤所呈現出的不同質感。
輕鬆駕馭的同時，連接上Bowers & Wilkins的環繞音響，享受新5系帶來的視覺、觸感、聽覺上的全方位享受，這套音響採用同級獨有的錄音室級音響技術，保證車內每一個角落都能享受最好的音響效果；一句「你好寶馬」，讓智能個人助理幫你切換駕駛模式、空調設置、備忘錄提醒、餐廳預約等等，語音控制第一次變得如此生活化、人性化。
而在跑高速時，寶馬車型一貫的動力響應還是那麼令人著迷，小編是全程運動模式跑的高速路段，油門和轉向相對都是比較緊繃的狀態，在需要變道超車時，深踩油門，新5系的後段提速能力依舊很猛，絲毫沒有拖泥帶水。
科技/豪華感堪比小7系！
下午是編隊出發前往惠州南崑山，有高速有山路，我先坐在後排享受了一段路，新5系的後排簡直是堪比7系般的享受，你可以通過中央扶手上的小平板來調節座椅的各項功能，雖然新5系Li都沒有配備真皮內飾，但這張帶有軟枕的後排座椅依舊非常舒適，全系標配打孔與菱格紋設計以及更加精緻的對比縫線和更具質感的滾邊裝飾，精緻感提升不少。
高速路程中因為前方施工還遇到了一小段堵車，正好也可以試試新5系的自動駕駛輔助系統，寶馬應該是傳統汽車品牌中，駕駛輔助做的最人性化、最常態化的了，不僅僅是5系、7系這樣的轎車，就連高性能M3/M4、X5M/X6M同樣也可以兼顧更多的日常舒適性。
臨近終點，半小時的山路試駕又是另一番體驗，如果你覺得寶馬新5系是一味的舒適那就錯了，再次切換到運動模式，快速跟車、沿著車道線進彎、出彎加速、大力剎車...等等，寶馬對操控的調教功力在新5系上依舊能完美展現，它畢竟不是性能車，你也不能對座椅的支撐性和方向盤的指向性有過高的要求。
改變的是設計，不變的是格調！
新5系是中期改款車型，其實在設計上的改變並不算大，雙腎格柵變得更大更立體，天使眼變成了雙「L」型的設計，併集成了轉向燈在裡邊，更智能更有辨識度的藍色雷射大燈組也下放到越來越多的寶馬車型上，尾燈也變得更為立體和動感。
新5系提供兩種外觀可以選擇：M運動套裝和豪華套裝，兩者在前後包圍處有差別，相比之下，喜歡M運動套裝的人會更多一些？不管怎樣，寶馬新5系的外觀還是延續了偏向運動化的設計風格，並在同級別中擁有了大批粉絲。
用40年時間走過了國外很多國際化大都市上百年走完的歷程，深圳是「改革開放排頭兵」的一個縮影，敢想敢做勇於創新，這和寶馬品牌的發展理念也有相契合之處。5系的Slogan從「與堅持夢想者同行」到「時不我待」，再到「你的回應，我們的迴響」和這次的「吾輩正當時」，都折射著進取向上的人生精神，時代成就了我們，我們造就了時代，寶馬新5系也依舊是同級最為均衡的一款！
部分圖片拍攝@車和尚
寶馬5系車主們，
用一句話形容愛車，你會怎麼說？
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