此前，北汽會長徐和誼在接受採訪時表示，自從新的電氣技術開始普及以來，沒有人會對新的能源道路產生懷疑，從他看來，續航距離是300公裡左右，是非常經濟合理的數值，太短了頻繁更換電池很不方便，再長也沒有意義。
這一席話仿佛碰掉了馬蜂窩，在電動汽車群裡引起了很多討論，大多數人覺得是奇談，其實是不了解原話的意思，靠斷章來取得了意義，其實，原來的話已經說清楚了，把電池換成新技術後，必須注意這一點。
但是，換了電池，所有的問題都能解決嗎？
電池更換引起的問題
現在看來，好像要加發電站換電池，5-8分鐘，用滿電出發，非常方便，但是，實際上，在現在的技術中，這是換電池，還有很多可行性的問題。
首先，電池應該放在哪裡？現在可能放在底部，或者放在第二排座位下面，考慮到水窪等因素，電池完全密封，考慮到追尾等因素，放在車底也是最安全的，換電池的話，電池應該放在哪裡？
其次，電池的重量，例如，三元鋰電池的能量密度為150Wh/kg，40.8kWh的能量需要272Kg的電池，這相當於四個大人的重量，不管將來技術進步到200公裡，都不能用人力來改變，這個需要去專門的修理站，還需要專業的設備。
第三，電池的使用情況不同，交換的電池不一定是自己用的，壽命已盡，這個時候顯示為300公裡，可能會迅速下降，因為沒有準備，這樣就很容易耽誤事情，把車晾在半路。
第四，心理問題，比如說，300公裡的續航時間在車內顯示15%的電量，理論上還有45公裡，但是不是只能去馬上充電了，還是說可以有別的選擇，那換電池時候這個能量怎麼核算，如果從15%換到95%的電池，費了周章後實際也只能加了80%的能量。
續航500公裡，一定能增加電池的續航能力嗎？
北汽社長也說，電池過大，自重增加，輪胎磨損嚴重，運營成本也大幅上漲，所以，還是從充電的觀點來解決問題。
方法1、提高充電速度，最近，特斯拉開始普及下一代V3超級充電站，Model3的充電功率可達到250kW，最近生產的Model S的充電功率可以達到200kW，可同時升級為V150，這樣不到30分鐘就可以充電了，可見電量增加。
方法二、增加移動供電方式，例如，城市裡有很多救援車，或者有車的朋友會的車，有人電池沒了，馬上幫你，通過人的應急方式來分享別人的能量。
方法三、更廣泛的配置充電樁，隨處可見，停車場都有，這樣也可以緩解焦慮。
方法四，例如，增加發動機和油箱的架臺，安裝到車上，偶爾租賃，實現增路的效果，當然，這個擴展模塊可以是一個電池，但是，這樣的組合方法在交通法規上是否恰當也是個問題。
當然，現在有幾個粗暴的方法，例如，蔚來的70kWh液體冷恆溫電池組比普通車多70%左右，但是，增加了自重，影響了輪胎的壽命，也存在續航力等問題。
增加理想的One行程方式，一臺發動機和三臺電氣機構組成，是一個策略，但還要看實際車是否充分使用。
所以，也許還是北汽社長說得對，增加電池不是好方法，評價君也許還有其他幾個方法，特別是第三項，增加城市充電崗位，促進增值服務可能是更好的方法。
也就是說，續航這個問題也是車主們的痛苦，這也是車主們關心地談論的熱點話題，也是汽車工廠引以為豪的重點，技術的發展就是這樣的吧。