國三排放柴油車全面淘汰,會給卡車行業帶來哪些影響?

2020-12-13 騰訊網

對於卡車司機來說,貨車不僅是謀生的工具,更是陪伴著卡車司機走過百萬公裡的「好兄弟」。

當把車子買回家之後,就預示著它承擔起了一個家庭的開支,在數十年的卡車運輸行業發展中,不乏有著許多老卡車,它們為祖國的建設與發展立下了汗馬功勞。

在我們卡車司機的口中,也有著「一代經典,它能陪你風花雪月,也能為你東山再起」這句話,很好說明了一輛卡車在卡車司機的心中感情並不一般。

隨著近幾年來,環境保護的呼聲越來越高,汽車尾氣的排放也愈加嚴格,國三、國四、國五、國六排放快速推進。

排放更新,卡車司機受影響

每次最新排放推新之後,受影響的不僅是廠家,首當其衝的也是卡車車主,廠家生產出車子之後,卡車司機花錢買下來,其中有不少家庭,為了湊買車的錢,貸款、變賣物品,甚至可以用砸鍋賣鐵來形容,一臺車代表的不僅是家庭的收入,也是生活的希望。

我想每一名車主都想自己的卡車都可以運營到最長的年限,這樣才能將利潤最大化,以現在的行情來看,一臺40-50萬的卡車,回本周期就得長達三年之久,而國三推行的時間是在2008年,短短12年的時間就從國三升級到了國六。

許多國三末的庫存車都才運營了六年時間,三年回本,三年掙錢,然後就報廢了,換位一想許多車主都將自己的卡車運營十幾年,普貨運輸車的強制報廢年限是15年。

這之間相差了9年,也就是說國三車被強制報廢,少運營了九年的時間,這臺車少掙的利潤高達百萬。

所以不少卡車司機都覺得,環保排放是好事,但是車子是廠家生產的,車主只是從廠家手中把車子買過來,最後還是得車主來背鍋,國三排放的車子被一刀切之後,不少國四、國五的車主也開始焦慮了。

甚至有部分地區已經實行國四排放車輛限行、不允許進入廠區裝貨等等,使得不少國四車主都在擔憂自己的「夥伴」還能再運營多少年。

二手車價格受到影響

俗話說得好,「有買就有賣,買賣不成仁義在」,當國三車輛強制報廢之後,這也代表著國四的二手車價格斷崖式下跌,不少車商連國四車都不想收了。

原因就是怕砸在自己手裡,在利益面前,誰還跟你談仁義,可憐的國四二手車都有不少被拆解賣零件。

物以稀為貴,泛濫之後自然就不值錢了,卡車也是這個道理,以前車子少,二手車的價格自然保值多了,相信近幾年有逛過二手車市場的卡友都知道,行情好的時候,二手車都是很搶手,不僅新車難求,二手車也是一車難求,車況好的一推出立馬被一搶而空。

而當今年行情慘澹,加上國三報廢之後,二手車市場也是冷清落寞,大家有錢的都是去買國六新車了,都是同一個想法,既然買一次車子了,寧願貸款買最新排放的車子多運營幾年,都害怕買了二手車,到時候國四、國五都不知道能熬到什麼時候。

就以筆者身旁的卡友為例,有部分卡友考慮到老車是國三排放,同時高速公路也實行了按軸收費,所以從6X2的載貨車換成了4X2車型,反正載貨的重量要求不高,求的就是貨箱的容量,大家看來看去還是選擇了新車。

唯一的擔憂就是二手車不保值,排放標準更新太快,害怕自己的新車子再次被迫報廢。

市場價格受影響

國三舊車淘汰之後,不少車主都會選擇繼續換購新車運營,貸款新車增多難免會對市場價格造成影響,此前大家都經營舊車的時候,對於貨物的運價要求還高一些,價格差不多才跑,太低的話掙不了幾個錢就懶得跑了。

但是換了新車就不一樣了,又要還車貸又要掙利潤,一個月不跑個兩萬塊錢真正到自己兜裡都沒幾個錢,車貸就佔了大頭了,原本瀟瀟灑灑的卡車司機,卻被新車的貸款壓的喘不過氣。

有些車主更會害怕丟失貨源從而主動降低運價來求穩,這家降一點、那家減一點,最後還是卡車司機拿起石頭砸了自己的腳。

所以說市場價格不僅受到經濟的影響,同時也受到車輛的影響,這次國三排放舊車報廢、高速按軸收費等,都給價格帶來了波動,下跌的程度之大讓人驚呼不已。

不少卡車司機都說,現在的價格比高速免費之前還低,一恢復收費,大家的利潤也不同程度的縮減了20-30%不等。

為了在購買新車之後穩定住開支,按時償還車貸之後還能剩多點利潤,大家都積極的拉貨,今年可以明顯感覺到,許多地區的回程貨,即使價格再低,掙個一兩百塊都有人跑,甚至虧幾百塊也有人跑。

也許他們的心裡是想著放空回去要虧更多錢,還不如拉點貨掙點油錢、過路費,但是這樣的做法卻給市場價格帶來了波動。

運力過剩,貨源更加少了

不少經營前四後四、前四後八自卸車、平板車的卡友們,大多數是2010年左右購買的車子,屬於國三排放標準,車齡也差不多十年了。

舊車排放不達標報廢之後,大家都會想著一個問題,現在小車子拉得少不好掙錢,既然換一次車了乾脆換部掛車,拉得多也可以多掙運費。

列舉一個很簡單的例子,市場的貨源猶如一鍋粥,原本用來分這鍋粥的是小碗,而現在大家都換了掛車,從小碗搖身一變成大盆,一臺掛車可以裝走兩部前四後四的貨物,但是掛車的運費也相對低一些,錢沒多掙幾個,市場上的貨源也少了很多。

同時以前國三舊車的自重更大,畢竟之前沒有對輕量化要求那麼嚴格,就算是舊款前四後八換新款前四後八,自重也會相差2-3噸左右,老款重載車型主打的是載重,所以在車輛底盤部件上都是加強型的。

而現在輕量化車型是能省則省,能輕則輕,輕多1噸就能多拉一噸,雖然大家都不超載了,但是貨源也並不會多餘出來,原因就是出在這裡。

總結

國三排放車輛報廢的背後必然有一連串的市場反應,雖然能夠刺激商用車的銷量上漲,但是對於運輸市場、散戶車主們並不是一件好事,影響最大的就是卡友們的荷包,為了買臺車一家子人要省吃儉用兩三年,還有運力過度飽和後的運價下跌,散戶車主們的春天在哪裡,未來還是一個未知數。(文/卡家號:Truck)

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