特斯拉更換磷酸鐵鋰電池宣布在十月一日降價後，緊跟著就來了上海限行政策，導致特斯拉Model 3的訂單量激增，據上海某特斯拉門店的銷售介紹，沒降價之前，我們店一天也就賣七八輛，上海宣布新政策之後，一上午就賣了20多臺，而且看車的人也越來越多。
可頻繁的降價就一定是好事麼？那可未必。
改用磷酸鐵鋰電池後的國產Model 3標準續航升級版，如今正因為磷酸鐵鋰電池的表現異常，遭受新一輪的質疑，雖然沒有淪為韭菜，但磷酸鐵鋰電池的低溫續航讓很多新車主欲哭無淚。
多位車主提車不久就發現磷酸鐵鋰電池出了問題，在冬天續航縮水厲害，也無法充滿電到100%，但還需要遵守官方的指導一周充滿一次電。
一位北京的磷酸鐵鋰版Model 3車主表示，在當前的北京天氣情況下，市內短途駕駛為主，晚上停放地庫白天停放地上，充滿後顯示續航420km，但是在行駛241km後，電量剩餘5%。充電1個小時充進52kWh電量，顯示的續航仍為420km。
「雖然符合預期，與官方宣稱的468km續航差別不小。實際在200km以上的續航，算是我的預期下限。」該車主表示。與他有相同遭遇的車主不少。
有很多車主在第一次充滿電420km之後開回家中，再次充電時，充到380km時就會無故跳槍顯示充電完成，而且出現這種狀況的車主已經不在少數，不少車主已經準備開始商議是否要去特斯拉總部自主維權。
十月一以後提車的車主雖然買車的價格更便宜，官方宣稱的續航更長，但實際用車體驗並沒有比老款三元鋰車主好多少，鑑於新款推出後，還有不少老款三元鋰版庫存車還在出售，所以近期提車的車主一般都會主動要求匹配三元鋰電池的Model 3。
面對眾多車主的訴求，不少門店銷售都連聲喊冤：「磷酸鐵鋰電池在冬天確實掉得很厲害，我一個很好的客戶買了後，現在都快氣死了。」
自從磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3頻繁暴雷，原本滿電續航只有380公裡左右的三元鋰版Model 3標準續航升級版庫存車反而比新車賣的還快，甚至有的地區還出現了三元鋰車型一車難求的現象，不想提鐵鋰版就只能去外地提車，中間搭上的成本時間都是個問題。
據銷售人員透露，曾經有一位消費者，通過熟人拜託他幫忙找一輛裝載三元鋰電池的國產Model 3，他第二天託人找到了一輛，而且還不是在門店所在的城市，而是在別的城市。這部分一般是庫存車，或者是官方二手車。以後也沒機會花25萬就能買到LG三元鋰電池的Model 3了。
甚至還有很多原來打算買標準續航的，託關係來找三元鋰電池長續航Model 3的折損車，這部分車輛一般是之前7天信心保障計劃的退車，或者是展車、試駕車等，一般都會有1萬~2萬的現金優惠，但上架後一秒就會被搶空，隨著三元鋰版車型的數量越來越少，這種情況還會加劇。
而隨著時間的推移，磷酸鐵鋰版Model 3的續航縮水已經嚴重影響到消費者的購買熱情，