這幾年，一直有傳言中國將引進烏克蘭安東諾夫飛機技術，生產包括安-124和安225等型號在內的大型運輸機，軍迷們也憧憬世界最大的巨型運輸機落戶中國！
例如幾年前有一家名為中國空域產業集團的通用航空和航空物流企業，與烏克蘭單一制國有企業安東諾夫，在北京釣魚臺國賓館達成多項共識，就目前世界最大運輸機安-225正式落戶中國籤署了合作協議，中方將獲得包括發動機在內的安-225運輸機所有技術、圖紙和產權。
烏克蘭安東諾夫第一副總裁亞歷山大·科秋巴表示，安-225是世界最大運輸機，目前只有一架，而這次籤約以後，雙方將在中國組裝第二架安-225運輸機，同時建設安-225運輸機的生產線和零部件材料基地。
安-225運輸機是目前全世界起飛重量最大的巨型運輸機，由烏克蘭安東諾夫設計局研製，僅製造了一架，現在由烏克蘭擁有。1985年，蘇聯上馬「暴風雪號「太空梭項目，為了運輸太空梭和大型運載火箭，蘇聯決定效仿美國改裝波音747客機背負太空梭的先例，研製一種巨型運輸機。新飛機可以在機背上方背負太空梭進行遠距離運輸，也能夠裝載鐵路車廂、大型起重機吊臂等超大型貨物，設計最大載重量可達300噸，最大續航能力13000公裡。
安-225以另一種大型運輸機安-124」魯斯蘭「為基礎研製，發動機增加到6臺，使用6臺Д-18T三轉子渦輪風扇發動機，這是蘇聯時代唯一的20噸以上高涵道比大推力渦扇發動機，這臺發動機的小涵道比衍生型——NK-321渦扇發動機，曾用於圖-160超音速戰略轟炸機的動力。
安-225運輸機於1988年12月21日首飛，1989年5月完成暴風雪號太空梭的首次背負飛行。該機體型巨大，機長達到了84米（與排水量1500噸的中國056A輕型護衛艦相仿），翼展88米，機高18米，貨艙長×寬×高分別為43.5米×6.6米×4.4米。最大起飛重量600噸，最大商載250噸，巡航速度800公裡/小時，起飛距離3500米，商載200噸的航程4500公裡，商載100噸的航程9600公裡，最大油量航程15000公裡。
安-225型運輸機是世界上最大的飛機。儘管波音747-400客機和空客的A380是龐然大物，但安-225型運輸機不論是體積還是重量都要大得多，安225最大起飛重量比空客A380還大30噸，機身比波音747-400客機長13米，翼展比空客A380寬9米 。如果按照商業布局轉為客機，安-225能搭載2000名乘客。
目前唯一的一架安-225在烏克蘭安東諾夫所屬的安東諾夫空中航線公司服役。該公司總部位於烏克蘭首都基輔西郊的戈斯託格爾機場，由於該機能夠運輸超大型貨物，所以目前看對外出租業務比較多，每年能夠完成40多個商業航班。該機經常運輸的貨物有空客公司的大型飛機零部件，近百噸的水電站渦輪機，把100噸的鐵路機車由倫敦運往柏林，以及中國生產的地鐵列車。
由於該機面世已有近30年，很多部件和技術早已失傳，有人懷疑中國公司購買安-225技術並恢復生產會有很大困難。其實建造第二架安-225並不存在多大難度，1990年蘇聯解體前，安東諾夫的第二架安-225因為資金問題停止建造，此時這架安-225已經完成70%的組裝工作量，除發動機外的所有零部件都製備齊全，烏克蘭隨後將這架半成品封存起來。2011年烏克蘭總統和總理先後訪華，就曾經提出將世界上唯一的一架安-225賣給中國，還表示希望可以和中國公司合作製造第二架安-225。
早在幾年前，烏克蘭安東諾夫集團第一副總裁亞歷山大·科秋巴就對外放風，表示烏克蘭要續建第二架安-225運輸機並投入批量生產，整個項目預計需要40億美元，中國對此有明確的興趣，雙方處於商討階段。
筆者查找中國空域產業集團的信息，發現這家公司在香港註冊，成立於2010年，註冊資金為5億港幣，是一家集通用航空、機場建設、環保科技、電子智能、進出口貿易於一體的企業。據該公司透露引進安-225運輸機技術，建設該機的組裝生產線、發動機生產線和零部件材料生產基地，是中國空域產業集團國際航空物流產業規劃的一個重要組成部分，該公司規劃在長三角、珠三角、北部灣、膠東半島、西北、華北地區建設六大國際航空物流樞紐中心，包括物流倉庫、機場、運輸機生產基地、發動機生產基地、零部件材料生產基地等，由六大物流樞紐中心連接東協、非洲、中東、東歐四大區域，進行全球物流貿易。
作為安-225飛機的引進方，並非中航工業這樣的大型航空企業，而是名不見經傳的中國空域產業集團，就是普通老百姓也能看出來，如此規模的大型運輸機項目，項目參與方名單裡居然沒有中國航空工業的身影，那麼，這種項目靠譜麼？筆者試圖登陸該公司官方網站，卻發現網站因為欠費關閉了。
安-225要落戶中國，首先得解決的一個大問題，就是該機在哪起降。
安-225運輸機要求在4F級機場起降，起飛跑道長度3600米以上。目前中國民航局批准安-225運輸機的起降機場，只有石家莊正定國際機場一家。這並不是國內只有石家莊機場才能滿足安-225的起降能力。
機場等級的專業術語叫「飛行區等級」，根據機場飛行區使用的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級，根據最大飛機翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個等級。
中國共擁有14個4F級的機場，包括北京首都、廣州白雲和上海浦東等大型機場，但這些機場都屬於航線極其繁忙的空港，由於安-225機體巨大，航行區尾流影響嚴重，為承接該機起降，需要騰空空域，嚴重影響機場正常運營。儘管石家莊機場的級別僅為4E級，但該機場跑道較長，有3600米，跑道質量較好，能滿足安-225最低起降要求。空域相對開闊，航線不太繁忙，距北京較近，處於中國中間地帶，所以成為承接安-225的最佳選擇。
從中國民航局批准石家莊機場成為安-225唯一起降空港以來，共有8次起降記錄，每次運載的貨物有一百多噸，其中2011年運載139噸救災物資經停石家莊國際機場運往日本。最近一次是2015年12月，安-225運送了180噸的德國奔馳汽車公司用於整車生產的模具。
那麼，此次籤訂引進安-225全套技術並生產該飛機的地點在哪裡呢？
中國空域產業集團宣布，該集團分別與四川瀘州市和廣西貴港市籤署了合作協議，將在瀘州市建設安-225飛機生產基地，在貴港市建設物流產業基地和飛機零部件配套生產基地。
瀘州位於四川省東南部，原有一個藍田機場，為全省第三大航空港，建於抗戰時期的1944年，是中國第一個混凝土跑道機場，飛行區等級為4C，跑道為2400米×45米，能滿足波音737-800和空客320等機型。2016年，新的瀘州雲龍機場建成投入使用，飛行區等級按照近期4C兼顧4D建設，機場跑道2800米x50米。這顯然不能滿足安-225的起降要求。
廣西貴港市沒有機場，距離貴港最近的航空港是廣西南寧吳圩機場，飛行區等級為4E-60級，跑道長度3200米，寬度60米。南寧吳圩機場的跑道長度也不能滿足安-225的起降要求。
從目前得到的信息來看，我們不能簡單判斷此次安-225落戶中國項目的真實可行性和前景。中國如引進並在四川瀘州和廣西貴港生產安-225運輸機，首先必須改造兩地的機場，加長加寬跑道到4F級別，這個投資恐怕就不是中國空域產業集團能夠自己決定的，這裡涉及軍隊、地方、民航、中航工業等方方面面。
不錯，安-225是蘇聯空前強大工業製造力的傑出體現，是世界上最大的運輸機，但它最初的設計用途是運送太空梭等這種超大超尺寸的特種貨物，對飛行空域和起降場地適應性較差，所以用途很有限。目前中國最急需的是像運-20這個級別的200噸級的大型運輸機，未來可能還會研製載重為100噸左右的大型戰略運輸機。對於是否需要批量生產安-225這種600噸級巨型運輸，還有待斟酌。
總之，這個籤約儀式，不排除中方的興趣在於引進特定技術，通過這家陌生的公司投入一些資金，組裝一架全球最大運輸機，然後獲取全套技術。各位讀者應該還記得十七年前以廢鐵價格從烏克蘭購買瓦良格號，到中國續建後成為航母遼寧號的那家澳門博彩公司吧，你懂得。。。。
也不排除這是個房地產項目，因為類似的事情在中國多次發生。2014年3月媒體曾報導河南歐貝飛機公司與俄羅斯蘇霍伊公司合作在鄭州建SSJ-00噴氣支線客機總裝線，其主角中國歐貝飛機公司，由上海裕淼資本投資創立，這是個做股權投資的基金公司，這種投資背景的公司高調宣布進軍航空產業，很可能是借航空產業之名，行圈地之實。
2014年7月，哈爾濱舉行的中俄博覽會期間，中俄雙方籤訂了聯合研製生產《大型寬體運輸機伊爾-96-400T飛機》項目，總投資500億元人民幣，合作方為黑龍江省華夏天元國際貿易有限公司，這家公司主營中俄國際貿易、展會服務、國際物流運輸，正在實施的大型項目包括莫斯科蓮花城國際商貿中心，哈爾濱中俄貿易物流區，中俄國際貿易大廈。
上面這兩段看完你就懂了吧。。。。
相比引進安-225這樣的重大項目，中國和烏克蘭在航空基礎層面的合作，比如聯合研發新材料、新的動力系統、飛機關鍵結構件的改良和改善等領域更被看好。航空工業作為工業之花，是國家戰略性產業，是一個國家技術、經濟、國防實力和工業化水平的重要標誌，製造飛機可不是簡單的砸錢圈地或建造樓房，憑的是高端研發實力、紮實的製造技術、常年的內功積累和不屈不撓的頑強堅守。
所以，當我們看到這家中國公司準備生產世界最大的巨型運輸機安-225的時候，很需要悄悄問一句：
你們準備讓它在哪降落？
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