飛機的發動機顯然跟汽車的發動機不一樣，因為體積和重要以及所需的動力不一樣，TSI缸內直噴大眾的技術通用的智能直噴二個技術應該是差不多的，都是缸內直接噴射霧化燃油的技術以前的電噴方式都是把燃油噴到進氣道裡，利用氣流進一步霧化燃油，氣流再把油氣混合氣帶入燃燒室裡。
渦輪增壓的意思就是用發動機排出的廢氣帶動一個渦輪高速運轉你可以把他想像成一個風車，這個渦輪通過一根軸帶動進氣的一個渦輪調整轉動，這個渦輪會把新鮮空氣增加一定的壓力送到燃燒室裡，增加進氣量這一端你可以把他想像成一個風扇，使燃燒更充分，增加發動機的輸出。發動機轉速越高，排出的廢氣越大，增壓效果越好。
直噴渦輪增壓就是含有這二種技術的發動機了。活塞式航空發動機早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用於帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達 2500千瓦。後來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代。但小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機。燃氣渦輪發動機應用最廣。
包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用於超聲速飛機。
衝壓發動機衝壓發動機特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的衝壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用於高速高空飛行。由於不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用範圍，僅用在飛彈和空中發射的靶彈上。
發動機均由大氣中吸取空氣作為燃料燃燒的氧化劑，故又稱吸空氣發動機。其他還有火箭發動機、脈衝發動機和航空電動機。火箭發動機的推進劑氧化劑和燃燒劑全部由自身攜帶，燃料消耗太大，不適於長時間工作，一般作為運載火箭的發動機，在飛機上僅用於短時間加速如起動加速器。脈衝發動機主要用於低速靶機和航空模型飛機。
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