【環球軍事報導】據公開報導，中國航空產品出口已經有35年的歷史，這些年來，共有1700多架中國飛機飛向世界，60多個國家成為中國航空產品用戶國，那麼，中國都出口了什麼飛機呢？主要有哪些國家用上了「中國製造」呢？
根據公開報導統計，中國出口飛機型號涵蓋殲-7、殲教-7系列、「梟龍」、K8系列、L15系列，直9系列、運-8系列以及MA系列、運12系列。早在2011年，出口成交量就已經跨入10億美元量級。可以說，中國自主研發的航空產品，無論是性能、安全性、經濟性都得到了國際市場的認可。
殲-7：中國飛機出口冠軍
據俄羅斯軍事工業綜合體網站報導，自上世紀60年代末以來，中國已向阿爾巴尼亞、孟加拉國、埃及、辛巴威、伊拉克、伊朗、朝鮮、緬甸、巴基斯坦、蘇丹、坦尚尼亞和斯裡蘭卡提供了約500架各種改型的殲-7系列戰機。殲-7系列戰機性能優越，價格公道，以高性價比的優勢無可爭辯的成為中國飛機出口冠軍。
雖然殲-7系列戰機正慢慢退出中國空軍的作戰序列，但是在國際市場上，殲-7依然有著獨特的競爭力，據俄媒報導，2013年，坦尚尼亞空軍從中國得到了12架F-7TN殲擊機和2架FT-7TN教練戰鬥機新品。外刊認為，這款脫胎自米格-21的戰機，被中國人發揚光大將近50年，至今還在生產，堪稱奇蹟。
為何殲-7出口長盛不衰？美國戰略之頁網站認為，從很多方面講，殲-7戰鬥機都是米格-21系列戰鬥機中最先進的機型，因為中方一直在改進殲-7戰鬥機的設計圖紙。另外，值得注意的是，過去60年裡，米格-21和殲-7戰鬥機在全世界範圍內的總產量超過1.3萬架，可謂上世紀產量最大的戰鬥機。
梟龍：中國軍機出口新銳
據俄媒報導，在2010-2017年的八年之間，在新型多功能戰鬥機出口供應數量排行榜上，中國排名世界第三，僅次於美國和俄羅斯。梟龍戰機居功至偉。
據報導，中國戰機出口位居世界第三主要是向巴基斯坦交付(和授權生產)梟龍戰鬥機，總計大約100架，價值25.20億美元。此前4年中國已經出口交付(包括授權生產)了45架飛機，價值8.7億美元。今後4年的交貨量至少為55架，價值16.5億美元。
這款由成飛與巴基斯坦方面聯合研製生產的戰鬥機寄託著殲-7之後中國軍機出口的寄望，據日本外交學者網站等外媒報導，目前有10多個國家對這款物美價廉的三代戰機有興趣，包括亞塞拜然、孟加拉國、剛果、埃及、印度尼西亞、伊朗、奈及利亞、菲律賓、斯裡蘭卡、蘇丹、土耳其、委內瑞拉、阿根廷、沙特、伊拉克和辛巴威。
之前，中航技方面透露，中方希望在2017年前，實現出口300架梟龍戰機的目標，目前已與一些國家開始進行溝通和談判，而且將在兩年內裝備國產渦扇-13(WS-13)發動機，這無疑為梟龍的出口掃除最大的障礙，之前梟龍戰機一直使用俄制RD-93發動機。
梟龍戰機的定位類似殲-7，瞄準亞非拉國家空軍，相信以其優異的性能和合理的價格，最終將在國際市場上佔有一席之地。
K-8：多國空軍的飛行員搖籃
K-8(教練-8)，是一款雙座中級噴氣教練機和輕型攻擊機。這款飛機在國際上頗受好評，除中國空軍外，共有12個國家引進過這種飛機，包括玻利維亞、埃及、加納、緬甸、納米比亞、巴基斯坦、斯裡蘭卡、蘇丹、坦尚尼亞、委內瑞拉、尚比亞和辛巴威。另有巴拉圭等國也有意購買。
據官方報導，K-8為國家賺取了不少外匯，是我國僅有的幾個能賺錢的外銷機種之一。其中埃及是K-8海外最大用戶，總共購買和生產了120架。
K-8即是培訓飛行員的合格教練機，又是應對低烈度衝突的輕型攻擊機，定位靈活，深受用戶好評。
L-15：教練機出口的後起之秀
L-15飛機是中航工業洪都公司為滿足先進戰鬥機飛行員訓練要求而研製的新一代超音速高級教練機。
中航工業方面在新加坡航展上透露，L-15高級教練機的第一個海外用戶是尚比亞。據外媒報導，委內瑞拉國防部宣布，委空軍也開始採購中國生產的L-15高教機。這些突破意味著L-15正式走向國際舞臺。
外媒對L-15外銷十分看好，認為現代高教機有了射程至少100公裡的對地對海攻擊能力，無論是航程還是武器載重量都不輸給專用的戰術攻擊機，反之價錢卻只有第三代戰鬥機的一半左右，甚至更低。對於非洲、拉美不那麼富裕，甚至只能裝備少量第三代戰鬥機的國家而言，現代高級教練機足以取代攻擊機，甚至部分戰鬥機的作戰功能，率先加以使用。
直-9：中國直升機出口代表
直-9(Z-9)是由哈爾濱飛機製造公司引入法國海豚直升機的許可生產的多用途直升機。解放軍裝備了大量該系列直升機，除此之外，據外媒報導，直-9系列直升機也外銷多國，包括：玻利維亞、維德角、柬埔寨、肯亞、寮國、馬裡、茅利塔尼亞、納米比亞、巴基斯坦等國。
據俄媒日前報導，孟加拉國海軍已決定向中國購買兩架直-9C型直升機，用於執行反潛和搜救任務。這說明，這款中國在1980年引進仿製的直升機，依然保持了旺盛的活力，外銷前景看好。
運-8：中國運輸機外銷主力
中航技總經理馬志平在2013年巴黎航展上對環球軍事記者透露，運-8的銷售情況良好，不僅在南美實現銷售，還在亞洲開拓了新的銷售市場。據外媒報導，運-8共出口6個國家，分別為：緬甸、巴基斯坦、蘇丹、坦尚尼亞、委內瑞拉和斯裡蘭卡。
而據陝飛董事長李廣興透露，運-8飛機出口市場在沉寂了十幾年後有了很大恢復，國際市場對運-8飛機的需求十分旺盛。2011年5月21日，陝飛與中航技籤署8架出口委內瑞拉運8C型飛機採購合同，至此運8飛機總出口量達到25架，為運-8飛機進入拉美市場鋪平了道路。
無人機：打破西方壟斷的外銷先鋒
據外媒報導，中國多款無人機已實現出口，其中包括CH-3、CH-4、翼龍等無人機，客戶包括巴基斯坦、緬甸和若干尚未公開的國家。據稱，外國客戶對中國無人機評價頗高。
美國《航空周刊》認為，21世紀初，中國無人機研發進度仍較緩慢，但在2011年後，中國無人機產業呈現爆發性成長，「暗劍」、「翼龍」、「彩虹」等一系列技術成熟的軍用無人機相繼問世。分析人士指出，世界各國對無人機的發展方向還處於探索之中時，中國已經在迅速追趕這股潮流。外媒認為，中國無人機出口將打破美國、以色列等西方國家的壟斷。
結語
隨著中國航空設計製造技術的不斷提高，中國航空工業對外輸出的，已經不僅僅是航空產品，逐漸延伸到生產線和技術。從傳統的亞洲、非洲市場到新興的拉美市場，從飛機出口到無人機出口，從航空產品到非航空產品，從整機銷售到生產線輸出再到大修建線，點滴的變化，卻是綜合實力日益增強的明顯標誌。中國航空工業與國外航空工業強者的距離從「望塵莫及」到「同臺競技」，再到並駕齊驅和實現超越，這個歷史性的趨勢已經無法逆轉。
轉自軍貿圈