有一些超級跑車的功能和一些混合動力車的部件，2019年的BMW i8好像是汽車中的悖論產品，人們相信未來主義的風格在發生時會發揮出各種各樣的風採，但是基本上都是無聲運行的，看起來每小時跑幾百公裡，但讓我們知道新的福特野馬GT也同樣快，BMW i8的實際意義是什麼？這是一輛必將讓所有人大吃一驚的汽車。
如果40年前問未來的車是什麼樣的，一定會像BMW i8一樣，基於2009年BMW視覺效率動力學概念，寶馬i8看起來像概念車，憑藉超級名模的曲線和輪廓以及優雅而富有侵略性的角色，i8可能是寶馬有史以來製造的最佳車型之一，門有很多爭論，蘭博基尼的華麗和梅賽德斯卡的翼美的混合體，擋風玻璃長而傾斜，汽車的後部是複雜的空氣力學和高樣式的組合，20英寸的輪胎很大，很好地裝在車輪裡，但是他們使用的是超緊密的輪胎，這不是超級跑車的輪胎尺寸。
寶馬i8外觀超現代未來主義，內部顯然是步行者和用戶的友好，一進去就退出可能是一項辛苦的工作，但必須旋轉開門，把身體的剩餘部分滑進汽車的椅子上，BMW i8的船艙是碳纖維環境圈，不是坐在車裡而是坐在生態環境圈裡，設定後，BMW i8將處於舒適的運行位置，和我最喜歡的躺椅很像，方向盤的傾斜和望遠鏡可以給司機找到合適的位置，並且，因為彎曲的中央控制臺，BMW i8比我們想像的要舒適得多，後面也有座位，但不比包裹櫃大，如果有必要的話可以用在交通工具上。
可以通過簡單的8個導航面板來切換布局，EV和混合模式顯示為藍色，也只顯示電動汽車的總速度，左側操作臺設置的變速器慢慢地轉成紅色，顯示運動模式和智能數字傳輸表，其他讀數包括周圍室外溫度、電池壽命、燃料、日程表等多種功能，可通過安裝在手柄上的控制裝置進行訪問。
定位中心的儀錶板是大型信息屏幕，由控制臺上設置的旋鈕控制，這是BMW i8的機身核心，作為車輛提供的所有信息和所有信息的入口，從導航和音頻中可以看到i8s EV消費畫面上設置的所有內容，畫面非常直觀，看起來有無數的屏幕，習慣了的話就會喜歡上所有的畫面，我基本上會忘記那個然後回到駕駛的工作，標準HVAC控制裝置具有傳統的按鈕和旋鈕，用戶可以通過大量按鈕切換i8的各種驅動模式，路上除了運動模式以外，飛機上也很安靜，汽車的噪音很響。
根據渦輪1.5升I3和同步交流馬達的369馬力和420磅的扭矩輸出，BMW i8成為了超級跑車，但是，即便如此，按照今天的標準，這樣的數據也並不值得大驚小怪，每小時100公裡的最後衝刺約為4.3秒，最大速度被電子限制為時速250公裡，但是，平穩的駕駛體驗並不是BMW i8的全部，相反，它是為了提供不壓迫司機的勝利和刺激的混合體驗，如上所述，直接駕駛室是用碳纖維製成的，但是下部構造的剩餘部分是用鋁製成的。
有一個精彩的駕駛系統，說是一個不錯的駕駛體驗，將i8插入電源插座，會產生18英裡的EV範圍，最高時速是120公裡，一共有三種不同的驅動模式，電力，混合動力和運動，對於日常使用，我們發現混合動力車是最好的，司機一邊在城鎮周圍巡航一邊提供最高效率，另外，只在把腳放在地板上時使用發動機。
運動模式也很有趣，配合了傳統的發動機和馬達的多餘轉矩，更有趣的是對於這樣先進的汽車來說，駕駛體驗驚人地好，方向盤非常好，剎車感覺良好，操作性好，2019種BMW i8具備最新的安全技術，全輪驅動、機內安全氣囊、碳纖維駕駛室、防抱死制動系統、電子穩定控制、牽引力控制、盲點監視、可編程LED等功能，從外觀上看，2019年BMW i8有望在性能方面破壞所有競爭對手，相反，正好適合工程師的設計目標，提供優秀的體育導遊駕駛體驗，同時，展示著公司的最先進技術。