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渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機有什麼區別?
1930年，英國人弗朗克·惠特爾取得燃氣渦輪發動機的第一個專利。20世紀30年代中後期，惠特爾和德國人歐海因幾乎同時獨立完成渦輪噴氣發動機的發明。隨著航空燃氣渦輪技術的進步，人們在渦輪噴氣發動機的基礎上，又發明了多種噴氣發動機，如根據增壓技術的不同，有衝壓發動機和脈動發動機；根據能量輸出的不同，有渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機等。
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發動機課堂多轉子渦輪風扇發動機
且具有同心軸轉子的發動機稱作雙轉子渦輪風扇發動機（簡稱「渦扇」）。其工作原理和結構特點與雙轉子渦輪噴氣發動機（簡稱「渦噴」）基本相同。 雙轉子渦扇發動機，顧名思義有兩套轉子系統，其中高壓壓氣機與高壓渦輪為一組轉子，風扇以及低壓壓氣機與低壓渦輪組成另一組。 目前世界上絕大部份渦輪風扇發動機都採用這種結構形式。法國M53是目前唯一還在服役的單轉子渦輪風扇發動機。
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渦輪風扇噴氣發動機的誕生
二戰後，隨著時間推移、技術更新，渦輪噴氣發動機顯得不足以滿足新型飛機的動力需求。尤其是二戰後快速發展的亞音速民航飛機和大型運輸機，飛行速度要求達到高亞音速即可，耗油量要小，但是因為飛機重量增大了，推力也要增大。綜合起來，新型發動機必須提高效率，而不能單純的提高推力。渦輪噴氣發動機的效率已經無法滿足這種需求，因此一段時期內出現了較多的使用渦輪螺旋槳發動機的大型飛機。
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詳解渦輪風扇噴氣發動機的誕生
尤其是二戰後快速發展的亞音速民航飛機和大型運輸機，飛行速度要求達到高亞音速即可，耗油量要小，但是因為飛機重量增大了，推力也要增大。綜合起來，新型發動機必須提高效率，而不能單純的提高推力。渦輪噴氣發動機的效率已經無法滿足這種需求，因此一段時期內出現了較多的使用渦輪螺旋槳發動機的大型飛機。實際上早在30年代起，帶有外涵道的噴氣發動機已經出現了一些粗糙的早期設計。
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發動機課堂第三代高性能軍用渦輪風扇發動機
點擊上方藍字↑↑↑，關注［航空知識］微信號 想了解第三代高性能軍用渦輪風扇發動機，先看一段視頻：中國空軍金頭盔飛行員，以及裝備該類發動機的殲11戰鬥機。不是一般的帥啊。 20世紀60年代，各國曾在民用渦輪風扇發動機的基礎上，發展了幾種用於戰鬥機的低涵道比渦輪風扇發動機，有的還帶有加力燃燒室，它們的推重比在5左右。當時美國空軍提出第三代戰鬥機概念，要求新機作為空中優勢戰鬥機，具有高機動性能。顯然，當時那些發動機滿足不了需求。▲英國裝備的F-4M戰鬥機，裝備過MK202/203「斯貝」系列渦扇發動機。
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你知道渦輪風扇發動機的工作原理嗎?看完你就知道中外差距了
渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（Turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（Turbojet）發展而成
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【發動機科普12】第三代高性能軍用渦輪風扇發動機
第三代高性能軍用渦輪風扇發動機20世紀60年代，各國曾在民用渦輪風扇發動機的基礎上，發展了幾種用於戰鬥機的加力式或不帶加力燃燒室的低涵道比渦輪風扇發動機，它們的推重比在5左右。顯然，這種發動機滿足不了當時美國空軍提出的、具有高機動性能的第三代戰鬥機，即空中優勢戰鬥機的需求。根據分析，要使「新一代」戰鬥機具有高機動性，必須要求戰鬥機的起飛推重比（即發動機推力/戰鬥機起飛重量）大於1，即發動機的推力要大於飛機起飛總重。
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【發動機科普11】多轉子渦輪風扇發動機
多轉子渦輪風扇發動機在渦輪風扇發動機中，有兩個只有氣動聯繫、且具有同心軸轉子的發動機稱作雙轉子渦輪風扇發動機。其工作原理和結構特點與雙轉子渦輪噴氣發動機基本相同。在雙轉子渦輪風扇發動機中，由於風扇後的壓氣機進口空氣壓強為風扇出口的壓強，比大氣壓強高許多，因此稱該壓氣機為高壓壓氣機。在燃燒室後、驅動高壓壓氣機的渦輪則稱為高壓渦輪，由高壓壓氣機轉子與高壓渦輪轉子組成高壓轉子；位於高壓渦輪後、驅動風扇的渦輪稱為低壓渦輪，由風扇轉子與低壓渦輪轉子組成低壓轉子。目前世界上絕大部份渦輪風扇發動機都採用這種結構形式。
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【發動機科普10】渦輪風扇發動機的工作特點
渦輪風扇發動機簡圖由壓氣機、燃燒室和高壓渦輪組成的核心機和由低壓渦輪及其所帶動的風扇共同組成的發動機稱為渦輪風扇發動機。渦輪風扇發動機中，空氣在風扇中增壓後，由風扇出口流出時分為兩股向後流：一股流入核心機和帶動風扇的低壓渦輪，最後由尾噴管流出，這股氣流稱為內涵氣流；另一股則由圍繞核心機機匣與外涵機匣間的環形通道中流過，稱為外涵氣流。由於渦輪風扇發動機中有內、外兩個涵道，所以，渦輪風扇發動機有時又稱為內外涵發動機。
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三轉子渦輪風扇發動機RB211風扇結構簡介|陳光談航發153
風扇轉子由33片鈦合金葉片、鈦合金輪盤、傳動軸與保持軸等組成,重約380kg,外徑2.16m,葉片長0.7m,在葉高2/3處有減振凸臺。風扇轉子轉速為3860r/min,每個葉片產生的離心力約為550kN,用樅樹形榫根與輪盤相連,這在高涵道比渦輪風扇發動機中是少有的,RB211以後的系列發動機已將樅樹形榫根改為燕尾形榫根。
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第四代推重比10——級軍用渦輪風扇發動機
面對如此高的要求，要求發動機登上一個非常高的新臺階，這就必須採用許多新技術才能實現。例如風扇、壓氣機要採用帶粘性的全三維設計分析方法，採用高效、大功率渦輪設計技術，採用高的渦輪前燃氣溫度（達到1557～1727℃），為此，除了採用第三代單晶葉片材料和先進的隔熱塗層之外，還必須提高渦輪葉片冷卻設計技術，使降溫效果≥500～600℃等。
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飛機的「心臟」——發動機的各種知識,太全了!必須收藏!
大型活塞式航空發動機的功率可達2500千瓦。後來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代。但小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機。 燃氣渦輪發動機這種發動機應用最廣。包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。
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揭秘軍用渦輪發動機製造原理,滿身都是黑科技呀!
以推重比15-20的發動機核心機及其所突破的關鍵技術為基礎，可以研製出不同推力等級和循環參數的系列化發動機，用於21世紀前半葉各種用途的軍用飛機和飛彈。專家認為，對於有旋轉部件的燃氣渦輪發動機而言，由於結構和材料強度的限制，推重比20已是其技術的極限，要進一步提高推重比，就必須發展新的設計概念和技術。
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解析超強悍的GENX渦輪風扇發動機結構
通用電器GEnx（General Electric Next-generation）發動機是一款先進的雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機GENX是GE公司為波音787「夢幻」客機研製的高涵道比（10.0）、高總壓比（45.0）、低油耗、低汙染與低噪聲的新一代發動機。為了滿足21世紀「綠色航空」的要求，GENX不僅繼承並發展了GE公司以往成熟發動機特別是GE90發動機的設計技術，吸納了GE90發動機研製與使用的經驗與教訓，而且還採用了最新發展的一些先進技術，因此，不僅性能達到了較高水平，而且研製周期較短。
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說一說螺槳風扇發動機
直升機螺槳風扇發動機是一種介於渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機之間的一種發動機形式，其目標是將前者的高速性能和後者的經濟性結合起來，目前正處於研究和實驗階段
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先進的渦輪風扇發動機,感受一下歐洲機械製造之美!
跟大家分享一下Turbo EJ200發動機，這臺發動機是Rolls Royce公司（就是勞斯萊斯，另一種翻譯叫：羅爾斯羅伊斯，簡稱羅羅）聯合歐洲四國研製的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機，用於歐洲聯合研製的90年代戰鬥機EFA(現編號EF2000)。
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先進渦輪風扇發動機,感受一下歐洲機械製造之美!
跟大家分享的Turbo EJ200發動機是Rolls Royce公司（對，沒錯，就是勞斯萊斯，另一種翻譯叫：羅爾斯羅伊斯，簡稱羅羅）聯合歐洲四國研製的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機，用於歐洲聯合研製的90年代戰鬥機EFA(現編號EF2000)。
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飛機發動機種類詳解
飛機的發動機顯然跟汽車的發動機不一樣，因為體積和重要以及所需的動力不一樣，TSI缸內直噴大眾的技術通用的智能直噴二個技術應該是差不多的，都是缸內直接噴射霧化燃油的技術以前的電噴方式都是把燃油噴到進氣道裡
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先進的雙轉子加力式渦輪風扇發動機
今天跟大家分享的Turbo EJ200是Rolls Royce公司（對，沒錯，就是勞斯萊斯）聯合歐洲四國研製的先進雙轉子加力式渦輪風扇發動機，用於歐洲聯合研製的90年代戰鬥機EFA(現編號EF2000)。
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一分鐘看懂中國航發|每日一學:第一臺實用的渦輪風扇發動機
原文連結（工信部網站）2020年，天津市月產空客A330能力將達到2架，A320、A330項目實施，使天津成為全國三大幹支線飛機生產基地之一和全球第四個同時生產單通道與雙通道飛機的城市。（民航資源網）7月20日，第80集團軍某陸航旅採取跨晝夜連貫實施的方式，開展實戰化飛行訓練，錘鍊部隊全天候作戰能力。