兵器鑑賞--日本 「日向級」 直升機驅逐艦

日向級直升機驅逐艦（英語：Hyuga-class helicopter destroyer；日語：ひゅうががたごえいかん）是日本海上自衛隊隸下的大型直通甲板直升機驅逐艦，日本將其稱之為「護衛艦」，根據英文原名「Helicopter Destroyer」而簡稱為「DDH」。本級艦滿載排水量一萬七千噸，採用與航空母艦相同的平頂全通式艦面起降場，艦上可同時操作四架大型直升機，右側艦島裝備日本自研的四面固定式FCS-3改有源相控陣雷達，艦尾配置兩組八聯裝十六單元MK-41垂直發射裝置，可裝填海麻雀ESSM防空飛彈和火箭助飛魚雷。本級艦設有大型機庫但未設塢艙，且本級艦始終未證實具備固定翼艦載機操作能力，這是其與兩棲攻擊艦（LHD）最大的區別。

本級艦共兩艘，根據其預算編列年度，首艦日向號在建造時的，曾使用過16DDH（財政編列年度平成16年）的暫時代號。日向號於2006開工，2009年3月18日就役。 二號艦伊勢號於2011年3月16日就役。在出雲級直升機驅逐艦服役前是日本在二戰結束、日本帝國海軍解散後所造過排水量最大的軍艦，均由石川島播磨重工建造，依照日本古國而命名為日向。

 

動力系統

日向級的作戰系統相當先進並且高度整合化，並且擁有優秀的資訊傳輸能力以符合未來各軍種、單位之間「聯網作戰」的趨勢。動力系統方面，日向級採用由四具美國GE授權石川島播磨重工（IHI）生產的LM-2500 IEC（Integrated Engine Controls）燃氣渦輪，組成的燃氣渦輪與燃氣渦輪（COGAG）機組，雙軸推進，極速達30節，航速20節時續航力達6000海裡。艦體兩側各有一條穩定鰭片與兩個穩定翼面，穩定翼分別位於鰭片前、後方。由於艦上各系統高度自動化，日向級雖然滿載排水量高達17000噸之多，幾乎是白根級的兩倍半，但是艦上僅編制347名人員，而噸位只有日向級一半的白根級卻需要370人之多。

艦體布局

日向級的艦體總共分為七層甲板，艦體前段設有下甲板機庫，長幅125m，挑高佔兩層甲板，並由一道防火門劃分為第一、第二機庫；機庫後方是航空機維修甲板，挑高佔三層甲板；前段與後段艦體中軸線上，各有一具直升機升降機。飛行甲板下方的第二甲板是綜合功能區，設置了船艦戰情控制中心、軍官生活起居空間與醫療設施，此外還有一間多用途規劃區，平時並無任何擺設，艙壁上設置三面50英寸液晶顯示屏與若干較小的平面顯示器，並設有一具多功能終端機，多用途規劃區可用來容納艦隊司令部的人員，或設置艦隊作戰中心，而在人道救災、撤僑等作業中，也可供民間人員作為行動指揮中心來用，或者用來收容難民。

艦島前、後方部靠近艦體中線處，各設有一座大型直升機升降機，採用液壓電力操作，前升降機長20m、寬10m，後升降機長20m、寬13m，兩者載重能力皆為30噸， 能載運重型直升機（乃至MV-22傾轉翼旋翼機）與甲板勤務車輛。艦體兩側分別各設有數處開口，位於艦體中段兩舷各有一個開口用來容納高速橡皮突擊艇，艦體後段兩舷也各有一個開口來收容艦載小艇，這些開口平時以機械化升降的網簾與外部隔絕，降低雷達截面積，這些開口與艦內也以水密艙門封閉，不影響水密性能。為了降低雷達截面積，日向級不僅採用傾斜的上層結構設計、封閉式輕型合金桅杆以及較為簡潔的艦體輪廓外型，細部結構也做了降低雷達截面積的考量，例如側舷許多開口設置遮簾，舷外充氣救生艇外部也有平板遮蔽。日向級自動化程度極高，計劃初期打算編制360名人員，與現役白根級、榛名級直升機驅逐艦相當，但日向級的排水量是後者的兩倍；實際服役後，日向級的人員編制更縮減至340名左右，由此也顯示日向級自動化程度之高，就連通常以人力施放的舷梯與小艇，都採用自動化機械操作。值得一提的是，日向級編制有17名女性官兵，這是日本海自首度在第一級作戰艦艇上編制女性人員。

指揮系統

由於身為具有艦隊旗艦功能的DDH，日向級將配備最先進的戰鬥處理系統與指管通情監偵（C4ISR）裝備。日向級的作戰中樞是日本新近開發的先進技術戰鬥系統（Advance Technology Combat System，ATECS），大量採用現有商用組件技術以降低成本並方便升級，例如使用美國授權日本生產的新一代UYQ-70先進顯控系統（內建運算處理能力）系列中OJ-791指揮決策顯控臺（Command and Decision Console ，C&D）、OJ-721次世代周邊（Next Generation Peripheral，NGP）等兩種顯控工作站，兩者均包含20英寸LCD平面顯示器。

另外也可能使用新型MEV運算單元以及次世代工作站（Next Generation Workstation，NGS）等周邊裝備。ATECS總共分成四個主要部分，包括先進戰鬥指揮系統（Advanced Combat Direction System，ACDS）、 以FCS-3改為核心的零零式射控系統、反潛情報處理系統（Anti Submarine Warfare Computing System，ASWCS） 、電子戰管制系統（Electronic Warfare Control System，EWCS）等，以ACDS為核心，連結其他三個部分以及艦上各種雷達、火控、電子戰系統以及武裝，進行防空、反水面、反潛以及電子作戰。

船電系統

日向級配備先進的衛星通訊與資料鏈網路系統，包含一般大氣內的Link-11/14/16數據鏈，以及通過衛星通信傳輸的海上指揮管制系統（Maritime Operation Force，MOF）和配套的USC-42衛星通信天線與Superbird B2 X波段寬頻衛星通信系統等，以實現與美軍相同的三軍聯合作戰能力，此外也配備全球指揮管制海事系統（Global Command and Control System - Maritime，GCCS-M ）。

日向級配備OPS-20C對海搜索雷達是過去海自OPS-20導航雷達的發展型，海自艦艇從16DDH起都裝備此型雷達；OPS-20C採用低截獲率技術，將雷達波由過去OPS -20的脈衝波束改成CW波束，雖然有效搜索範圍減少，但是大幅降低被敵方電子支援裝置截收的機率。除了 對海搜索外，OPS-20C也仍保留導航功能。日向級擁有先進完善的指管通情系統，除了指揮本身護衛群所屬的反潛直升機與反潛艇艇外，也能指揮海自P-3C以及新一代P-1哨戒機協同進行反潛作戰，此外應該也具備與航空自衛隊、陸上自衛隊和美軍聯合作戰的指揮交互能力。

艦載武裝防空方面，日向級的主要對空偵測/射控裝備為日本三菱電子精心研發的FCS-3改主動式相控陣雷達，負責對空搜索/追蹤以及艦上海麻雀ESSM短程防空飛彈的照射導控。日向級的艦尾配置兩組八聯裝MK-41 VLS，其中四管用於裝填裝填16發4枚一管的ESSM短程防空飛彈，其餘則填入12枚VLA垂直發射反潛火箭；而在垂直發射器的左邊，還裝有一組獨立的再裝填裝置。除了硬殺手段外，日向級還配備NOLQ-3電子戰系統以及四具MK-36 SRBOC六聯裝幹擾彈發射器，四個幹擾彈發射器安裝在兩舷各一的延伸平臺上，每個平臺各裝二具。此外，艦上還設有曳航具四型魚雷對抗系統，為美制AN/SQL-25A的日本版。反潛方面，日向級的艦首設有日本新開發的OQQ-21大型低頻聲納，該聲納由正面圓柱狀陣列與側面平面陣列所組成，整個音鼓長度高達40米，聽音距離與淺水域操作能力勝過現役的聲納系統。與FCS-3改一樣，OQQ-21同樣也已在飛鳥號試驗艦上測試多年了。日向級並未配備拖曳陣列聲納系統。為了執行近距防禦，日向級還設有四挺12.7mm機槍，左右舷各裝兩挺，其中位於右舷的兩挺分別安裝於艦島前、後方的甲板上，左側的兩挺則分別設置於左舷前、後段各一的延伸平臺上。除了以直升機反潛外，日向級本身也配備了兩組三聯裝HOS-303魚雷發射器（安裝於艦體後段兩側的艙門內），除了MK-46魚雷外，還可發射日本自製的新型97式反潛魚雷。97式魚雷以美制MK-46 Mod5為基礎進一步大幅改良而成，採用主/被動聲納尋標器，最大航速超過50節，最大攻擊深度600m，航程5km，採用聚能裝藥戰鬥部。由於97式魚雷比MK-46更重更大，無法相容於過去海自的MK-32/HOS-302魚雷發射器，因此海自又開發了HOS-303三聯裝324mm魚雷發射器，可相容於MK-46與97式，而日向級就是海自第一艘採用HOS-303的艦艇。

艦載機艦載機方面，早先日向級標準配置的官方數字依舊為3架反潛直升機加上1架大型掃雷/運輸直升機，不過隨後防衛省便公開承認日向級最多可搭載11架自衛隊的各型直升機，其中七架可收容至下甲板機庫，另外四架則停放於飛行甲板。飛行甲板設有四個起降點，能同時操作4架直升機。日向級的主力機種將是SH-60K反潛直升機，系由海自原有的SH-60J大幅改良而成，主要改進包括機體延長、換裝新的四葉片複合材料螺旋槳、新型主/被動吊放式聲納、新的戰術資料處理與顯示系統、包括電子支援裝置與誘餌投射器的整合式機載電子戰自衛系統、FLIR、高解析度的逆合成孔徑雷達等新裝備，武裝包括新式的97式魚雷、反潛深彈、輕型反艦飛彈或者機槍莢艙等，能執行反潛或反水面任務。掃雷/運輸直升機方面，日本防衛省在2003年6月與英國、義大利阿古斯塔·維斯蘭特（Agusta Westland）公司籤約，採購該公司EH-101重型直升機的掃雷衍生型──MCH -101，並授權日本川崎重工組裝的，用來取代日本海自原有的MH-53E掃雷直升機以及S-61運輸直升機隊，作為空中掃雷、運輸以及南極作業之用；其中，純粹執行運輸任務的型號稱為CH-101，與MCH-101共通。為了操作拖曳式掃雷具，MCH-101使用具有跳板艙門的機尾段（與陸軍版EM-101相同），並使用與反潛型EH-101相同、能自動摺疊/展開的懸翼系統與機尾，以收容於船艦上的機庫，此外起落架也採用雙輪強化構型；而機上的三具Rolls Royce/Turbomeca的RTM322-01型渦輪軸發動機（單機出力2312軸馬力）也授權川崎重工生產，型號改稱為RTM322-KHI-02/8；第一具由川崎重工生產的RTM322-KHI-02/8在2005年交付。

日本共向阿古斯塔·維斯蘭特購買14架MCH-101，第一架完全由阿古斯塔·維斯蘭特生產，第二架由阿古斯塔·維斯蘭特製造體結構與重要組件，完成後運至川崎重工歧埠廠進行總裝，日本的自製比率達25%；而之後川崎生產的第二架的自製率又提升到35%，最後將完全由川崎重工生產。在2005年2月15日，由阿古斯塔·維斯蘭特原廠生產的第一架MCH-101首次試飛成功，並於同年7月25日運抵日本，在2006年1月首度在日本進行飛行，2006年3月3日正式交付海上自衛隊。在2008年，MCH-101完成了空中拖曳掃雷具的測試；至2011年，共有四架MCH-101交付日本海自。

由於日向級的甲板強度容許超過30噸的MH-53E直升機起降， 因此日向級也能操作30噸級的美制V-22傾轉旋翼機，承載20噸級的F-35戰鬥打擊機（JSF）也不成問題。在2013年6月中旬的美日聯合演習中，美國海軍陸戰隊的MV-22於6月14日首度降落在海上自衛隊的艦艇上，分別是日向號和大隅級登陸艦下北號（LST -4002）；在此次測試中，降落在日向號的MV-22折收機翼後，通過升降機降入艦內機庫，驗證了日向級對MV-22實施整補作業的潛力。日向級的飛行甲板尺寸（長195m，寬40m）超過英國無敵級航空母艦、義大利加裡波底號航空母艦、西班牙阿斯圖裡亞斯親王號航空母艦等歐洲輕型STOVL航母。