渦輪——發動機的心臟。渦輪的工藝水平很大程度上說明了一個國家的航發製造水平。其製造的最大難點就是高溫。現代航空發動機的渦輪溫度在1500°以上，其次，隨著航空業的不斷發展，渦輪的工作環境也必然會逐漸惡劣。
解決高溫的思路主要有兩種：材料、冷卻技術。本期節目中，我們會以時間維度來講講：渦輪葉片的冷卻技術發展經歷了什麼。記住，任何冷卻的本質都是熱量交換，視頻中提到的「某某冷卻」也僅僅是渦輪發展中的幾個經典片段，被後人起了各式各樣的名字而已。
早期的渦輪葉片並沒有採用冷卻技術，因此，溫度很難超過1000°。設計師開始嘗試在保證強度的前提下，在葉片內部做出數條小通道，使冷卻氣體通過，這種冷卻設計叫做對流冷卻。
隨著材料科學的不斷發展，葉片強度得到了保證。內部小通道的數量越來越多，直到葉片被挖空。在空心葉片的內部再設計一個殼體，殼體上有一定數量的小孔，冷卻空氣會通過這些小孔衝擊葉片內壁，這種設計叫做衝擊冷卻，可以選擇強化某些關鍵部位的散熱能力。
我們在淋浴時，會有這種感覺，當人站立不動時，水流並不會均勻流過的人體所有位置，葉片亦是如此。便開始有設計師往空心葉片中，裝入各式各樣的擾流柱與擾流肋，以加強冷氣擾動。
為了進一步提高冷卻能力，已經將葉片「鑿」空心的科學家們，開始嘗試由「內部冷卻」往「外部冷卻」轉變，這個時期的冷卻系統設計難度也有了質的提高。通俗點說，就是讓從葉片內流出的冷卻空氣，形成一層「氣膜」，將葉片與高溫燃氣分開，氣膜冷卻設計難點在於如何降低孔內穿出冷氣的穿透率。
當穿透率逐漸減低，冷卻空氣會從「噴出」變為「滲出」，像出汗一樣，在葉片表面形成氣膜，這就是現代渦輪常見的冷卻技術——發散冷卻。
現代渦輪葉片常常同時使用多種冷卻技術。注意哦，由於不同的冷卻技術間會相互影響，所以，複合冷卻技術並不是簡單的組合，需要綜合考量多種因素。