最近跟聯合技術公司（UTC）相關的防務動態應該是其在今年3月宣布計劃剝離或出售旗下西科斯基直升機公司。當時對於這一動態，《電科防務研究》也有一篇分析「【行業分析】：UTC計劃剝離直升機整機業務的決策反映出一個趨勢」，下面會隨今日軍工百強再發布一次。
閒話少說，來介紹一下今天的軍工百強主角「聯合技術公司」吧：）
聯合技術公司（United Technologies Corporation UTC）是全球多元化製造企業之一，主要為全球航空航天和建築業提供高科技產品和服務。其製造領域涵蓋航空發動機、直升機、商用航空設備和系統、電梯、扶梯和自動人行道、暖通空調和製冷系統、消防和安防設備、樓宇自動控制設備和其他航空和建築工業產品。
This is UnitedTech 時長42秒
據瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）2014年底發布的最新國際軍火生產數據顯示，聯合技術公司是不折不扣的巨無霸，2013年在世界各地的僱員達到212000名，軍工業務營業額為119億美元，僅佔公司總銷售額的19%，位居全球軍工百強第8位，世界500強第154位。
公司名稱
聯合技術公司
外文名稱
United Technologies Corporation
總部地點
美國康乃狄克州
成立時間
1850年
經營範圍
多元化製造企業
公司性質
外商獨資
公司網站地址：http://www.utc.com
UTC簡介
聯合技術公司原名聯合航空運輸公司，總部位於美國康乃狄克州。公司最初從事飛機製造和航空運輸方面的業務。1934年，因美國政府反對航空公司和飛機設備製造商聯合形成行業壟斷而將聯合航空運輸公司拆分，形成了今天的聯合技術公司、波音公司和美國聯合航空公司。聯合技術公司是一家具有豐富創新發明史的全球性企業，在全球71個國家及地區擁有超過4,000個辦事機構，業務遍及180多個國家和地區，員工超過21萬人。2012年，公司淨銷售額為577億美元（60%源於美國以外地區），世界範圍內年研發投入達40億美元。
聯合技術公司2001至2007連續七年被 《財富》雜誌評為「最受尊敬的航空航天業公司」，自1999年起便成為道瓊可持續發展指數公司，2011年被《美國新聞周刊》雜誌評為年度「美國綠色百強企業」，2013年位列《財富》全球500強企業第154位。聯合技術公司以嚴謹過硬的方法獲得企業利潤並承擔環境責任，為世界各地的航空航天工業以及建築內部系統等領域提供廣泛的高科技產品。
聯合技術公司在中國擁有超過465家辦事機構，包括24家工廠，擁有員工21,000餘人，2012年銷售額約47億美元，為中國市場提供了先進高效的技術並致力於促進中國經濟的可持續發展。
下屬業務部門
聯合技術公司的多個子業務部門在各自領域中均佔世界領先地位包括：
奧的斯
奧的斯公司是世界最大的電梯、扶梯及自動人行道製造商和服務商。奧的斯在中國採取多品牌策略為市場提供服務，旗下包括四個不同品牌，在中國共有七座生產基地投入生產。奧的斯公司還將其「全球高速梯卓越服務中心」設在上海以服務中國及亞洲市場。
普惠
普惠公司是世界領先的飛機發動機設計、製造與服務商。普惠與中國的航空工業建立了夥伴關係。普惠在中國設有五家合資公司，擁有1,200多名員工，從事製造、發動機大修、客戶培訓以及銷售等業務。
西科斯基
西科斯基飛機公司在直升機的設計、製造和服務方面世界領先，為全球商業、工業以及軍事領域提供各類先進直升機。2003年3月，西科斯基公司組建了合資公司—上海西科斯基飛機公司，力求提升西科斯基輕型直升機的銷售和服務、S-76和S-92直升機備件支持、S-76直升機供應管理。已有近100架不同重量級的西科斯基直升機飛翔在中國上空。西科斯基於1984年在中國設立辦事處。
聯合技術航空系統
聯合技術航空系統整合了原漢勝公司與古德裡奇公司的優勢互補產品，能夠為航空、防務及航天業界的客戶提供更為廣泛全面的系列產品、系統與服務。聯合技術航空系統還是中國商用飛機有限責任公司的C919噴氣客機與ARJ21支線客機以及中國航空工業集團公司的新舟60、新舟600系列渦槳客機項目的主系統供應商。
聯合技術環境、控制與安防
聯合技術環境、控制與安防是領先的消防安防、暖通空調與冷凍系統以及樓宇自控解決方案供應商，致力於滿足不斷增加的對整體樓宇解決方案的需求，通過暖通空調領域的開利品牌，消防安防領域的凱德、集寶等知名品牌為客戶創造更安全高效的樓宇建築。
UTC的典型防務產品
西科斯基UH-60黑鷹直升機
西科斯基UH-60中型通用直升機，美國陸軍將其命名為「黑鷹」（Black Hawk）是由美國西科斯基飛行器公司在上世紀七十年代為美國陸軍設計生產的四旋翼、雙發動機、中型通用直升機。
UH-60「黑鷹『衍生出了許多型號和版本，彰顯了其近乎完美的通用性，例如美國海軍陸戰隊運輸直升機」夜鷹」（Night Hawk）、美國空軍特種行動機鋪路鷹（Pave Hawk）、澳大利亞武裝直升機「戰鬥鷹」（Battle Hawk）、美國海軍反潛/運輸直升機「海鷹」（Sea Hawk）等。
除美國之外還有20多個國家和地區購買了UH-60，這些出口型號一般都稱作S-70直升機（即西科斯基公司編號）。UH-60以其至今4500多架的生產量成為世界上生產數量最多的直升機之一，更證明了其設計的優異性。
西科斯基S-97襲擊者
西科斯基S-97襲擊者（Sikorsky S-97 Raider）是西科斯基公司研發中的多用途高速偵查與攻擊直升機。此飛機的研發，源自於美國陸軍作戰需求的「武裝空中偵查計劃」（簡稱AAS），用來替代已經老舊的OH-58D戰搜直升機，並留有改裝其他任務的性能與空間餘裕。
Sikorsky S-97 RAIDER Rollout 時長5分23秒
西科斯基於2010年3月開始規劃此機種規格，並於2010年10月20日正式啟動此計劃。西科斯基希望S-97除了回應美國陸軍AAS的需求，能順利取代OH-58D直升機外，也能成為下一代軍用多用途直升機的載臺，特別是美國特種作戰司令部也對這種高速的直升機表現出極大的興趣，希望能取代他們手頭上的MH-6型特戰直升機。
S-97襲擊者，是西科斯基與波音技術聯盟所推出的新世代直升機原型，特別值得注意的是其所使用的高速同軸逆轉搭配推進旋槳的構型。這種次世代直升機原本由美國陸軍提出需求，稱之為（JMR TD：Joint Multi-Role Technology Demonstrator programme 聯合多功能技術驗證計劃），目的是研發出能取代UH-60黑鷹與AH-64阿帕契直升機的次世代直升機技術，西科斯基為此製作了X-2技術驗證直升機，集大成為S-97原型機。
襲擊者原型機已於2014年10月2日於佛羅裡達的西科斯基工廠做正式的記者發表會，並有望於同年底進行首飛。
普拉特·惠特尼 F119發動機
F119發動機全稱F119－PW-100，為雙轉子小涵道比加力渦扇發動機，是為F-22A研製的。採用可上下偏轉的二維矢量噴管、偏轉角度達20度且推力和矢量由數字電子系統控制的一種發動機。
F119發動機的設計目標是：不加力超音速巡航能力、非常規機動和短距起落能力、隱身能力（即低的紅外和雷達信號特徵）、壽命期費用降低至少25%、零件數量減少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高兩倍、零件壽命延長50%。在80年代初確定的循環參數範圍是：涵道比0.2～0.3；總增壓比23～27；渦輪進口溫度1577～1677℃（1850K～1950K）；節流比1.10～1.15。
截至2011年6月，普惠公司向空軍交付了466臺F119發動機，累計飛行時間超過38萬小時。
普拉特·惠特尼 F135發動機
F135發動機是在F119的基礎上發展研製而成。由於海軍陸戰隊與英國皇家海軍預計採用的F35B必須能夠垂直起降，因此F-135也可以加上向下彎折的矢量推力噴嘴。但是這個噴嘴只有在垂直起降的場合使用，可以大大地縮短起飛/降落距離。其他F-35則不使用這項設計。
F135發動機最大推力達191.3千牛。超過了F119-PW一100的最大推力(156千牛，約15.8噸)多達20%；F135的最大軍用推力達到128千牛，而F119-PW一100的最大軍用推力僅為104千牛。因此，F135是有史以來最為強勁的戰鬥機發動機。
F135 Line Positioned for High Output 時長1分32秒
F135使用了F119的核心機，配合高效的6級高壓壓氣機，1級高壓渦輪和高效的風扇(由一個2級的低壓渦輪驅動)。F135採用了BAE系統公司的全權數字式發動機控制系統(FADEC)，為了提高發動機的可靠性和可保障性，F135大量採用外場可替換部件(LRC)，其零部件數量比F119減少了大約40%。按照計劃.F135一PW一100將作為F-35A空軍型的動力系統；F135一PW一400將作為F-35C海軍型的動力；而F135一PW一600將作為F-35B海軍陸戰隊型的動力。
UTC發展歷史
1850-1899
1852年，伊萊沙·奧的斯（Elisha Graves Otis）發明了世界上第一部安全電梯。
1853年，9月20日，伊萊沙·奧的斯向一個紐約的家具工廠賣出了他的第一部電梯，並創立了奧的斯電梯公司（Otis Elevator Company）。
1854年，伊萊沙·奧的斯在紐約世界博覽會展示了其電梯安全系統。
1857年，奧的斯在紐約安裝了世界上第一臺載客電梯。
1900-1949
1900年，奧的斯在巴黎博覽會上推出電動扶梯。
1902年，威利斯·開利（WillisH.Carrier）發明了現代空調技術。
1903年，奧的斯推出無傳動裝置的牽引電力電梯，這是對蒸汽動力電梯的一次關鍵提升。
1915年，威利斯·開利創辦開利工程公司（Carrier Engineering）。
1919年，標準鋼螺旋槳公司（Standard Steel Propeller）成立，前一年，漢密爾頓航空製造公司（Hamilton Aero Manufacturing）成立，這兩家公司即為漢密爾頓標準公司（HamiltonStandard）前身。
1922年，開利在洛杉磯一家劇院亮相。兩年後，開利為底特律的一家百貨商店安裝了空調。
1923年，俄羅斯人伊高·西科斯基（IgorI.Sikorsky）建立西科斯基航空工程公司（Sikorsky Aero Engineering）。
1924年，奧的斯開發出第一個自動電梯控制系統，同時引入門廳呼叫按鈕。
1925年，普惠飛機公司（Pratt& Whitney Aircraft）組建成立。
1929年，波音（Boeing Airline& Transport），普惠，漢密爾頓，西科斯基和其他公司聯合成立了聯合飛行器和運輸公司（United Aircraft& Transport）。
1931年，奧的斯推出第一部雙層轎廂電梯。
1934年，美國政府實施《反託拉斯法》，聯合飛行器和運輸公司拆分成聯合飛行器公司（United Aircraft Corporation），波音飛機公司（Boeing Airplane Company）和聯合航空公司（United AirLine Transport）。
1939年，伊高·西科斯基試飛了第一種商業生產的直升機VS-300，標誌著直升機工業的開端。
1948年，普惠製造了其第一臺噴氣發動機。
1949年，漢密爾頓標準公司開始開拓推進器之外的領域，著手開發燃料調節裝置。
1950-1999
1950年，奧的斯安裝了第一臺不需要操作員的電梯。
1952年，普惠開始在加拿大生產第一臺活塞發動機。
1958年，安裝普惠JT3噴氣引擎的波音707開始商用噴氣機客運服務。
1958年，漢密爾頓標準公司的第一個用於商業航線的環境調節系統投入使用。
1964年，普惠加拿大公司（Pratt& Whitney Canada）推出PT6渦輪螺旋槳發動機，成為迄今最受歡迎的渦輪螺旋槳發動機。
1967年，漢密爾頓標準公司交付世界上第一個電控機艙壓力調節系統。
1969年，人類首次登月成功，由漢密爾頓標準公司提供太空服和環境調節系統，國際燃料電池公司（InternationalFuelCells）為太空人乘坐的阿波羅11號飛船提供燃料電池，宇宙飛船濺落海面之後，返回的太空人由西科斯基直升機打撈，而甘迺迪航天中心安裝有奧的斯電梯，休斯頓航天中心安裝了開利空調。
1970年，安裝了普惠JT9D發動機的第一架大型噴氣式客機波音747開始商業飛行。
1975年，聯合飛行器公司更名為聯合技術公司（United Technologies Corporation），以體現其廣泛的產品、市場及活動範圍。
1976年，聯合技術公司收購奧的斯電梯公司。
1978年，西科斯基開始生產黑鷹直升機。
1979年，聯合技術公司收購開利公司。
1979年，奧的斯推出第一個完全基於微處理器的電梯控制系統。
1981年，「哥倫比亞」號太空梭的成功發射，漢密爾頓標準公司及國際燃料電池公司系統功不可沒，其中包括太空服、環境調節系統及供電燃料電池。
1985年，奧的斯安裝第一個「遠程電梯監控」(REM)系統。
1993年，開利幫助美國綠色建築協會制定全球首個綠色建築標準，並將其經驗推廣至中國和印度。
1995年，第一架安裝普惠發動機的波音777雙噴客機投入聯合航空公司的商業運營。
1995年，開利公司成為業內首家在其主要產品系列中提供無氟製冷劑的公司。
1999年，聯合技術公司收購Sundstrand公司，與漢密爾頓標準公司合併組建漢勝公司（Hamilton Sundstrand）。
1999年，安裝有普惠PW4098發動機的波音777開始飛行測試，這是迄今為止最為強勁的商用航空發動機，推力達98,000磅。
2000-2015
2003年，聯合技術公司收購集寶公司（Chubb），集寶在安保和消防服務領域世界領先。
2004年，漢勝公司贏得波音787客機合同，在項目壽命期內，合同總價值將超過60億美元。
2005年，聯合技術公司收購凱德（Kidde）消防安全公司，與集寶合併組成聯合技術消防安防公司（UTCFire& Security）。
2005年，奧的斯贏得阿聯哈利法塔（杜拜塔）項目合同，為該地標建築提供54部電梯和8部扶梯，其中包括21部Gen2電梯和2部雙層轎廂電梯。哈利法塔於2010年建成，超過160層，高828米，是目前為止世界上最高的建築物。
2012年，開利和聯合技術消防安防整合，成立聯合技術環境、控制與安防（UTC Climate,Controls&Security），致力於滿足不斷增加的對整體樓宇解決方案的需求。
2012年，聯合技術公司收購古德裡奇（Goodrich）公司，與漢勝公司組建聯合技術航空系統（UTC Aerospace System）。
2015年，聯合技術公司宣布計劃剝離或出售旗下西科斯基直升機公司。
UTC在中國的發展歷程
1900年，奧的斯第一次在中國銷售電梯。
1929年，由普惠公司「黃蜂」發動機提供動力的「洛寧」號飛機在上海和漢口間提供航空郵政服務。
1937年，開利在上海安裝第一臺空調。
1973年，第一架裝有普惠發動機和漢勝系統的波音707飛機開始服務於中國航空市場。
1982年，開利作為第一個國外暖通空調公司在中國投資。
1984年，聯合技術公司在中國的第一家合資公司——天津奧的斯公司成立。
1985年，向中國銷售首批西科斯基S-76型直升機。
1985年，開利公司在上海設立進出口業務辦事處，成為第一家重返中國市場的美國空調製造商。
1996年，中國第一家航空合資公司——普惠成都艾特公司成立。
1997年，中國第一家全外資研發企業——聯合技術研究中心（中國）有限公司在上海成立。
2006年，開利全球研發中心在上海成立。
2007年，聯合技術公司與清華大學共同建立高效建築研究中心。
2008年，北京奧運會期間，超過1400部奧的斯電/扶梯被安裝在30個體育場館和相關基礎設施中；開利獲得了近70%的奧運場館暖通空調設備合同。
2009年，聯合技術環境、控制與安防完成對海灣公司的收購。
2009年，上海普惠飛機發動機維修有限公司開業，這是中國第一個獲得LEED白金認證的廠房設施。
2011年，中國國際航空股份有限公司使用普惠PW4000 94英寸發動機完成中國首次可持續航空生物燃料試飛。
2012年，聯合技術航空系統完成合資公司註冊，為中國C919噴氣客機開發電源系統。
UTC中國近況
生態城市
2009年7月，聯合技術公司與住房和城鄉建設部下屬的中國城市科學研究會籤訂協議，支持中國城市科學研究會發起的促進中國生態城市發展的研究項目，該項目對中國生態城市的規劃和發展進行指導及評估，並遴選出中國優秀生態示範城市。
聯合技術公司在中國推進可持續發展工作
2006年3月,聯合技術公司與住房和城鄉建設部籤署了合作備忘錄，通過加強建築科學和技術領域的技術交流、培訓以及合作研發推動中國建築業和城市的可持續發展。聯合技術公司已連續多年贊助住房和城鄉建設部組織的綠色和節能建築年度國際會議。
為2010上海世博會提供綠色產品
五個世博會永久性建築中的三個：世博軸、世博中心和主題館選擇了開利高性能的樓宇解決方案。開利的創新解決方案包括江水源熱泵系統、冰蓄冷技術、水蓄冷技術、高效變頻離心機組以及高效風冷螺杆熱泵等。奧的斯在世博會場館、公寓樓及酒店中安裝了超過150部電梯和扶梯。
聯合技術公司為中國偏遠地區小學捐建100個圖書室
聯合技術公司航空航天業務普惠、聯合技術航空系統和西科斯基聯手非盈利組織圖書館計劃為中國偏遠地區的小學捐建圖書室。2012年，該項目已在中國6個省的偏遠地區小學捐建100個圖書室，捐贈圖書56,000冊，惠及23,000餘名學童。2013年，聯 合技術公司航空航天業務將繼續為中國偏遠地區的小學再次捐建100個圖書室。
聯合技術公司在中國的綠色生產設施
2007年，奧的斯位於天津經濟技術開發區的世界級綠色電梯工廠——奧的斯泰達基地開業，並於2009年獲得LEED金牌認證；2009年9月，由普惠公司與中國東方航空公司合資在上海成立的綠色航空發動機維修、修理和大修設施舉行了開業慶典，該設施獲得了LEED白金認證。
聯合技術公司與清華大學聯合研究中心
2007年9月，聯合技術公司與清華大學籤訂五年期的建築節能、安全和控制綜合系統聯合研究中心的協議，旨在推進新一代高效能建築方面科技及多學科集成化運用。
助力中國第一架大型商用噴氣飛機開發
聯合技術航空系統被中國商用飛機有限責任公司選中為其開發的C919窄體商用飛機提供多個系統，其中包括電源系統、緊急動力系統、防火和過熱保護系統、駕駛 員控制系統、照明及防冰與除冰探測系統。2012年，聯合技術航空系統與中航機電系統有限公司完成合資公司註冊，成立西安中航漢勝航空電力有限公司。合資 公司將為C919飛機開發製造電源系統，同時為聯合技術航空系統的國際市場提供產品。
不斷拓展與中國航空工業的緊密合作
聯合技術公司不斷拓展與中國航空工業的緊密合作。加上原古德裡奇公司的業務，在中國擁有11家合資公司從事航空領域的製造、服務與客戶培訓。普惠成都艾特航 空製造有限公司遷入新廠房，廠房面積擴大了一倍，產能也得以提升。該工廠將成為普惠在中國的卓越製造中心並支持普惠淨潔動力齒輪傳動渦扇發動機的發展。
員工獎學金計劃
在中國投入980萬美元；已獲得974個學位；有392名員工在讀全公司範圍內投入超過10億美元；已獲得34,000餘個學位；有超過8,000名員工在讀。
本期「全球軍工百強（八）：美國聯合技術公司（UTC）」由《電科防務研究》微信公眾號摘編自UTC網站、維基百科、百度百科、國防科技信息網、財富中文網等諸多信息源，並再行編輯而成，如有轉載，請尊重編者勞動，註明出處，謝謝！
編者
2015.4.6
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