上海的黃浦江上，從來不缺新通道建設。這不，大連路隧道和楊浦大橋之間，一條新隧道正在「日長夜大」。它就是江浦路新建隧道。昨天，這條隧道的江中段東線隧道實現全線貫通，而西線隧道先前已經貫通。這樣，江浦路越江隧道正式實現東西雙線貫通！
江浦路隧道示意圖江浦路隧道，在黃浦江西岸的起點為楊浦區的江浦路，隧道因此得名。工程北起江浦路、龍江路，經江浦路、丹東路後穿越黃浦江到浦東新區，順民生路向南至民生路、商城路。它一旦建成，連接黃浦江兩岸的交通設施分布將更加均勻，往來通道更加稠密。
7月31日，江浦路越江隧道東線江中段盾構傳來喜訊，盾構機正式開始進洞施工，小松盾構機安全平穩「駛」上接收機架。8月2日，江浦路越江隧道新建工程第二條越江盾構隧道順利貫通。
因受年初疫情影響，東線盾構從今年3月1日開始推進，歷時五個月順利貫通。未來江浦路越江隧道一旦建成，將促進楊浦濱江公共區域的開發和轉型，完善上海北部地區越江交通布局，促進浦江兩岸一體化發展。
江浦路越江隧道作為「十三五」期間上海的重大市政工程之一。隧道在浦東與軌道交通18號線隧道區間交匯，穿越浦東、浦西防汛牆。江下施工作業，對施工的安全及質量而言都是巨大的挑戰。
為了將施工風險降到最低，項目部加強工程籌劃，強化統籌協調、夯實基礎管理，確保工程本體安全。特別是在大小盾構相互穿越方案的比對、風險的分析過程中加強科學論證，確保建設程序和施工規範化，在穿越過程中構築物的最大變形沉降遠遠低於業內合格標準。
年初疫情期間，對工程工期影響比較嚴重；盾構掘進範圍內存在多處樁基；在盾構穿越和浦西進洞口加固過程中，發現了不明障礙物。盾構還要垂直穿越黃浦江東西兩岸防汛牆，在下穿黃浦江時最小覆土深度為7.2米，風險極大。
在盾構推進過程中，建設者勇於克服盾構設備老舊、故障頻發等困難，加強技術質量管理，嚴密監控施工危險源，使盾構推進過程始終受控。
圍繞施工安全、技術質量、勞動力組織、推進技術參數控制等，建設方進行了詳細的技術交底，明確了崗位落實責任。此次經過30多小時的連續作戰，東線盾構順利進洞並完成接收，為後續江浦路越江隧道整體順利建成奠定有利條件。
來源：周到
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