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想了解第三代高性能軍用渦輪風扇發動機，先看一段視頻：中國空軍金頭盔飛行員，以及裝備該類發動機的殲11戰鬥機。不是一般的帥啊。
20世紀60年代，各國曾在民用渦輪風扇發動機的基礎上，發展了幾種用於戰鬥機的低涵道比渦輪風扇發動機，有的還帶有加力燃燒室，它們的推重比在5左右。當時美國空軍提出第三代戰鬥機概念，要求新機作為空中優勢戰鬥機，具有高機動性能。顯然，當時那些發動機滿足不了需求。
▲英國裝備的F-4M戰鬥機，裝備過MK202/203「斯貝」系列渦扇發動機。該機是經典的戰後第二代戰機。
▲我國也曾引進「斯貝」發動機。圖為西安430廠「斯貝」MK202發動機通過150小時持久試車時的合影。該發動機成為「飛豹」戰鬥轟炸機的動力。
▲裝備「秦嶺」發動機的殲轟7A「飛豹」戰機。秦嶺」是進口「斯貝」發動機的國產化改進型。
根據分析，要使新一代戰鬥機具有高機動性，戰鬥機的起飛推重比（發動機推力/飛機起飛重量）就必須大於1，也即發動機的推力要大於飛機起飛總重。為滿足這一要求，戰鬥機結構及各種機載設備要儘量採用各種新材料、新技術，降低重量。最為關鍵的是，戰鬥機必須要有一個小巧但非常強壯的「心臟」——推重比為8一級的加力式渦輪風扇發動機。
要將加力式渦輪風扇發動機的推重比從5提高到8，首先需要提高發動機的循環參數：即總增壓比與渦輪前燃氣溫度。總增壓比要從60年代中期（以「斯貝」MK202發動機為代表）的20提高到25左右，渦輪前燃氣溫度要由1167℃提高到1400℃左右；其次，也是最為重要的，是必須採用當時科學研究與工業生產中最新、最先進的技術成果。
20世紀70年代初，美國首先研製成功推重比為8一級的加力式渦輪風扇發動機F100-PW-100，1974年11月裝有2臺該型發動機的F-15戰鬥機開始裝備美國空軍投入服役，這是航空發動機研製史上取得的歷史性重大突破，促使戰鬥機邁入二戰後第三代的新階段。正是由於有了推重比為8一級的加力式渦輪風扇發動機，在1974～1984的10年內，各國相繼研製出眾多的新一代先進戰鬥機。它們包括：美國空軍的F-16(1978年)、海軍的F/A-18(1980年)，歐洲的「狂風」(1980年)，蘇聯的米格-29(1983年)、蘇-27(1984年)等。
▲普惠F100-PW-100/200發動機剖視圖。
▲如今普惠F100第三代大推力渦扇發動機已經成為一個家族，這是同系列普惠F100-PW-229發動機地面測試照片。該發動機成為F-15、F-16戰鬥機的動力來源。
▲大仰角爬升的F-15。
▲F-16
▲F-16的 F100-PW-229發動機。
▲土耳其兩架F-4與一架F-16進行對抗演習。
▲同系列普惠F100-PW-220U 甚至裝上了X-47B無人攻擊機。美國飛機，動力先行，先有心，再造機，手到擒來，不耽誤事。
▲歐洲第三代大推力渦扇發動機——EJ200。
▲裝備EJ200發動機的EF2000戰鬥機，機動性能非常優秀。
▲俄系經典AL-31F第三代渦扇發動機，同系發動機是蘇-27系列戰鬥機的心臟。
▲中國殲11戰鬥機（蘇-27）
▲另一款俄制發動機RD-33，用於早期型號的米格-29「支點」戰鬥機。
▲支點永恆。
看「假想敵」F-16與F-15的空中格鬥，盡顯第三代渦扇發動機動力優勢。點這裡：
2005年，在歷經18年的艱苦奮鬥之後，我國自行研製的推重比8一級的第三代大推力渦扇發動機「太行」終於設計定型，為我國的第三代戰鬥機提供了一顆強有力的「中國心」。
▲國產「太行」發動機。
▲疑似裝備「太行」的殲-10B試飛驗證機。
▲裝備「太行」的國產殲11B戰機，至此我國終於徹底改造了蘇-27。
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