無論是銷量還是熱度，在國內豪華中大型轎車市場，奔馳E級和寶馬5系一直是處於數一數二的地位，不知從何時起，每一代的奔馳E級和寶馬5系都會被不免俗套的拿來進行對比，並且可以預見，未來這對競爭對手還將繼續較量下去。既然在今年北京車展期間，奔馳和寶馬相繼推出了自家的中期改款E級和5系，那麼究竟該如何選擇才好？恐怕這個「世紀難題」會再一次難倒消費者，同樣是中期改款，同樣都對外觀、配置進行了升級調整，那麼奔馳新款E級和寶馬新款5系誰更有優勢呢？今天我們接到網友選車需求，對奔馳E 300 L 時尚型和寶馬530Li 領先型這兩款車的外觀、內飾、空間、配置、動力、保值率以及銷量進行全方位對比，看看誰更值得購買。
強大的氣場才是行政轎車應有的本色
奔馳新款E級的外觀基本保持了海外版車型的設計，採用了最新的家族式設計語言，細節處無不透露著新一代奔馳S級的神韻，更顯尊貴、奢華，讓奔馳E級有著不怒自威的強大氣場。
全新的幾何光束全LED前大燈造型更加犀利，燈組內部結構十分複雜，可單獨控制的LED獨立光源可以根據不同路況智能切換照明模式，有效提升夜間行車安全。
新款E級依然推出了搭配大標的運動版和行政版車型可選，其中運動版車型碩大的三叉星LOGO搭配上滿天星的中網，極具攻擊性；而立標版車型車頭上的立標搭配寬大的前格柵，彰顯出不凡的氣質。
作為中期改款車型，新款E級的側面並沒有明顯變化，依舊保持了一如既往地穩重。由韓泰提供的245/45 R18萬途仕Ventus S1 evo系列輪胎在抓地力、靜音、舒適性等方面頗有造詣。
車尾部分也只是作了微調，但沿襲了S級轎跑車設計風格的LED尾燈不僅更具科技感，點亮之後還有著很高的識別度。
相比之下，同為中期改款的寶馬5系變化並不算明顯。雙腎前格柵雖然並沒有變成超大「鼻孔」，但格柵內部的折角和間隙都明顯加大，與新7系頗有幾分相似。
全LED前大燈造型更扁，這有利於拉寬車頭橫向視覺效果。雙L形的日間行車燈為寶馬最新樣式，更具識別度。除此之外，前包圍的造型也作出了小幅度的調整，更銳利的線條看起來更有攻擊性。但與奔馳E級相比，則少了中大型豪華轎車應有的威嚴感。
車身側面與車尾幾乎沒有發生任何改變，依舊是熟悉的樣子，只是尾燈不再是一個平面，而是更具立體感。但如果不仔細觀察的話，恐怕很難發現與老款車型的區別。
很顯然，雖然同為中大型豪華轎車，但奔馳E級在豪華感以及氣質上都「拿捏得死死的」，完全符合人們頭腦中對於這一級別車型應有的印象。但寶馬5系則完全表現的更為運動，甚至有些「浮誇感」。
豪華感是行政轎車的唯一標準
拉開新款奔馳E級的車門，濃烈的豪華氣息就撲面而來。不得不承認，奔馳對於豪華感的理解要遠超同級別其他品牌的車型，我相信有不少消費者應該就是衝著這套內飾下的訂單。大量的軟質材料、烤漆材質以及真皮的包裹讓車內更顯檔次感，內飾做工和質感也完全可以稱得上是標杆。
車內依舊沿用了雙12.3英寸聯屏式內飾設計，讓豪華感與科技氛圍相互交融。全液晶儀錶盤的顯示效果和功能都無可挑剔。
中控屏的UI界面簡潔明了，上手沒有任何難度，各種操作的體驗相當順暢。不得不提的就是新車內置了最新一代的MBUX智能人機互動系統，它可以支持自然語音交互，以及手勢控制，進一步增強了用戶體驗和科技感。而大量的第三方應用程式也滿足讓車開不再那麼無聊。此外，通過Mercedes me手機應用還可以遠程控制車輛和獲取各項車輛數據，比如裡程數、制動液以及提示保養到時間等。
新款寶馬5系的內飾同樣沒發生明顯改變，最大的亮點恐怕就是換裝了12.3英寸的中控屏，並且內置了完整版的iDrive7系統，無論是功能性、顯示效果，還是順暢度都令人滿意，同時語音指令也更完善，使用便利性有所提升。儘管與奔馳E級相比同樣富有科技感，但從豪華氛圍的營造和設計感層面來說，新款5系的內飾設計要略遜一籌。
寶馬5系更寬敞，但奔馳E級卻在舒適性和配置上更勝一籌
車身尺寸方面，新款E級的長、寬、高分別為5078mm、1860mm、1484mm，軸距為3079mm。而新款5系的長、寬、高則分別為5106mm、1868mm、1500mm，軸距為3105mm。兩車的尺寸基本相近，不分伯仲，完全處於同一水平。雖然從參數上來看，寶馬5系的軸距更加出色，但僅僅26mm的差距並不會對乘坐空間產生根本性的影響，並且從實際乘坐的空間和腿部支撐性來說，奔馳E級的表現也要比寶馬5系更加出色。
從配置上來看，我們以價格相近的2021款E 300 L時尚型和2021款530Li領先型豪華套裝相比，除了兩款車型都有的配置之外，奔馳E級多了360°全景影像、併線輔助、自動泊車入位等。不僅提升了用車便利性，同時也更加安全。
動力自然是多多益善
奔馳E 300 L搭載了2.0L渦輪增壓發動機，最大功率190kW，最大扭矩為370N·m，與之匹配的是9擋自動變速器。0~100km/h加速成績僅為6.6s。
寶馬5系同樣使用了2.0L渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，匹配了一臺8擋自動變速器。0~100km/h的加速時間為6.9s。
很顯然，儘管兩輛車動力水平相差不大，但奔馳E級的動力水平要比寶馬5系更具優勢，無論是併線超車，還是高速巡航，奔馳E級自然底氣更足。除此之外，奔馳E級還擁有懸架軟硬可調以及可變轉向比，這在一定程度上提升了舒適性與操控性。
除了眼前看到的，還得算算經濟帳
除了「明面上」能看到的這些，對於車主來說，保值率一定是重要的考慮因素。特別是對於40萬元以上的車型，5年後在車況和裡程數大體相同好的情況下，賣車最多能相差4萬~5萬元。
根據我們獲取的數據來看，奔馳E級的整體保值率要比寶馬5系更高，這也就意味著同樣是50萬元落地，5年後奔馳E級可比寶馬5系多賣約1.5萬元。
另外，根據乘聯會提供的數據，奔馳E級2020年1-9月的銷量達118,490輛，寶馬5系今年1-9月的銷量為117,629輛。從以上數據我們可以看出，奔馳E級得到了更多消費者的認可。
通過上文內容我們也可以看到，經歷了中期改款之後，奔馳新款E級不僅是在外觀設計方面帶來了更多的新鮮感，在配置和空間表現上也有一定的優勢，變化可以說肉眼可見的，並且性價比更上一層樓。相比之下，新款寶馬5系則顯得相當保守，誠意略顯不足。那麼本著買新不買舊的原則，新款奔馳E自然更推薦購買。