安-225運輸機（英語：Antonov An-225 "Mriya「，北約代號：哥薩克」Cossack「，烏克蘭語：Антонов Ан-225 "Мрія"，俄語：Антонов Ан-225 "Мрия"），是前蘇聯安東諾夫設計局 研製的超大型軍用運輸機，該機起飛重量640噸，是至2015年為止全世界載重量最大的運輸機與飛機，其翼展寬度僅次於美國休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器 。
唯一一架安-225是由現屬烏克蘭所擁有。該機是蘇聯時代開發作為蘇聯太空計劃的為」暴風雪「號太空梭運輸用途研製，迄今為止僅實際製造過一架，也就是機身編號UR-82060的一號機，該機是在1988年12月21日首度試飛。
安-225運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。
研制背景
安-225是蘇聯在1985年春季時，因應當時蘇聯的暴風雪號（Бура́н / Buran）太空梭與其他火箭設備之運輸需求而開始設計。由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯另外一架大型運輸機安-124，以後者為基礎，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設計被兩個位於水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是「H」字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。
安-225「米莉亞」（烏克蘭語「Mriya」，夢幻之意）是世界上最重的飛機，其最大起飛重量達640噸。蘇聯人之所以決定製造這麼龐大的飛行器是為了運輸「暴風雪」太空梭 。
安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯解體後安-225由安託諾夫所在的烏克蘭接管，但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安託諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5「銀河式」運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質的經營方式大大成功。
因為安-124民用化的成功而恢復信心，安託諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，安-225換上先進的西方航電設備，於2001年上半年起開始重新飛翔於天空中，並曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。安託諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。
技術改造
安-225是安東諾夫航空科技技術聯合體研製的世界上最大的6發渦扇重型運輸機，其在安-124基礎上加大，飛機總重和載重能力都增加了50%。機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225的貨艙內可裝16貨櫃，大型航空太空飛行器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。
重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部分是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前後七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
內部配置
如同大部分蘇聯繫統大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高承載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發動機。操作接口上，安-225採用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問題時可以緊急使用的機械式備援系統。
為了方便巨大貨物進出，安-225採用機首可以上掀打開的「掀罩式」（Visor Type）機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內裝設了起重機。其貨艙內可裝16貨櫃，機背能負載超長尺寸的貨物。
安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名機載官，在駕駛艙後方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。但目前服役的機型並沒有空中加油裝置。
安-225機身全長84米，是史上最長的飛機，比目前最長的商用客機747-8型更要長7.4米。而她的主翼翼展為88.74米，雖然這數字比人類有史以來曾經製造過翼展最寬的飛行器，美國飛行大亨霍華·休斯的休斯H-4大力神飛船「史普魯斯之鵝」（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來沒有真的「飛起」過（它實際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使後來登場的空中巴士A380（翼展79.8米）也未能勝過。
安-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，安-225與大部分大型貨機一樣，採用機首可以上掀打開的「掀罩式」（Visor Type）機首，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。不過與安-124不同的是，安-225的機尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門，安-225一共需要六名機組人員來操作，不過以安-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。
安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定載重能力，縱使連安託諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海裡（約2,500公裡）的距離。
性能參數
服役事件
安-225原計劃製造兩架，但最終只完工了一架。一號原型機於1985年中期開始設計研究，在1988年11月30日完工出廠，並於12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時首次完成暴風雪號的背負飛行 。20世紀80年代晚期，為蘇聯太空探索計劃製造的第二架安-225隻部分完工。第二架安-225採用後部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高於第一架。
由於當時蘇聯經濟的惡化，暴風雪計劃在實際發射成功一次之後即被迫中止，專門為了太空計劃而設計建造的安-225也失去了存在的意義。第二架未完工的安-225機身也被封存。
1999年起該公司將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，這種包機性質的經營方式獲得了成功。
蘇聯時代運輸大隊徽章
2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，政府做出決定，完成第二架安-225的製造。按照計劃，第二架安-225的機身於2008年左右完工，但交付日期一再推遲。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造計劃最後被叫停。安東諾夫設計局CEO曾在2011年5月指出，完成載重量達到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內完成製造。
2013年11月29日傍晚，河北石家莊正定國際機場，中國北車唐車公司研製的100%低地板現代有軌電車，被裝入世界最大貨運飛機安-225，飛往土耳其。這不僅是我國首次使用飛機發運大型軌道車輛，也是世界上第一次用安-225大型貨運飛機運載軌道車輛。
獲得榮譽
安-225是國際航空聯合會（Fédération Aéronautique Internationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。
相關電影
在2009年11月13日上演的災難片《2012》中，劇組以安-225為原型，虛構了一架世界最大的運輸機「安-500」（機身上標示了「Antonov 500」的字樣）。
中外關係
安-225第5次降臨中國石家莊國際機場機場。
石家莊國際機場2011年3月24日透露，上午7時30分世界最大飛機安-225攜帶139噸運往日本的救災物資經停石家莊國際機場，經補充油料及機務保障後，將於25日凌晨1時飛往日本東京成田機場。
機場工作人員稱，接到安-225經停通知後，機場立即召集相關部門安排部署保障工作，積極與駐場各聯檢單位協調，確保飛機加油、檢修、機組人員入關手續辦理快速、暢通。
安-225運輸機在石家莊國際機場
這架安-225是從法國起飛，途徑白俄羅斯明斯克、哈薩克斯坦阿拉木圖、中國的石家莊後飛往日本本土。飛機上裝載的救援物資主要包括車輛、機械設備、遠距離清理輻射物質的機械長臂等急需的物資，共139噸。此次是安-225第5次降此該機場。
據了解，石家莊國際機場是經國家民航局批准、在中國大陸唯一可起降安-225飛機的機場。
結束語：不虧未蘇聯時期的超級大國產物，隨便一樣都無人能及，蘇聯解體了，也不在有瘋狂的設計師設計這些瘋狂的產物了，這僅此一架，「他」也是高手寂寞啊。中國的大飛機夢也實現了，什麼時候我們也擁有超級飛機呢，能和「他」來一比高下!
來源：一點資訊
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