美國通用電氣公司簡稱GE，早年曾用過譯名「奇異」。說起來，愛迪生還是通用電氣的創始人之一，他的公司與其他公司合併，在1892年成為通用電氣公司。1903年12月17日，萊特兄弟發明了現代飛機。16年後的1919年，通用電氣開始涉足航空動力。
經過100年的發展，GE航空如今成為西方三大航發公司中唯一的「全頻譜」廠家，產品從小推力（CF34）到中推力（LEAP）到大推力（GEnx和GEX）全範圍覆蓋。相比之下，普拉特-惠特尼除了與通用電氣合作並且只有A380一種飛機使用的GP7000，已經退出大推力，現在專攻中小推力（PW1000G系列）；而羅爾斯-羅伊斯除了已經過氣的V2500和沒有太多聲色的BR700，已經退出中小推力，專攻大推力（Trent系列）了。
今年也是這家百年航發企業進入中國的第40年。1980年，GE航空最早是通過採購零配件進入中國市場，中國航發瀋陽黎明航空發動機有限責任公司是GE的第一家供應商。1985年，GE的民用發動機整機隨著波音737-300交付給雲南航空公司和西南航空公司而進入中國。這兩家公司採購的是波音737-300，裝載的是CFM56-3發動機。CFM56是由CFM國際（GE和法國賽峰合資）製造的高涵道比渦輪風扇發動機，其家族成員的推力介於18000至34000磅之間，四種主要型號共製造了超過20000臺，用于波音737、空中巴士A320、空中巴士A340-200/300、KC-135等飛機，是目前世界上使用最為普遍的渦輪風扇發動機之一。在中國，CFM56共計交付50餘家航空公司，數量超過4800臺，為超過2200多架飛機提供動力，累計超過1.3億飛行小時。
ARJ21項目讓GE在中國的業務更進一步。現任GE中國總裁、執行長兼GE航空集團大中華區總裁向偉明當時負責領導這一項目的競標。「雖然我們比競爭對手晚了一年多時間，但是我們經過一年半的努力，最後把項目拿了下來」，向偉明說。最終， CF34-10成為ARJ21的動力解決方案。得益於雙方在ARJ21項目上的良好合作，GE航空繼續為C919提供發動機。C919先于波音737MAX和空客320neo，是LEAP發動機全球首個飛機項目。
中美貿易摩擦讓兩國的跨國企業都受到了一定的衝擊。根據今年8月中美貿易協會的一個調研顯示，在一百多家參與調研的在華美資公司中，86%的公司認為中美關係對他們業務有影響，同時83%的美資公司認為中國仍然是其最重要的市場之一，同時91%的公司表明，他們在中國是盈利的，只有不到4%的公司打算撤出中國市場。向偉明表示，中國是GE不可忽視的重要市場，「無論中美關係將來發展如何，只要中國繼續開放市場，這種企業間的合作就不會改變」。