一分鐘看懂中國航發|每日一學:第一臺實用的渦輪風扇發動機

2021-12-27 中國航發


近日,中國航發2018年外事工作專項培訓在中國航發動研所舉行,培訓講解了外事工作主要業務流程及問題、外事管理系統操作等內容,並就外事工作後續計劃進行交流探討。

7月18至22日,中國航發黎陽舉辦技術系統幹部培訓班,對企業發展戰略、航空發動機前沿技術、精益管理等內容進行培訓,進一步提升技術幹部的專業能力和管理水平。

近日,中國航發黎明邀請清華大學教授作黨史專題講座,進一步加強黨員幹部思想建設,切實提高黨員幹部的理論修養和黨性修養。

近日,中國航發動力所開展總師大講堂活動,邀請專家就航空發動機振動專業知識進行授課,進一步提升技術人員專業能力。

近日,中國航發南方召開AEOS體系建設上半年工作會,回顧總結上半年AEOS體系建設成果,安排部署信息化、脈動裝配線建設規劃,保障各項工作高效推進。

近日,中國航發東安開展「閱讀潤青春,書香溢東安」主題讀書分享活動,發放紅色經典書籍,並組織職工分享讀書體會。

近日,中國航發紅林黎明圍繞廠際質保體系運行、外場問題控制等進行溝通交流。

近日,中國航發中傳舉辦精益領導力訓練營,對領導幹部的精益生產能力和品質管理能力進行培訓,保障AEOS體系建設高效推進。

近期,工信部對擬認定的2018年工業和信息化部重點實驗室名單予以公示。公示期為2018年7月23日—7月30日。原文連結(工信部網站)

2020年,天津市月產空客A330能力將達到2架,A320、A330項目實施,使天津成為全國三大幹支線飛機生產基地之一和全球第四個同時生產單通道與雙通道飛機的城市。(民航資源網)

7月20日,第80集團軍某陸航旅採取跨晝夜連貫實施的方式,開展實戰化飛行訓練,錘鍊部隊全天候作戰能力。(中國軍網)

MTU公司在2018年範堡羅航展中獲得約80億歐元訂單,並籤署了PW1000G齒輪傳動渦扇發動機(GTF)訂單,該型發動機可為空客A220、A320neo等飛機提供動力。(航空信息網)

今明兩天,颱風「安比」繼續北上,開始影響華北、東北一帶,京津冀以及黑吉遼均將出現大到暴雨。後天起,隨著颱風影響結束,中東部大部高溫迅速回歸,華北南部到江南一帶再進「火爐」。(中國天氣網)

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8月1日起,北京市政交通一卡通將全面推行電子發票。屆時市民在地鐵站、公交網點及線上充值一卡通後,可通過一卡通手機APP在線領取電子發票。與此同時,現有紙質定額發票將停止提供。(新華社)

渦扇發動機誕生於20世紀50年代,首先用於民用飛機,隨後擴展到軍用飛機。20世紀60年代出現渦扇化熱潮,70~80年代發展提高、廣泛應用,90年代以後高速發展,取代渦噴發動機成為軍民用飛機的主要動力和航空推進技術研究發展的主要方向。

世界上第一臺實用的渦輪風扇發動機是英國羅爾斯·羅伊斯(簡稱羅羅公司)在50年代研製的康維發動機,用於英國的裝四臺發動機的VC-10客機上。在康維發動機的基礎上,羅羅公司又研製了經濟性與安全性更好的斯貝發動機,用於著名的「三叉戟」客機。其他國家也相繼發展了許多機種,在60年代形成了一個渦扇化的熱潮。

——源自《航空發動機的發展歷程》

責任編輯:馬睿陽

本期主播:馬睿陽

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    風扇轉子由33片鈦合金葉片、鈦合金輪盤、傳動軸與保持軸等組成,重約380kg,外徑2.16m,葉片長0.7m,在葉高2/3處有減振凸臺。風扇轉子轉速為3860r/min,每個葉片產生的離心力約為550kN,用樅樹形榫根與輪盤相連,這在高涵道比渦輪風扇發動機中是少有的,RB211以後的系列發動機已將樅樹形榫根改為燕尾形榫根。
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  • 【發動機科普11】多轉子渦輪風扇發動機
    多轉子渦輪風扇發動機在渦輪風扇發動機中,有兩個只有氣動聯繫、且具有同心軸轉子的發動機稱作雙轉子渦輪風扇發動機。其工作原理和結構特點與雙轉子渦輪噴氣發動機基本相同。在雙轉子渦輪風扇發動機中,由於風扇後的壓氣機進口空氣壓強為風扇出口的壓強,比大氣壓強高許多,因此稱該壓氣機為高壓壓氣機。在燃燒室後、驅動高壓壓氣機的渦輪則稱為高壓渦輪,由高壓壓氣機轉子與高壓渦輪轉子組成高壓轉子;位於高壓渦輪後、驅動風扇的渦輪稱為低壓渦輪,由風扇轉子與低壓渦輪轉子組成低壓轉子。目前世界上絕大部份渦輪風扇發動機都採用這種結構形式。
  • 中國發動機大戰即將展開,中科院對航發,誰將笑傲江湖?
    回頭看我國航空發動機發展史,可謂是充滿了無數希望和失望,一次又一次在引進和自主研發中徘徊,一次又一次遭遇挫折,上世紀70年代,我國仿製美國火蜂無人機的J-69渦噴發動機,成為國產渦噴-11,誰都想不到,這麼一用就是40多年,中國航空發動機全面落後,繼續努力追趕,如何提升發動機水平,最簡單最快速的辦法是競爭,這也是美國上世紀70年代解決F-15戰鬥機趴窩的最強手段,經過競爭,普惠和通用電氣兩個發動機巨頭
  • 發動機課堂第三代高性能軍用渦輪風扇發動機
    點擊上方藍字↑↑↑,關注[航空知識]微信號  想了解第三代高性能軍用渦輪風扇發動機,先看一段視頻:中國空軍金頭盔飛行員,以及裝備該類發動機的殲11戰鬥機。不是一般的帥啊。  20世紀60年代,各國曾在民用渦輪風扇發動機的基礎上,發展了幾種用於戰鬥機的低涵道比渦輪風扇發動機,有的還帶有加力燃燒室,它們的推重比在5左右。當時美國空軍提出第三代戰鬥機概念,要求新機作為空中優勢戰鬥機,具有高機動性能。顯然,當時那些發動機滿足不了需求。▲英國裝備的F-4M戰鬥機,裝備過MK202/203「斯貝」系列渦扇發動機。
  • 中國大飛機發動機的十字路口
    更為人熟知的渦扇-20是在渦扇-10「太行」發動機的基礎上進行去除加力燃燒室,加大外風扇直徑等一系列改進後的高涵道比渦扇發動機,後面細說。D-30KP-2最大推力達125千牛,但這一指標是靠多達11級的高壓壓氣機和4級低壓渦輪(單個壓氣機/渦輪效率太低),及導致的超長軸距複雜軸承換來的,使其推重比僅為4.79;材料問題導致風扇尺寸小(通俗的說就是不夠粗),涵道比低
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  • 渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機有什麼區別?
    1930年,英國人弗朗克·惠特爾取得燃氣渦輪發動機的第一個專利。20世紀30年代中後期,惠特爾和德國人歐海因幾乎同時獨立完成渦輪噴氣發動機的發明。隨著航空燃氣渦輪技術的進步,人們在渦輪噴氣發動機的基礎上,又發明了多種噴氣發動機,如根據增壓技術的不同,有衝壓發動機和脈動發動機;根據能量輸出的不同,有渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機等。
  • 【發動機科普10】渦輪風扇發動機的工作特點
    渦輪風扇發動機簡圖由壓氣機、燃燒室和高壓渦輪組成的核心機和由低壓渦輪及其所帶動的風扇共同組成的發動機稱為渦輪風扇發動機。渦輪風扇發動機中,空氣在風扇中增壓後,由風扇出口流出時分為兩股向後流:一股流入核心機和帶動風扇的低壓渦輪,最後由尾噴管流出,這股氣流稱為內涵氣流;另一股則由圍繞核心機機匣與外涵機匣間的環形通道中流過,稱為外涵氣流。由於渦輪風扇發動機中有內、外兩個涵道,所以,渦輪風扇發動機有時又稱為內外涵發動機。
  • 【發動機科普12】第三代高性能軍用渦輪風扇發動機
    第三代高性能軍用渦輪風扇發動機20世紀60年代,各國曾在民用渦輪風扇發動機的基礎上,發展了幾種用於戰鬥機的加力式或不帶加力燃燒室的低涵道比渦輪風扇發動機,它們的推重比在5左右。為滿足新型戰鬥機推重比大於1的要求,除在飛機結構上以及各種機載設備上,儘量採用各種新材料、新技術以降低重量外,最為關鍵的是要求戰鬥機有一個小巧而非常強壯的「心臟」—推重比為8一級的加力式渦輪風扇發動機。
  • 飛機渦輪風扇發動機的優點是什麼?
    到目前為止,飛機的動力裝置已經從活塞式發動機發展到燃氣渦輪發動機,其中燃氣渦輪發動機又發展出直接產生推力的渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機,以及輸出軸功率的渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機。J79型渦輪噴氣發動機渦輪噴氣發動機與渦輪風扇發動機的相同之處在於都是直接反作用式噴氣發動機,但兩者結構上的差異主要是:渦輪噴氣發動機前端是壓氣機,而渦輪風扇發動機的前端是風扇;渦輪噴氣發動機是單涵道,而渦輪風扇發動機有內外兩個涵道,內涵道部件與渦噴發動機基本相同,外涵道的風扇由內涵道的轉子帶動旋轉,所以,渦輪風扇發動機具有渦輪噴氣發動機所沒有的氣動參數「涵道比
  • 【成長路】外國發動機 VS 我國發動機
    可以很直觀地看到 在這個殘酷競爭的人類金字塔上 中國目前距離塔頂還真是有段距離的。工業之花 人類工業皇冠上的明珠:航發 渦扇航發 大涵道大推力高性能高可靠度渦扇航發。可也同時是我們目前怎麼繞也繞不開的心臟病。一、航發為什麼這麼難?
  • 第四代推重比10——級軍用渦輪風扇發動機
    面對如此高的要求,要求發動機登上一個非常高的新臺階,這就必須採用許多新技術才能實現。例如風扇、壓氣機要採用帶粘性的全三維設計分析方法,採用高效、大功率渦輪設計技術,採用高的渦輪前燃氣溫度(達到1557~1727℃),為此,除了採用第三代單晶葉片材料和先進的隔熱塗層之外,還必須提高渦輪葉片冷卻設計技術,使降溫效果≥500~600℃等。
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    根據美國Aviacionline網站報導,通用電氣公司(簡稱GE)於最近在俄亥俄州的埃文代爾完成了其新一代自適應變循環航空發動機的高空臺測試工作。據通用電氣公司的說法,測試非常成功,達成了預期目的。XA-100概況那麼,對於美國航發工業搞的這個XA-100先進航空發動機驗證機,它到底是個什麼東西、性能上到底有啥亮點,咱們對它的性能、它的研發路逕到底應該如何認識
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  • 渦輪葉片抗2000K高溫「神通」是怎樣煉成的?
    航空發動機被譽為現在工業皇冠上的明珠,是一個極端複雜的系統,是一個在極端苛刻的惡劣條件下(高溫高壓高應力)追求長期、穩定、安全的極端性能的尤物,難做自然是一定的。渦輪葉片是航空發動機的核心部件,也是航發工作環境最為惡劣的部件。從它的製造和發展,我們可以讀到航發的製作艱難,和材料製造、加工之妙。    小時候,我們都玩過氣球。
  • 渦輪葉片 抗2000K高溫「神通」是如何修煉的?
    而渦輪葉片是航空發動機的核心部件,也是航發工作環境最為惡劣的部件。從它的製造和發展,我們可以讀到航發的製作艱難,和材料製造、加工之妙。 要說航發的原理也很簡單、巧妙,發動機首先通過風扇吸入空氣,然後壓氣機將空氣壓縮提高壓力,然後壓縮空氣進入燃燒室與燃料混合點燃,最後將高速氣體噴出推動渦輪旋轉;渦輪和壓氣機以及風扇是連在一或者兩根軸上的,渦輪旋轉又會帶動風扇與壓氣機轉動,不斷壓縮空氣產生部分推力,燃氣推動渦輪旋轉後經尾噴管噴出,又會產生部分推力。這兩部分推力共同為飛機提供動力。