「太險了！」雄鷹團「藍軍」分隊的驚險動作，往往會把初次接觸者嚇得伸出舌頭，然後發出疑問：「還可以這樣飛嗎？」
在「藍軍」分隊的帶領下，許多人可以像他們一樣飛了。不過，「一次對抗開的加力比平時一年開的還多」。這就叫戰鬥飛行，飛機和人幾乎都到了極限，飛機不停地加力，而飛行員承受的壓力接近8個G（1個G相當於本人體重的1倍）。
不這樣行嗎？陳剛說：「在制定『藍軍』大綱時，我們吵了兩個月的架，最後的共識是：必須這樣，只能這樣。」
東航政委陸曉在總結該團經驗時說過這樣一句話：「強出苦中，勝出難中，做平時戰時都肯拼命的人，始終把敢走邊界極限作為有血性的常態化考驗。」
這話是否說大了？平時也要拼命嗎？走邊界極限就意味著冒險，你還要常態化，搞沒搞錯？沒錯！副團長陳小勇告訴我，這是我們從前輩的英雄事跡中悟出來的，也是從實踐中體會出來的。不肯拼命，何談血性？不走極限，哪來王牌？
老一代的雄鷹在空戰中有「八個首創」，每一個都是挑戰極限的結果。
殲6擊落美無人機，是雄鷹團的「八個首創」之一。上世紀60年代，美國AQM-34型「火蜂」式無人駕駛偵察機可飛到18000米以上。有段時間，美軍欺負我殲6飛機不敢飛到這一高度，犯我華南領空，如入無人之境。的確，殲6飛到15000米以上，特別是在這個高度再爬高是很危險的，可能因失速陷入螺旋，開炮的後坐力也可能使發動機熄火。因此，敢不敢挑戰殲6的極限，成為能否打下「火蜂」的關鍵。1965年，S團被毛主席點將調到海南後，大隊長張炳賢帶領小分隊冒險試驗，受汽車衝坡的啟發，終於摸索出利用動力升限，大速度衝向高空殲敵的辦法，最高躍升達18600米。3月24日，中隊長王相一用這一方法在16000米高空首開擊落「火蜂」的紀錄。接著，舒積成又先後擊落「火蜂」兩架。此戰績彪炳史冊，是創舉，也是冒險。「八個首創」就是八次冒險。因為敢冒險，高翔的戰友至今仍親切地喊他「高傻子」。而戰爭總是青睞這樣的「傻子」，讓他們成為英雄，因為他們的「傻」其實是一種科學冒險，是大聰明。
有一種說法：「年初出事故，一年白幹；年尾出事故，白幹一年。」政委耿德軍對我說：「出了一等事故，你才知道什麼叫妻離子散，什麼叫白髮人送黑髮人，所以事故最好能為零，但作為一支部隊，比出事故更可怕是丟掉了闖勁，喪失了戰鬥力。因此，必須在冒險與保險之間找到一個平衡點。這個平衡點就是邊界極限。」
副團長陳小勇熱情似火而心細如髮，在飛行上屢屢做出讓人心跳的舉動。
「你們膽太大了！」海司一位首長來調查雄鷹團一次冒險起飛的情況後，半批評半表揚地說。
事情是這樣的：2013年1月21日早晨，某國兩架戰機飛向我某島海域，對我在該海域進行正常巡邏的艦船形成威脅，有必要派飛機前去掩護。可當天東南沿海氣象惡劣，6時，某機場的能見度只有0.8公裡左右。陳小勇、李超分別作為長、僚機，在值班室待命。這時，艦隊和東航首長打電話來，問機場能不能起飛，卻不問能不能降落。這說明此次起飛很重要。團值班指揮員問陳小勇和李超，有沒有起飛把握，得到肯定回答後，便向上報告說可以起飛。放飛後，飛機在跑道上轉瞬即逝，加力的尾焰也很快消失。兩架飛機飛向某海域，我水面艦艇給他們發來信息：「你們來了，我們就放心了。」可首長們卻為飛機降落髮開了愁。華東地區的所有機場均亮「紅燈」，只有浙東某海島民航機場說勉強可以降落。於是艦隊派直升機將原團長楊勇和一個引導小組送到了海島，落地後發現根本不具備起降條件，是機場報錯了數據，只好撤回本場再想辦法，但大霧越來越濃，飛走後再回來接他們的直升機已無法降落。這樣，執行完任務返航的陳小勇、李超只能冒險在本場降落。陳小勇後來說：「當時地標看不見，跑道看不見，在地面引導下，約2公裡時終於看到了機場，在高度70米，距離1公裡時見到跑道，成功降落。」他倆歸來後，雄鷹團又戰鬥起飛兩架次。海軍工作組的調查結論怎麼做呢？從防事故的角度來說，這是一起嚴重的事故徵候；但從完成任務的角度上說，這是一個克服困難、積極完成任務的典型案例。
對此，陳小勇顯得若無其事，說：「不就是盲降嘛，那年去某地給部隊做示範，我/李喆、劉寶/羅長明兩個機組，能見度不足2公裡，陌生機場第一次著陸，機場又沒有『塔康』（空中導航系統）和本場導航系統，靠原始領航也盲降成功了。」這不是冒險嗎？陳小勇說：「當然是。但極限內的風險是必須冒的，極限外的風險是不能冒的。」極限怎麼定？「飛機和武器的性能極限是有科學界定的，而人的身體極限、技能極限是因人而異的。要把飛機和武器的極限發揮出來，人的身體和技能就必須與之相匹配。所謂敢走邊界極限，其實就是追求最佳、最高配置的過程。」
說到這裡，我想起飛行員王雄。S團飛行員到空軍去參加抗載荷測試，9個G，必須堅持10秒，他沒過，經不住他死磨硬纏，再次測試，終於過了。為什麼硬要過呢？陳小勇告訴我：「如果9個G達不到10秒，空中許多特技動作就不能做，就可能完不成戰鬥任務。」在這次測試後，王雄加強了體能和意志訓練，在一次與異型機的自由空戰中，他先後8次成功規避飛彈打擊。內行都明白，規避飛彈飛特技必須一桿到位，身體是要承受5至8個G的壓力的。
陳小勇為有王雄這樣的戰友感到自豪，以哲學家的口吻說：「極限是對常規而言，冒險是對保險而言，都是相對的。同一個動作，對常規而言是冒險，對極限而言並非冒險。就看你是誰了。」
我是誰？我是海空雄鷹團的傳人，「忠誠善戰，氣霸海空」，誰也不是孬種。除了新來的，差不多每個人都有驚心動魄的故事。在空勤宿舍，飛行員的床頭有一塊標牌，上面有本人的照片，寫著本人的格言和家屬寄語，記著個人的功績。如：「柴曉明：亮劍海空，有我無敵。家屬寄語：伴你飛翔。」
政治處主任範林坤告訴我：「床頭掛家屬寄語，是夫妻攜手傳承雄鷹精神的體現。我們團的團徽和臂章的底稿就是兩位飛行員的家屬設計的。一位是李喆的妻子李晶晶，一位是周春榮的妻子邵華。」
海空雄鷹團的團徽簡潔美觀，寓意深刻，尤其是鷹頭上的那隻鷹眼，生動得足可以讓你寫出一篇文章。如此傑作卻出自家屬之手，這多少讓我感到意外。「感到意外，是不是瞧不起我們？」見到李晶晶時，這位湖北籍軍嫂對我毫不客氣。問起她的簡歷，方知她是武漢大學藝術設計專業研究生畢業，本在一家大出版社工作，為了支持丈夫，辭職隨軍了。「聽說團裡要製作團徽和臂章，我當然不能置身度外。有一首描寫飛行員的詩說：『鷹是天空中最嫻熟的飛行家，他們卻有比鷹還優秀的飛行技能。』我們又是海空雄鷹團，我就圍繞鷹的形象來構思，像毛主席三次點將、擊落擊傷31架敵機、團隊的榮譽稱號、所擔負的五大使命，等等元素是不可遺漏的。數易其稿，交上去後，居然被選中了。但我只提供了初稿，最後定稿是集體完成的。」
「鷹是世界上壽命最長的鳥類，在它40歲時必須作出最重要的決定：要麼等死，要麼浴火重生。這時，它的爪子已經老化，喙已又長又彎，翅膀十分沉重，失去了昔日的矯健和兇猛，無法捕獲獵物了。生死關頭，鷹頑強地用喙擊打巖石，直至老喙完全脫落，靜靜地等著新喙長出來，再用新喙拔掉老化的爪子和陳舊的羽毛，給自己配上新的「武裝」。經歷五個月磨難，撐不住的死了，而熬過來已如鳳凰涅槃，一隻新的雄鷹出現了……」
這是東航司令員孫來沈在作弘揚海空雄鷹精神的專題輔導報告，會場靜悄悄，人們在思考：海空雄鷹團命名50年了，是否也要像鷹一樣長出新喙、新爪……
在團部辦公樓下，有兩個櫥窗，一個叫《論劍臺》，摘登本團軍官的軍事論文；一個叫《他山石》，摘登外軍的相關論文。12月18日，我在《論劍臺》上見到的是團長陳剛寫的《參加海空軍航空兵對抗空戰聯合訓練總結》。這次是異型機對抗，單機、雙機對抗共8架次，他們敗給了空軍某團，這篇文章就是總結失敗教訓的。
不知為什麼，我覺得這篇文章比多少講成績的匯報更讓人相信，「三次點將」後面那塊空白著的圖板，他們一定能漂漂亮亮地填補上。