EC225和AS332飛機的減速器及發動機的加油、漏油標準和超溫警告條件

2021-02-19 海直之翼


前言：機油，即發動機潤滑油，英文名稱：Engine oil。能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為飛機的「血液」。因此，了解飛機減速器與發動機的滑油系統，對於飛行安全至關重要，也是對飛行從業者的一個基礎要求，本文從維護角度詳細的概述了直升機EC225和AS332的減速器及發動機的加油、漏油標準和超溫警告條件，希望通過此文，能幫助飛行相關人員更全面的了解該直升機的減速器及發動機潤滑系統。

在給主減速器添加滑油之前，先將飛機置於水平地面上。EC225：依據MMA60-00-00-641-004，添加滑油823至最上線MAX處，即右圖中的黃線處。停止添加滑油，蓋好口蓋。轉動主槳幾圈，讓管路和滑油散熱器充滿滑油。AS332的主減滑油為飛馬二號，加油標準跟225一致（MET 60-00-00-302）

依據維護手冊MMA 63-26-00-871章節，再給主減速器的應急噴灑系統添加無水乙二醇時，注意添加量，根據手冊標準，正常添加量為最上線MAX處（紅線）和黃線之間。不要加多，否則壓力上來後會在油箱上部的通風口處造成洩露。

依據維護手冊MMA60-00-00-641-005章節，按照此章節給出的加油標準，正常添加量為最上線MAX處，即中心原點處。AS332同EC225。（MET 60-00-00-302）

依據維護手冊MMA60-00-00-641-006章節，按照此章節給出的尾減速器加油標準，正常添加量為最上線MAX線處，即為藍色小圓圈的底部。AS332同EC225。（MET 60-00-00-302）
如果主槳轂揮舞關節的油被排空，則通過軸向關節下部排油孔打壓5MA滑油來加油（MET 62-35-00-502.）  此外的加油都通過加油口蓋處加，至上刻度線。（MET60-00-00-302）。


依據EMM79-00-00-601-801-A01章節，發動機補加滑油的標準。按照手冊要求，在發動機關車15分鐘以內檢查滑油量並補加滑油，正常滑油補加量為接近最上線MAX線處，如果本航班飛行小時超過10小時以上，滑油補加量要添加到MAX線處。
滑油補加完後，加油口蓋必須要蓋到合適的位置，並檢查口蓋上密封圈的完整性，如果有缺損，及時更換，防止滑油洩露。


依據EMM79-00-00-200-801-A01章節，發動機補加滑油的標準。按照手冊要求，在發動機關車15分鐘以內檢查滑油量並補加滑油，正常滑油補加量為上窗口的二分一處。滑油補加完後，加油口蓋必須要蓋到合適的位置，並檢查口蓋上密封圈的完整性，如果有缺損，及時更換，防止滑油洩露。



以上兩圖是針對EC225機型主減速器輸入端（23000 rpm 輸入）漏油後，在餘油管套封口袋接滑油的照片。

以上為依據維護手冊MMA05-53-00-217章節（332為MET 05-53-00-607）給出具體漏油標準（以POST MOD 0728093  為例）。如果在減速器上發現其他部位（油量觀察窗，管路接頭，加油口蓋，各種傳感器等）處漏油，依據維護手冊MMA05-53-00-217章節，按照漏油麵積來處理。給出的標準允許有±10%的誤差。（332同樣，為MET 05-53-00-607）。



中、尾減速器漏油標準






漏油形式分為靜態漏（24H）和動態漏（1FH），A 、B和C類型與上表處理方式相同




根據AS332飛機的機身培訓手冊給出的主減系統原理圖可知主減溫度如果大於145℃，主減超溫警告MGB .T 的黃色警告燈會亮。依據維護手冊MET05-53-00-621章節給出建議來做出一系列的檢查和修復。檢查主減外部的漆面檢查，是否存有因超溫造成的漆面顏色發生的變化，如有必要還需做孔探檢查，檢查主減內部的狀況。根據維護手冊MET63-25-00-601章節來檢查主減滑油散熱器的狀況。及根據MET63-25-00-301來清洗主減滑油散熱器。


根據AS332機身培訓手冊可知，AS332飛機的中減速器和尾減速器的滑油溫度超溫警告條件：中減速器的滑油最大溫度為120℃，如果滑油溫度超過120℃；尾減速器的滑油最大溫度亦為120℃。由於維護手冊沒有針對中減超溫的處理程序，我們可根據主減的滑油超溫處理程序來做進一步的檢查和修復，如有必要進行更換中減速器的滑油。


根據EC225機身培訓手冊中以上圖示可知，EC225主減滑油超溫的條件，主減滑油溫度如果達到128℃，駕駛艙VMS顯示屏幕上的琥珀色的MGB.T警告燈會亮；如果滑油溫度達到210℃，CWP顯示屏幕上紅色警告燈MGB.T會亮。 依據維護手冊MMA05-53-00-224章節給出的主減超溫處理程序來檢查和修復。首先，可以依據維護手冊MMA63-24-03-211和MMA63-24-03-215來對滑油冷卻風扇先做一下檢查。再對主減外部進行額外的目視檢查，觀察外部漆面有沒有嚴重的顏色變化及漆面有沒有起泡的變化。有必要也要進行孔探檢查，檢查主減內部的狀況。如有必要要進行主減滑油的更換，及內部衝洗程序。


根據EC225機身培訓手冊可知，EC225飛機的中減速器和尾減速器的滑油超溫警告條件：中減速器滑油溫度達到110℃，或者低於-45℃，駕駛艙VMS顯示屏幕上會有黃色的IGB.T警告燈。尾減速器滑油溫度達到94℃，或者低於-45℃，駕駛艙VMS顯示屏幕上會有黃色的TGB.T警告燈出現。由於維護手冊沒有針對中減超溫的處理程序，我們可根據主減的滑油超溫處理程序來做進一步的檢查和修復，如有必要進行更換中減速器的滑油。

機務人員與空勤機組日常檢查飛機時，還可以通過洩漏液體的顏色，來幫助判斷該液體的種類，簡單的區分為：發動機滑油（黃色）、減速器滑油（淡黃色）、液壓油（紅色）、乙二醇（藍色）、JET-A航空煤油（無色）。



以上內容只是簡單論述了兩款機型的減速器與發動機的滑油相關標準和超溫警告，如果你有更好的建議或文章內容需要分享，歡迎用文末的郵箱聯繫小翼，期待你的來稿，小翼也會為你精心準備小禮物哦！


作者介紹：

吳克，吉林通化人，畢業於長春汽車工業高等專科學校，汽車造型技術專業。2018年加入中信海直公司，隸屬海直航科深圳機務隊，持有CAAC民用航空器維修人員執照，籤注機型:AS332機型, 崗位:機械員。

來源：中信海直深圳機務隊 吳克

編輯：鄧劍戈

校對：李遠洋、隋斌



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