如今車界市場血海廝殺，汽車的品質也變得越來越高。「兼顧運動與家用」的豐田凱美瑞，地位日漸昌盛，不少購車者付錢提車。「豪車代表」保時捷卡宴，頗受90後年輕人所青睞。不斷更新換代是汽車生產的主要特性，汽車需要做好定位滿足購車者需求才能大賣，正如奔馳C級。提到奔馳C級，我們得把兩位用車者的體驗說一說，接下來就把時間交給用車者。
車主一：全款29萬提了奔馳C級，開了30天，車主說了用車感受
顏值：這個無疑是顏值控致命的弱點，一下就會攻佔你的審美。優雅靈動的，孔武有力的線條，大愛。特別是哪個日間行車燈，特別英氣。工藝油漆我感覺也就是這樣吧，一分錢一分貨。內飾不如A級，秒殺其他同類車。買到808，多了carplay，感覺很方便。看到了方向盤問我買的什麼配置，我說低配啊，他覺得很驚訝。異味較重，做了全車除甲醛，放了幾十個小炭包，過了半年才沒有味道。
空間一般，比較緊湊。個人覺得後一排坐乘空間還是小了，不過3系A4L都差不多，也沒啥好糾結的。車內小儲物空間豐富充足，扶手箱和車門底部的置物格空間都挺大。夠用，放三個行李箱沒有問題，車裡面屬於正常吧，不大不小。嗯，還不錯，開寶馬坐奔馳嘛，還是舒服。除了懸架偏硬，過減速帶時起伏較明顯，因為我是標軸。噪音在轉速2000一下的時候還是挺大的，轉速上去之後感覺好許多。座椅比較硬，久了不舒服。
動力對於女生來說足夠了，加速很到位，輕鬆超越其他車。動力一般，扭矩小，沒有踩油就走得跟腳感，尤其塞車的時候。要平順用舒適模式，整體來看超車不是問題。不過我這個車剎停後有時會1檔起步，所以有可能優化過。反正我現在油耗8.1，相對於來看，這個油耗已經是出乎我意料之外了。
結論：我覺得，奔馳C級之所以不被同級者藐視，外觀不用說，就像選車的時候一樣，顏值吊打一切。內飾豪華，C260就是為年輕人設計的，我喜歡。儲蓄空間不是很好兩側門放不了多少東西我一個毛巾加點雜物基本就滿了。坐著舒服律政也OK。"跟大眾輝昂比較在同級對手當中，奔馳C級的性價比確實排在中遊之上。
車主二：開過大眾輝昂，又開奔馳C級，對比檔次，車主：差距不大
先來看大眾輝昂的外觀，我更原意說這款車外表比較穩健。喜歡這車的尾部，前臉不喜歡，但也有朋友覺得好看。這是張晚上拍的，車頭匹配帥氣構型LED大燈，有沒有很絢麗。顏值大氣，車漆漂亮。
再看奔馳C級，外表看上去還不錯，內邊就很一般啊，不知道各位是不是一樣。外表設計新穎優雅，整體感覺有點小、特別是車尾。車燈很犀利，比較吸引眼球。就是17寸車輪太醜了，打算換掉。
進入大眾輝昂車內，內飾簡單但很舒服，給人一種大氣而且穩健的感覺。設計新穎，按鍵式掛擋是我的最愛。真皮比許多車都用的多，儲物空間也好多。新車車內都根本沒有異味，這也是我選擇這個車的原因之一吧。中控的鏤空設計，也有許多放物品的空間。本人175身材，後一排大概2拳腿部空間，家裡沒有高個子，所以可以接受。別的都滿意，就是車門儲物容量太小，不能橫著塞進去一瓶礦泉水。後尾箱極大，兩個大箱子毫無壓力，車內放水的地方也夠。
再看奔馳C級，奔馳的內飾同價位來看只能自己跟自己槓了。唯一不好的就是屏幕太小家子氣了，邊框太粗。中控皮質包圍，軟硬適中。雖然有點味道，但是還是在能接受範圍。空間對我來說夠用的，平時幾乎自己用車。180釐米搭乘空間很滿意，座包寬大包圍性又很好，開長時間的遠途也不累。現在紙巾放在副駕的門板儲物位裡。）行李箱，不能放倒後一排這個比較尷尬的確。
先開大眾輝昂，操控性這個指標我真的體會不帶出來。所以過彎的感覺還是不錯，沒有給駕駛員心虛的感覺。市區平坦路段沒問題，遇見山路泥濘估計底盤會吃虧。尤其是D擋舒適模式，就像坐船一樣。駕駛的舒適度絕對可以很人性化的一些設計。整體的懸架調教的還是比較不錯的，過坎的表現也很不錯。舒適度上沒得挑，玻璃還是雙層的隔音性也是一流的好。座椅絕對槓槓的，太舒服了，千萬不要座位套，否則浪費了這麼好的座包。
再開奔馳C級，操控性一般吧，也不錯了，是三十萬等級的。個人更喜歡奧迪電子助力的邏輯，起步和低速轉彎指向特別輕巧。有人覺得後輪驅動不如前驅安全，以現在的技藝，前輪驅動能過的後驅絕對不差。剎車剎不住，其他倒還好，只能說夠用。舒適模式反饋力度適中，運動模式方向盤會重許多。輪胎對地面坑窪，凸起，不平整，或者顆粒狀反饋還是比較激烈的。空調教果很好，畢竟新車。舒適度只能說還不錯，主副駕有腰部支持，後一排就不是太舒服了。
總之，我更喜歡奔馳C級，原因有二，整體外觀看上去非常的端莊嚴肅，一種很厚重的氣場，操控要求舒適，這輛車是最好的選擇了，駕駛至今，我心情可以用四個字形容：從未後悔！那麼，大家都有什麼觀點呢？