隨著國家排放標準的提升，車企為了能響應國家的政策也紛紛玩起了渦輪增壓，而且技術花樣繁多，我們可以理解為通過增大發動機的進氣量或者說進氣壓力，使發動機燃料充分燃燒，發揮出強勁的動力，從而使排放達到標準的一個操作。
據07款的大眾邁騰數據分析對比：排量2.0L和1.8T的車子對比，增加渦輪的發動機功率和扭矩明顯提升。
下面我們詳細聊一下關於發動機增壓相關的一些技術：
在大家口裡常提到的渦輪增壓，只是發動機增壓裡面的一項技術而已，全稱是：廢氣渦輪增壓技術，通過發動機排放出來的高溫廢氣帶動渦輪轉動，進而使增壓器開始工作，增大了進氣壓力，這個技術應用相對比較廣泛，當前國內的許多車型都有應用。那還有哪些發動機增壓技術呢？
除了渦輪增壓技術，還有機械增壓、可變渦輪增壓、雙渦輪增壓、以及渦輪與機械增壓混合；搭配各類增壓器的發動機有哪些優缺點呢？
1、廢氣渦輪增壓器：優點是提升發動機功率，使小排量的車輛具有大排量車的動力，性能可以大幅提升，廢氣渦輪增壓不會消耗發動機功率，同時節省油耗。缺點：由於發動機低速轉動時，排氣量少，並不能帶動渦輪轉，所以動力上來較慢，研究表明，當發動機轉速低於2500轉時，配備廢氣渦輪增壓器的車子性能不如同樣排量的自然吸氣車子；高速運轉時工作溫度高。
2、機械增壓器：通過發動機曲軸連接皮帶帶動運轉。優點：低速時也能運轉，動力輸出穩定。缺點：消耗發動機功率，發動機高速運轉時負荷大，高速運轉時性能不如廢氣渦輪增壓器。
3、可變渦輪增壓：優點是可以通過電腦控制改變渦輪扇葉的角度，減少動力遲滯問題；發動機高速運轉通過調整葉片，從而獲得更大的動力輸出。缺點：製造難度大成本高。
4、雙渦輪增壓：與廢氣渦輪增壓器類似。雙渦輪是比較特殊的一個配合方式，而這兩個渦輪增壓器可以有兩種規格，一個是負責低速時可以正常給發動機提供增壓的，另一個則負責高速運轉提供更大壓力的。優點：改善動力遲滯問題，比起單一的渦輪性能明顯提升；缺點：結構複雜，成本高。雙渦輪增壓一般運用在高端性能強車型上，如保時捷的911 turbo，寶馬X6 Drive35等車型上；還有特殊的哈弗H9柴油款的車也是雙渦輪增壓的。
5、最後一個就是來自大眾的機械增壓+渦輪增壓，優點：發揮了機械增壓器和廢氣渦輪增壓器各自的優點，通過控制電腦介入，讓渦輪能根據轉速大小運轉，大幅度的提升性能。缺點：使用成本高，每5萬公裡左右就需要更換機械增壓器。難怪進不了中國市場，只有進口的大眾高爾夫、CC等車型才有搭配。
小編覺得潛力最大的還是可變渦輪增壓技術，相信技術發展成熟後將會使汽車行業又有一個新的高度。