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1994年4月26日，一架最新型的空客A300客機，從臺北飛往日本名古屋。晚上8點16分，一名目擊者看到飛機調整好方向準備降落，一切都毫無異樣。
突然，引擎的聲音似乎不太對，只見機頭試圖拉升復飛，不料飛機如同火箭一般，幾乎垂直著衝向天空。隨著三聲劇烈的爆炸，飛機在空中解體，造成264人遇難。
這場空難傷亡重大，也成為「華航四年大限」這一傳說的開端（1994、1998、2002，每隔四年就會出現一次遇難200人以上的重大事故）。然而，如此嚴重的災難，卻是飛行員按錯了一個按鈕造成的。
當時的副駕駛不熟悉這款新機型，在降落時不慎碰到「復飛」按鈕，擔心機長責罵便未及時報告，結果錯過了最佳調整時期。在電腦程式的自動操作下，導致飛機大仰角爬升而失速，最終爆炸解體。
然而在這背後，還存在著一系列的人為因素。
第一，飛行員在駕駛新型飛機之前，首先要接受從理論到模擬機等一系列的培訓，這是一個很複雜的過程，可是華航卻沒有這種模擬機，每次培訓都要去泰國。
問題是，泰國的空客A300模擬機與華航的飛機配置不一樣，泰國的模擬機只需要一推操縱杆，就可以解除「復飛」模式，但華航的飛機需要一系列複雜的操作才行。
所以，當機長要求副駕駛推桿時，怎麼推都推不動。
第二，駕駛新型客機，原則上是新老搭配，讓老飛行員帶新飛行員。機長王樂琦的飛行時間有8340小時，副駕駛莊孟容的飛行時間為1624小時，表面看起來沒問題，其實問題大了去了。
雖然機長的飛行經驗豐富，但是駕駛空客A300飛機的時間僅有1350小時，比副駕駛就多了一點，兩人可以說都是「新手」。所以，一旦出了問題，別說副駕駛了，連機長也是一臉懵。
第三，空客也知道他們的設計存在BUG，甚至在之前已經出現過3次類似險情，只是因為飛行員經驗豐富，及時排除了故障。
但是空客還是僅僅建議升級相關程序，並沒有要求必須修改。
一連串的小細節，最終引起的蝴蝶效應就是飛機墜毀。順帶提一下，臺灣省著名的演員、主持人陳建州的父親，當時就是這架飛機的座艙長，也在此次事故中遇難。
17歲的陳建州因為悲傷過度，還曾一度誤入歧途，他的爺爺為此還向法官下跪求情，最終才讓他徹底洗心革面。