本篇將收錄世界上近乎百分之九十五的雙座及以上客機及部分具有重要意義而不為人知的運輸機，可供各位進行查詢及相關學術研究，我們也會持續更新其中的機型，包括1930年前的機型也會陸續收錄，數據信息均以維基百科為準，如有錯誤，歡迎指正。
A
A1，Airbus A220（空中巴士/歐洲丨龐巴迪/加拿大）
空中巴士A220（英語：Airbus A220），原名為龐巴迪C系列（英語：Bombardier CSeries），是一款由龐巴迪宇航所研製的窄體雙引擎客機。其競爭對手是波音737MAX-7、巴西航空工業E2系列、空中巴士A319neo等。龐巴迪對其的市場定位為100至149座級的客機。
主要型號：
A220-100（CS100），初始生產型
A220-300（CS300），加長型
A2，Airbus A300（空中巴士/歐洲）
空中巴士A300系列客機是歐洲空中巴士公司設計生產的一種中短程寬體客機，同時也是空中巴士公司的首個產品，是世界首款搭載超臨界機翼的客機，於1972年開始投入生產，2007年7月宣布停產並正式被中長程的空中巴士A330-200取替，同年7月12日將最後一架飛機交付至聯邦快遞。
主要型號：
A300B1，只生產了兩架的原型機
A300B2-100，第一種量產型號
A300B2-200，首個使用克魯德襟翼的版本
A300B2-300，在200基礎上增加最大著陸重量及航程
A300B2K-C3，日本專供版本
A300B4-100，首個B4型號
A300B4-200，增加最大起飛重量
A300C4-200，200的客貨混裝版
A300F4-200，200的全貨運版本
A300B4-200FF，正式改為雙人製版本
A300B4-600，改用A310後部機身及增加客艙面積版本
A300C4-600，600的客貨混裝版
A300F4-600，600的全貨運版本
A300B4-600R，600的遠程版本
A300C4-600R，600R的客貨混裝版
A300F4-600R，600R的全貨運版本
A300-600ST，大白鯨貨機
文章連結：Uptown Girl—Airbus A300
A3，Airbus A310（空中巴士/歐洲）
空客A310是瑞士航空公司和德國漢莎航空公司要求，應對A300機型作了縮短而相乘的額新機型。該機型具有幾個重大的技術創新，包括新的高科技機翼、更小的水平尾翼，以及數位化雙人制駕駛艙。A310-300的巡航距離超越了所有A300家族的型號，A310-200超越了除A300-600之外所有其他型號。正因為這個特性，所以A310被廣泛用於跨越大西洋的航線。A300和A310系列是空客的主要盈利產品，它們之間有著良好的互操作性，A300-600和A310隻需要14天的訓練就可以具有足夠操作其他型號的能力。
主要型號：
A310-200，A310初始生產型
A310-200F，200的全貨機版本
A310-300，A310系列中航程最大的版本，從此型號開始默認安裝翼端小翼來提高空氣動力學性能。亦是A310系列中銷量最高的型號。
A310-300F，300的全貨機版本
A310-200C，200的客貨混裝版本
A310-300C，300的客貨混裝版本
A310 MRTT，A310加油機版本
A310 Zero G，失重體驗機
A4，Airbus A320（空中巴士/歐洲）
空客A320系列是空客公司製造的一系列中短程雙發動機窄體客機，系列成員包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ，是空客最暢銷的產品。在A320neo系列推出後，A320系列又被稱之為A320ceo（Current Engine Option，現發動機選擇）。
主要型號：
A320-100，A320系列的第一個型號，數量極少
A320-200，100的改進型
A320neo，全新引擎選項及更多改進版本
A320P2F，A320客改貨版本
A319-100，A320縮短型
ACJ319，A319公務機
A319LR，ACJ319CJ的長航程版本
A319neo，全新引擎選項及更多改進版本
A321-200，A320加長型
A321neo，全新引擎選項及更多改進版本
A321XLR，極限航程版本
A321P2F，A321客改貨版本，首架已於2020年1月22日首飛
A318-100，A319縮短型，「亞洲快車」AE-100後續版本
文章連結：Out of Lightyear—Airbus A319
A5，Airbus A330（空中巴士/歐洲）
空中巴士A330，是一款由空中巴士公司所生產的中長程寬體飛機，與四發動機的A340同期研發。空中巴士打算把A330投放在ETOPS市場上，這個標準由波音波音767最先獲得認可，777客機也是這個標準的一員。除發動機的數目外，A330的機翼與機身的設計與A340幾乎相同，以降低航空公司的訓練成本及降低研發開支。在機體方面，其設計取自A300，但其駕駛室及電傳操縱則是取自A320。2014年7月14日，空中巴士宣布A330將設計新一款A330neo，分為A330-800neo及A330-900neo，預計2017年底投入商業飛行，用來取代A330-200及A330-300。在此之後，A330系列又被稱之為A330ceo（Current Engine Option，現發動機選擇）
主要型號：
A330-300，最初生產型
A330-300HGW，更高總重及更大航程的300
A330 Regional，300的縮短航程型
A330-200，300的縮短型
A330-200HGW，更高總重及更大航程的200
ACJ330，基於200的公務機
A330-200F，全貨機版本
A330-300P2F，客改貨版本
A330-200P2F，客改貨版本
A330-800neo，200的全新引擎選項及更多改進版本
A330-900neo，300的全新引擎選項及更多改進版本
A330-743L，超級大白鯨運輸機
A330 MRTT，加油機版本
KC-45，加油機版本
（以下為未開發版本）
A330-400/600，加長版
A330-100/500，縮短版
A330 Lite，最初版本的A350
A6，Airbus A340（空中巴士/歐洲）
空中巴士A340是一種長程寬體客機，由空中巴士製造，設計上類似於空中巴士A330，但是設備多了2具發動機，達4具。A340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。1991年10月25日A340-300首航。這款低翼飛機是空中巴士的首款四發動機長程客機。在A340的多種版本中，A340-600曾為世界上機身最長的民航客機，長75.30米。A340與它的姊妹型A330同時研製生產，所以它們有很多相同的標誌特徵，很多組件也可以共享。與A330同樣，A340是在空中巴士位於法國土魯斯的總廠進行出廠前的最後總組裝。到2011年9月，A340的379架訂單中已經完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中巴士第三季度報告宣布停止A340生產，由A350繼承取代。在前後約20年的生產期間，A340共獲得48家客戶的379架訂單，包括246架早期型的A340-200/300，與34架的A340-500和97架A340-600兩款新一代機型。
主要型號：
A340-200，兩個最初版本之一（較短）
A340-300，兩個最初版本之一（較長）
A340-500，加長型
A340-600，加長換髮型
A7，Airbus A350（空中巴士/歐洲）
空中巴士A350 XWB（Airbus A350 XWB），是歐洲飛機製造商空中巴士所研發的長程雙發動機寬體客機系列。A350是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球越洋飛行許可級別最高，以及航程最遠的一款民航飛機。在典型的三等級座艙配置裡，它可搭載280至366位旅客。A350定位為取代A340與部分機齡較高的A330，主要競爭機型為波音公司的波音777及787客機。
主要型號：
A350-800，縮短型（未製造）
A350-900，最初生產型
A350-900ULR，極限航程型
A350 Regional，短距離版本
A350-1000，加長版
ACJ350，A350公務機版本
文章連結：熱血青年—Airbus A350
A8，Airbus A380（空中巴士/歐洲）
空中巴士A380（Airbus A380）是空中巴士公司研發的雙層4發巨型客機。該型號的原型機於2004年中首次亮相。首架A380客機於2005年1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨洲試飛抵達新加坡 (亞洲)。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳大利亞的雪梨國際機場。
A380客機是全球載客量最高的客機，打破波音747統領近31年的世界載客量最高的民用飛機紀錄。A380亦不同于波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。當採用最高密度座位安排時，可承載多達893名乘客。在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承載約555名乘客。其客艙實用面積達478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯烏克蘭安託諾夫設計局制的安-225夢想式運輸機。A380的航距為15,700千米（8,500海裡），足以不停站由杜拜飛往洛杉磯。
主要型號：
A380-800，初始生產型
A9，ATR-42（ATR/法國、義大利）
ATR 42為法國宇航與義大利飛機製造公司（英語：Aeritalia）合資的飛機製造商ATR製造的雙發渦槳短程民航機，標準布局載客42人。最初是為了彌補市場上噴射機的廣泛應用而開發的。在法國土魯斯總裝。
主要型號：
ATR-42-200，初始生產型
ATR-42-300，增加起飛重量及商載版本
ATR-42-320，換裝引擎版
ATR-42 Cargo，全貨機版
A10，ATR-72（ATR/法國、義大利）
ATR 72為法國航太商法國航太（現空中巴士）與義大利航太商義大利飛機製造公司（英語：Aeritalia）合資之飛機製造商ATR所製造的雙螺旋槳民航機，結構上與ATR 42一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR 72型已經出售超過1,000架。
主要型號：
ATR-72-101，初始生產型，前後兩個艙門
ATR-72-102，前機門裝卸貨物版
ATR-72-201，101換發版
ATR-72-202，102換發版
ATR-72-211，200系列改進型
ATR-72-212，200系列改進型
ATR-72-211A，212改進型，換發為主
ATR-72-500，原名212A，同屬換發版
ATR-72-600，500的改進型
ATR-72-BF，散裝貨物版本
ATR-72-ULD，特大裝卸貨物門版本
ATR-72-ASW，海軍反潛機
ATR-82，未生產版本
ATR Quick Change，客貨快速換裝版
A11，Avro RJ/BAe 146（霍克、BAe/英國）
語言監視編輯英國宇航146型飛機（英語：BAe 146）是一種早期的支線客機，由英國宇航公司設計製造，後來該公司改組為英國宇航系統公司（BAE system）。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。在1997年製造商宣布Avro RJX是未來更新的改良版本它更換了新的發動機，但是在2001年計劃終止前只造出了2架原型機和1架成品機。Avro RJ/BAe 146一共製造了387架的，它目前是英國最成功的支線客機。BAe 146/Avro RJ採用上懸機翼（上單翼）和T型尾翼設計，機翼下懸掛4臺渦扇發動機，採用前三點式起落架。該機型在市場上以低噪聲而聞名，有耳語噴氣機的美譽，廣泛應用在小城市的支線機場，扮演著短途或支線航班的角色。許多歐洲航空公司廣泛使用BAe 146/Avro RJ，如布魯塞爾航空，城捷航空，瑞士國際航空和漢莎航空。該飛機的貨機型被稱為安靜的貨船QT（Quiet Trader），客貨快速轉換型被稱為QC（Quick Change）BAe 146衍生出-100，-200和-300型；Avro RJ與之相對應的為RJ70, RJ85,和 RJ100分別代表75座，85座和100座。
主要型號：
BAe 146-100，最初生產型
BAe 146-100CC，轟炸機型號
BAe 146-100QC，客貨快速換裝版
BAe 146-100QT，全貨機版本
RJ70，換發版本
BAe 146-200，加長版
BAe 146-200QC，客貨快速換裝版
BAe 146-200QT，全貨機版本
BAe 146-200C3，皇家空軍版
RJ85，換發版本
BAe 146-300，再次加長版
BAe 146-301，英國機載大氣測量設備
BAe 146-300QC，客貨快速換裝版
BAe 146-300QT，全貨機版本
RJ100，換發版本
RJ115，RJ100升級版
BAe 146STA，戰術運輸機
BAe 146M，換裝新航電版本
Avro RJX，類似於空客neo系列
Airbus E-Fan X，混合動力技術驗證機
A12，Avro Roe I Biplane（阿芙洛/英國）
在羅伊俄雙翼飛機（後來往往被稱為Avro的雙翼飛機）是阿芙洛公司的第一款自主設計，建造，並飛行的自動力飛機。這是為了爭取布魯克蘭汽車賽車俱樂部的獎金而設計，它是由Alliott Verdon Roe設計和製造的，他在某年的4月份在Alexandra Palace贏得了75 英鎊的每日郵件獎。到了1907年，這項獎金的數額要大得多：俱樂部委員會為第一人在年底前駕駛三英裡（4.8公裡）賽道的第一人提供2500英鎊的獎金。
A13，Avro 685（阿芙洛/英國）
Avro 685「約克」是英國阿芙洛公司在第二次世界大戰期間開發的運輸機。該設計源自Avro Lancaster 重型轟炸機。由於蘭開斯特工廠生產軍機的比重更大，「約克」的生產進展緩慢，直到1944年才交付第一架飛機。「約克」共生產258架，是當時較為暢銷的客機型號，民用方面，英屬南美航空（BSAA）和英國海外航空（BOAC）是最大用戶，在軍用方面，1948年至1949年的柏林封鎖期間大量「約克」被用於執行空中物資補給任務，許多「約克」還被作為各國的最高領導人專機，更是作為時任英國首相的溫斯頓·邱吉爾及時任法國總統的夏爾·戴高樂等人的御用座駕。
A14，Avro 688（阿芙洛/英國）
Avro 688是在英國Avro「蘭開斯特」轟炸機基礎上設計研發的四引擎客機，並且是英國第一款具備加壓的客機。但客戶更願意選擇沒有加壓客艙的道格拉斯DC-4 Skymaster，Avro 688幾乎沒有訂單，當時的重要的客戶都更喜歡購買美國飛機。
A15，Avro 706 Ashton（阿芙洛/英國）
Avro 706阿什頓是英國的首款開始研發的噴氣式客機，儘管它在德·哈維蘭「彗星」首飛後的將近一年才開始試飛，但它代表了一項實驗計劃，從未打算用於商業用途。
A16，Avro 748（阿芙洛/英國）
Avro HS 748是一款中型渦輪螺旋槳客機，最初的設計由英國飛機製造商生產的Avro完成，同時這也是Avro在解散之前研發的最後一款飛機。
A17，Avro Canada Jetliner C-102（阿芙洛/加拿大）
Avro Canada Jetliner是加拿大首款噴氣式客機同時也是世界上第二款噴氣式客機，僅比德·哈維蘭「彗星」晚首飛13天，從而成為世界上第二噴氣式客機。
A18，Airspeed AS.57 Ambassador（航速/英國）
空速AS.57大使是一款由英國空速公司（英語：Airspeed Ltd.）研製的雙發動機活塞式客機，於1947年7月10日首飛。
A19，An-10（安東諾夫/前蘇聯）
安託諾夫安-10（俄語：Ан-10），北約代號貓（Cat），是一型由蘇聯安東諾夫設計局設計的四發動機渦槳客機。
A20，An-24（安東諾夫/前蘇聯）
安-24（烏克蘭語：Антонов Ан-24，北約命名：焦炭（Coke））是一款在蘇聯時代由安託諾夫設計局開發的44座雙渦槳發動機動力客運與貨運用飛機。在1959年時進行首航的安-24是一款生產數超過千架的量產機種，並被獨立國協與非洲國家廣泛採用。
A21，An-148（安東諾夫/前蘇聯）
安東諾夫安-148型噴氣式客機（烏克蘭語：Антонов Ан-148）是一款由安託諾夫設計局設計的支線客機，從1990年開始設計開發並於2004年12月17日首飛，並於2006年12月取得飛行認證。2009年6月2日進行了首次商業飛行。安-148啟動客戶為哈薩克斯坦Scat航空公司（7架，用以取代老齡的安-24）；伊留申財政公司（34架）；俄羅斯國家航空公司（18架）；俄羅斯波萊特航空公司（10架）；北朝鮮高麗航空公司 （2架）；俄羅斯政府官方航空運輸公司（6架）；古巴政府（3架）。單機價格2500萬美元，項目研製費用為3億美元。此飛機（註冊號為P-672）亦為朝鮮民主主義人民共和國最高領導人金正恩的私人飛機。在2018年2月發生墜機事故之後，俄羅斯的所有安-148和安-158都被俄羅斯交通部停飛。此外，由於飛機的幾個技術問題，古巴航空於2018年5月停飛了其安-158機隊。到2018年底，安託諾夫安-148飛機在俄羅斯由沃羅涅日飛機製造協會生產，但是由於烏克蘭和俄羅斯之間的政治關係逐漸惡化，俄羅斯的生產已經停止。最後一架俄羅斯製造的安-148於2018年10月完工。
A22，BAe Jetstream 31/41（BAe/英國）
英國航宇捷流系列，也稱作「噴氣流系列」，是一種雙發渦槳小型客機，有增壓客艙。
A23，BAe ATP（BAe/英國）
BAe ATP是一款以HS 748為基礎的飛機，載客量達64人，航程達1,180公裡的短程客機。儘管ATP比較寧靜和省油，但ATP競爭力不及對手，使ATP成為一款失敗的產品，只生產了65架。
A24T，Airco DH.4A（艾爾克/英國）
Airco DH.4是英國雙座雙翼飛機「天」轟炸機第一次世界大戰時的改型。它是由傑弗裡·德·哈維蘭（Geoffrey de Havilland）為Airco設計的，是英國第一款兩座輕型輕型轟炸機，具有有效的防禦武器。
A25T，Airco DH.9C（艾爾克/英國）
第一次世界大戰後，有許多由德·哈維蘭設計的過剩的Airco DH.9輕型轟炸機可用於新興的航空運輸業務。在DH.9C早期，通過擴展後座艙增加了飛行員後面的第二個座位。後來，DH.9C的後部位置轉換成可容納兩名面對面的乘客。
A26T，Airco DH.16（艾爾克/英國）
Airco DH.16是傑弗裡·德·哈維蘭為Airco公司設計的第一款正式的客機。
A27T，Albatros L73（信天翁/德國）
信天翁L73是德國二十世紀二十年代的雙引擎雙翼客機。在常規配置中，它具有流線型的船形機身和發動機整流罩。所有四架這種類型的飛機都是由德國漢莎航空公司（Deutsche Luft Hansa）運營的。
A28T，ANEC III（空中航行/英國）
ANECIII 是20世紀20年代英國空中航行公司設計的六座客機。
A29T，Armstrong Whitworth Argosy（阿姆斯特朗·/英國）
英國早期的三引擎雙翼客機。
A30，Armstrong Whitworth Atalanta（阿姆斯特朗/英國）
20世紀30年代英國的四引擎客機。
B
B1，Boeing 247（波音/美國）
波音247客機是1933年美國波音公司總裁P.G.詹森（Phillip G. Johnson）、副總裁克萊爾和總工程師蒙提斯為了拓展新業務，經反覆考慮，決定進行一次豪賭，在公司此前研製成功的B-9雙發單翼轟炸機基礎上發展新的全金屬張臂式單翼快速運輸機，公司代號波音247，該機於1933年2月8日首飛，迅即轟動全球航空界。
主要型號：
280，初始設計型
247，初始生產型
247A，換發版
247E，首架原型機
247D，更換漢密爾頓制槳公司的新螺旋槳
247Y，武裝版，曾住口中國
C-73，美國空軍編號
B2，Boeing 307（波音/美國）
波音307客機是世界上第一種完全使用加壓客艙且投入使用的客運飛機。以B-17軍用轟炸機為基礎而建造的波音307「平流層客機」，是首架設增壓艙的商用飛機，能夠於2萬尺（6千米）高空巡航，號稱「飛在壞天氣之上」。
B3，Boeing 314（波音/美國）
美國幅員遼闊，兩面臨洋，因此也熱衷於水上飛機的發展。1936 年波音公司與泛美航空公司籤定了六架遠程水上旅客機的合同。1938 年 6 月 7 日波音 314「飛剪」首次試飛。該機採用四臺發動機，是典型的雙翼水上機，下機翼兼作浮筒，但雙翼間的肋條已完全取消。波音 314 的最大載客量，短途白天 74 人，長途臥鋪 40 人。波音公司在 1938-1941 年間共生產了 12 架波音 314，二戰後，波音314型客機在1950 年徹底結束航班運行。
B4，Boeing 377（波音/美國）
波音377又稱「同溫層巡航者(Stratocruiser)」，是波音公司在第二次世界大戰後生產的一款活塞引擎長程客機，由四個活塞發動機提供動力，並採用上下雙層機艙。波音377是波音公司生產的最後一款四引擎螺旋槳客機，從1947年至1950年，共製造了56架。
B5，Boeing 707（波音/美國）
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型被命名為367-80，採用後掠下單翼；後掠垂直尾翼頂端裝有天線，水平尾翼靠下安裝。原型機於1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。該型裝有4臺JT3D-7渦扇發動機，單臺推力84.48千牛，或者搭載普惠JT3C渦輪噴氣發動機，駕駛艙乘員4人，載客量219人。
主要型號：
707-120，初始生產型
707-220，120換發版
707-120B，120換發版
707-320，300系列基本型
707-320B，320換發版
707-320C，客貨換裝型，中國首架707即是320C
707-420，300系列換發版
707-700，改用CFM-56版本
720，改進型
720C，720改進型
E-3，預警機
E-6，潛艇通訊中繼機
E-8，區域監視及遠程目標攻擊版本
C-137，軍用運輸機
C-18，戰術運輸機
VC-137，總統專機型
B6，Boeing 717/MD-95（波音/美國丨麥道/美國）
波音717是波音公司最小型的雙引擎噴氣式客機，原名為MD-95，設計給100人座級的短距離、高頻運輸市場。波音在1995年接到第一張訂單，在1999年9月正式投入服務。717是道格拉斯DC-9的第三世代後繼型號。波音在2006年5月停止了717的生產，從而結束波音（麥道）長灘工廠組裝客機的長久歷史。
B7，Boeing 727（波音/美國）
波音727是美國波音公司研製生產的中短程民航飛機。是世界上首款投入商業運營的三發噴氣民航飛機，在被波音737取代以前，是世界上最受歡迎的民航飛機。波音727是美國波音公司的第二款噴氣式客機，1963年試飛。乘客量為145人（頭等艙、經濟艙布局）或189人(全經濟艙布局)，由三臺渦輪噴氣式發動機驅動，部分零件如機身組件與波音707相同，主要市場是美國內陸主幹線。波音727採用類似三叉戟的設計，3臺發動機全部裝置在飛機尾部。最後一架在1984年交付使用，總產量為1832架。在波音737投產之前，世界上產量最大的噴氣式客機。
主要型號：
727-100，初始生產型
727-100C，客貨混裝型
727-100QC，客貨快速換裝型
727-200，加長型
727-200Adv，改進型
727-200F，全貨機型
727-200QF，降噪型
B8，Boeing 737（波音/美國）
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。
主要型號：
737-100，最初生產型
737-200，加長型
737-200adv，加長改進型
737-200F，全貨機型
737-200C，客貨混裝型
737-200QC，客貨快速換裝型
737-300，Classic系列首款機型
737-300F，全貨機型
737-400，加長型
737-500，縮短型
737-600，NG系列最短的機型
737-700，NG系列初始型
737-700F，全貨機型
737-700ER，長航程型
737-800，加長型
737-800BCF，客改貨型
737-900，極限加長型
737-900ER，長航程型
737BBJ1，公務機型
737BBJ2，公務機型
737BBJ3，公務機型
737MAX7，MAX系列最短的機型
737MAX8，MAX系列初始型
737MAX9，加長型
737MAX10，極限加長型
737-T43A，軍用型
P-8，反潛巡邏機
B9，Boeing 747（波音/美國）
波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀六十年代末在美國空軍的主導下推出的大型商用寬體客/貨運輸機（Wide-body commercial airliner and cargo transport aircraft）亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
主要型號：
747-100，初始生產型
747-100B，改進型
747-100F，全貨機型
747-100C，客貨混裝型
747-100SR，短距離型
747-SP，縮短型
747-200，100的改進型
747-200B，標準生產型
747-200F，全貨機型
747-200C，快速換裝型
747-200M，客貨混裝型
747-200SF，客改貨型
747-300，200的改進型
747-300SUD，加長上層客艙型
747-300EUD，同SUD
747-300SR，同100SR
747-300F，全貨機型
747-300C，客貨混裝型
747-400，300的改進型
747-400ER，遠程型
747-400SF，客改貨型
747-400D，日本專供短程型
747-400C，客貨混裝型
747-400BCF，同SF
747-400ERF，遠程貨運型
747LCF，超大件運輸機
747-8，初始生產型
747-8i，洲際型
747-8F，全貨機型
C-19，美國空軍改裝型
VC-25，美國總統專機
E-4A，國家空中指揮中心
E-4B，同E-4A
YAL-1，雷射武器驗證機
C-33，軍用運輸機（未生產）
KC-747，空中加油機
KC-33A，空中加油機
747 CMCA，飛彈發射機
SOFIA，747SP改裝的天文望遠鏡載機
SCA，太空梭運載機
B10，Boeing 757（波音/美國）
波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，用於替換波音727及737原始機型，並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產。
主要型號：
757-200，初始生產型
757-200F，全貨機型
757-200PF，大型貨艙門全貨機型
757-200SF，DHL特供貨運型
757-200M，客貨混裝型
757-200ER，延長航程型
757-300，加長型
C-32，美國空軍型
B11，Boeing 767（波音/美國）
波音767（Boeing 767）是美國波音公司開發用的中大型、長航程、寬體雙發噴氣式飛機，用來與空中巴士A300和A310競爭。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先採用電子飛行儀表。
主要型號：
767-200，初始生產型
767-200ER，延長航程型
767-300，加長型
767-300ER，延長航程型
767-300F，全貨運型
767-400，極限加長型
E-767，預警機型（日本航空自衛隊專供）
KC-46，空中加油機型
KC-767，空中加油機型
B12，Boeing 777（波音/美國）
波音777是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海裡至9千海裡（9千公裡至17千公裡）。
主要型號：
777-200，初始生產型
777-200ER，延長航程型
777-200LR，極限航程型
777-300，加長型
777-300ER，延長航程型
777F，全貨機型
KC-777，加油機型號（未生產）
777-8X，全新改進型
777-9X，全新改進型
B13，Boeing 787（波音/美國）
波音787是一款航空史上首架超遠程中型客機，是美國飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設計能容納242至335名乘客。
主要型號：
787-8，初始生產型
787-9，加長型
787-10，極限加長型
B14，BAC 1-11（BAC/英國）
BAC 1-11客機亦稱為BAC 111，是由英國飛機公司(也稱為不列顛飛機公司)在1960年代研製生產的一百座級短程噴氣式客機。
主要型號：
BAC 1-11-200，初始生產型
BAC 1-11-300，延長航程型
BAC 1-11-400，使用美國航電版本
BAC 1-11-500，改進型
BAC 1-11-475，使用400機身500機翼版本
BAC 1-11-560，500型羅馬尼亞生產版
B15，Bombardier DHC-3（DHC/加拿大丨龐巴迪/加拿大）
德·哈維蘭DHC-3水獺是一種單引擎，高機翼，螺旋槳驅動的，短距起飛和著陸（STOL通過開發）飛機德哈維蘭加拿大。它被認為能夠執行與早期和非常成功的海狸相同的角色，包括作為叢林飛機，但總體來說是比海狸更大的飛機。
B16，Bombardier DHC-6（DHC/加拿大丨龐巴迪/加拿大）
德哈維蘭加拿大 DHC-6 雙水獺（英語：de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter）是 德哈維蘭加拿大（現已併入龐巴迪宇航）所研發的一款19人座短距離起降（STOL（英語：STOL））多用途運輸機，目前由維京航空以維京航空 DHC-6 雙水獺（Viking Air DHC-6 Twin Otter）名義生產。因簡單的固定式起落架設計、短場起降及高爬升率能力，使其廣泛作貨運、支線運輸及醫療專機之用，另於地形測繪、高空跳傘活動也有採用，而在多國軍隊也能見其身影。
B17，Bombardier DHC-7（DHC/加拿大丨龐巴迪/加拿大）
德哈維蘭加拿大DHC-7 ，也就是大家熟知的衝7，是一種渦輪螺旋槳發動機動力的區域客機，具有短起飛和著陸（STOL）的性能。它於1975年首次試飛，直到1988年母公司DHC被波音公司收購併隨後出售給龐巴迪公司時一直保持生產狀態。龐巴迪於2006年將飛機設計的類型證書出售給了位於維多利亞州的製造商Viking Air。
B18，Bombardier DHC-8（DHC/加拿大丨龐巴迪/加拿大）
DHC-8（英語：De Havilland Canada DHC-8，舊稱龐巴迪Dash 8）是德哈維蘭加拿大設計與生產（1992年至2019年由龐巴迪宇航生產）的基於德哈維蘭加拿大DHC-7（英語：de Havilland Canada Dash 7）改進的以渦槳發動機為動力區域航線用客機系列，也是該公司最暢銷的機種。至2019年為止，發展出-100、-200、-300及-400等4種民用型號和CC-142、CT-142、E-9A等3種軍用型號，總共出售超過1083架予全球超過83個用戶。
B19，Bombardier CRJ-100/200（龐巴迪/加拿大）
龐巴迪CRJ100 和 CRJ200（Bombardier CRJ100、CRJ200），舊稱加拿大航空工業CRJ100 和CRJ200（Canadair CRJ100、CRJ200）是由龐巴迪飛機製造公司設計和製造的同一系列支線客機。CRJ系列的靈感來源自Canadair挑戰者商務機。這種被稱為挑戰者610E的公務機項目於1981年終止。在Canadair被龐巴迪公司收購後不久的1989年初，Canadair支線客機項目正式啟動。1991年5月10日，第一架CRJ100原型機完成了處女航。CRJ200與CRJ100在很大程度上是相同的，但200系列採用了更高效的渦扇發動機。
B20，Bombardier CRJ-700 Family（三菱重工/加拿大丨龐巴迪/加拿大）
龐巴迪CRJ700系列是龐巴迪宇航飛機製造公司生產的支線飛機，主要包括龐巴迪CRJ700、CRJ900、CRJ1000三款正在生產的機型。該系列由龐巴迪CRJ200改進發展而來。飛機在位於蒙特婁魁北克南部的蒙特婁-米拉貝勒國際機場進行最後的組裝。
主要型號：
CRJ-700，初始生產型
CRJ-900，加長型
CRJ-1000，極限加長型
B21，Bristol Britannia（布裡斯託/英國）
在布里斯托大不列顛是布裡斯託公司研製的大型遠程客機，在開發過程中，墜毀了兩架原型機。
B22，Beechcraft 1900（豪客比奇/美國）
比奇1900是雙發渦槳式19座支線客機，由雷神飛機公司下屬的比奇飛機公司（現豪客·比奇飛機公司）研發生產。該機主要用於支線客運飛行，也可作為貨運飛機。
主要型號：
1900C，初始生產型
1900D，改進型
B23T，BAT F.K.26（英國航運/英國）
BAT FK26是英國的單引擎四座雙翼客機，由英國空中運輸有限公司生產。
B24T，Bleriot-SPADS.27（布雷裡奧/法國）
布雷裡奧SPADS.27是一款小型的法國 客機。它的生產是為了讓Bleriot公司在戰後市場中為其戰時產品尋找新市場，在這種情況下，他們將S.20 戰鬥機的設計簡單修改為小型客機。S.27 在機身內部的一個小機艙內可容納兩名乘客，但在其他方面，S.27與其前身極為相似。
B25T，Bleriot-SPADS.33（布雷裡奧/法國）
布雷裡奧SPADS.33是一款法國小型客機，該客機是常規配置的雙翼飛機，其設計很大程度上要歸功於Bleriot公司的現代戰鬥機設計，例如S.20。四名乘客可容納於內的封閉艙硬殼式機身，以及第五名乘客可以在打開乘坐駕駛艙飛行員旁邊。S.33取得了巨大的成功，在整個1920年代統治了該領域的航線，最初還用在CMA的巴黎-倫敦航線上。
B26T，Bleriot-SPADS.46（布雷裡奧/法國）
布雷裡奧SPADS.46是一款小型的法國 客機，像它的前身一樣，它是一架傳統的雙翼飛機，在封閉的機艙內可容納四名乘客，而飛行員和偶爾的第五名乘客則在空曠的駕駛艙內乘坐。S.46的機翼經過重新設計，具有更長的翼展和更強大的引擎。
B27T，Bleriot-SPADS.56（布雷裡奧/法國）
布雷裡奧SPADS.56是一款法國製造的小型客機，在20世紀20年代進行各種改進研製.33的設計得來。所有S.56版本都具有兩個新功能：第一個是新設計的全金屬機翼，取代了先前相關設計的木質機翼；第二個是經過重新設計的客艙，連續替換了S.33的四個單座位有兩排雙人座位。還增加了第二個檢修門。
B28T，Boeing 40（波音/美國）
波音40型是一架單引擎雙翼飛機，在1920年代和1930年代在美國被廣泛用於航空郵件服務，尤其是後來成為聯合航空一部分的航空公司。它成為波音公司製造的第一架載客的飛機。
B29T，Boeing 80（波音/美國）
波音公司80是一款美國 20世紀20年代的客機。由波音飛機公司為波音自己的航空公司波音航空運輸公司（Boeing Air Transport）製造的三引擎雙翼飛機，Model 80是由波音公司自己製造的，它能夠按預定的服務成功載運航空郵件和乘客。
B30T，Breguet 26T（寶璣/法國）
寶璣26T是法國的單引擎雙翼客機，它在1926年首飛。
B31T，Breguet 280T（寶璣/法國）
寶璣280T是法國早期雙翼客機。
B32，Breguet 393T（寶璣/法國）
寶璣390T，392T和393T是法國三十年代時的螺旋槳客機。
B33，Breguet 763 Deux-Ponts（寶璣/法國）
寶璣761/763/765系列客機是寶璣公司在二十世紀四十年代末五十年代初推出的雙層客機，該飛機經常被稱為「Deux-Ponts」（雙層），但這個名字並不是官方的。
B34，Breguet 890 Mercure（寶璣/法國）
寶璣890是一款上世紀六十年代末法國寶璣公司推出的貨運/客運飛機，這款飛機設計了三種變體，包括一種名為「火星」的軍事版本，但沒有一種投入生產。
B35，Bristol Ten-Seater（布裡斯託/英國）
布裡斯託「十座」客機顧名思義，就是十個座位的客機，是一款上世紀二十年代初期由英國布裡斯託公司設計生產的客機，僅製造了三架，其中兩架被用作客機，另有一架為英國皇家空軍服務。
B36，Bristol Britannia（布裡斯託/英國）
布裡斯託大不列顛型客機是英國布裡斯託公司對於遠程飛機的完美構想，原定在上世紀四十年代投入商業運營，但後來因多種原因延誤至1952年才投入商業運營，那時候波音707等一眾噴氣式客機都已經開始批量生產並批量服役了，在開發過程中三架原型機有兩架墜毀，在加上發動機設計缺陷等種種原因許多航空公司並不願意訂購這樣一款看似「近乎完美，就是有慢」的客機。
B37，Breda-Zappata BZ308（布雷達-扎帕塔/義大利）
布雷達-扎帕塔BZ308是一款由義大利布雷達·扎帕塔公司研發的四發大型客機。
C
C1，Convair 240（康維爾/美國）
康維爾CV-240是美國康維爾公司於1947年至1954年製造的活塞雙發客機。用以替換道格拉斯DC-3。機身客艙增壓。一直使用到21世紀。
主要型號：
CV-110，無客艙加壓型
CV-240，初始生產型
CV-240-21，渦輪螺旋槳發動機型
CV-300，改進型
CV-340，改進型
CV-440，隔音改進型
CV-540，最成功的改進型
CV-580，還算成功的改進型
C2，Convair 600（康維爾/美國）
就是具有四葉螺旋槳的羅爾斯·羅伊斯達特渦輪螺旋槳發動機的Convair 240，CV-600的改裝由Convair執行。2012年，最後一架Convair CV-600（羅德航空）停飛。
C3，Convair 880（康維爾/美國）
康維爾880是一款由康維爾研製的窄體四發動機噴氣式客機，於1959年首飛，在當時曾被一些航空期刊稱為世上速度最快的客機。
C4，Convair 990（康維爾/美國）
康維爾990 Coronado是一款由康維爾研製的窄體四發動機噴氣式客機，為對康維爾880進行機身加長並提高速度的改進版。比起康維爾880，康維爾990的機身加長了3米（9.8英尺），使得載客量有所上升，但仍然比競爭機型波音707或道格拉斯DC-8載客少。
C5，COMAC ARJ-21（中國商飛/中國）
中國商飛ARJ21，科研代號ARJ21（全寫為「Advanced Regional Jet」，即「21世紀新一代支線飛機」），是由中國商用飛機有限責任公司研製的新型渦扇支線飛機。「翔鳳」一名通過公開徵集而得。
C6，COMAC C919（中國商飛/中國）
中國商飛C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的一款168-190座級窄體幹線客機，專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，學名為「中短程雙發動機大型窄體民用運輸機」
C7Y，Curtiss C-46 Commando（寇蒂斯/美國）
柯蒂斯C-46突擊隊員（Curtiss C-46 Commando）是由一種商用高空客機設計轉變而來的運輸機。在二戰時期，它以「R5C」的型號被美國陸軍航空隊、美國海軍和美國海軍陸戰隊用於軍事運輸。它也被飛過它的人稱為「鯨魚」或「寇蒂斯災難」、「水管工的噩夢」，特別在航空運輸司令部（Air Transport Command）機組成員中，它被稱為「飛行棺材」。C-46與類似的道格拉斯C-47空中火車扮演著相似的角色，但未像後者那樣得到普遍的生產。在它投入生產時，它是世界上最大的雙引擎飛機，也是二戰開始時能投入使用的最大最重的雙引擎飛機。
C8Y，C-119 Flying Boxcar（仙童/美國）
仙童C-119飛行車廂（Fairchild C-119 Flying Boxcar，美國海軍命名為R4Q）是美軍在二戰後研發的一種運輸機，為仙童C-82運輸機（英語：Fairchild C-82 Packet）設計衍生而成。主要用於運送物資、人員及空投傘兵等任務。首架C-119於1947年11月試飛，並於1949年開始服役，直至1955年停產，共製造了超過1,100架。
C9Y，C-123 Provider（仙童/美國）
仙童C-123供應者（Provider）是美國空軍在二戰後裝備的一種運輸機。其機體設計來自於全金屬的無動力滑翔機XCG-20。在XCG-20發展過程中，其中兩架原型滑翔機分別加裝兩具R-2800-23型發動機（XC-123）與四具J47-GE-11型發動機（XC-123A）而成。其中XC-123在通過測試，更換新型發動機（R-2800-99W）以及改用方型垂直尾翼後，定名為C-123B，並於1952年開始進入量產。C-123B也是此型運輸機後來所有衍生型的基礎。
C10，C172（塞斯納/美國）
塞斯納172型天鷹（Cessna 172 Skyhawk）是一個單引擎四座位的小型飛機，是受歡迎的教練機。1956年至今生產已超過42,500架。
C11，C208（塞斯納/美國）
塞斯納208為塞斯納飛行器公司於1984年所生產的一種以渦輪螺旋槳發動機所驅動的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運用於軍事、貨運、民航等方面。
C12T，Curtiss Eagle（寇蒂斯/美國）
寇蒂斯「鷹」是少數在第一次世界大戰後不久產生的客機，該飛機是一款傳統的雙翼飛機，具有三艙布局，等距的交錯翼型。機身是當時的非常先進的設計，結合了精心設計的一體式結構，並為機組人員和乘客提供了一個全封閉的機艙。鷹有時被稱為第一架美國三引擎飛機，然而，柯蒂斯（Curtiss）自己的H型飛船在1914年曾飛過三個引擎，之後又被轉換回雙引擎配置。
C13，Curtiss T-32（寇蒂斯/美國）
寇蒂斯T-32神鷹II是20世紀30年代的美國雙翼客機。它被美國陸軍航空兵團用作執行人員運輸任務的工具。
C14，Curtiss Kingbird（寇蒂斯/美國）
寇蒂斯55型必勝鳥是一款雙引擎飛機，其機身取材自單引擎柯蒂斯畫眉。必勝鳥在機身兩側的支杆上安裝了兩個發動機機艙，以支撐機翼和起落架底盤系統。飛機的鈍頭設計獨特，位於螺旋槳弧線的後面。這允許將引擎彼此之間以及飛機中心線安裝得更近，從而在引擎故障的情況下將不對稱推力降至最低。
C15T，Curtiss Robin（寇蒂斯/美國）
柯蒂斯羅賓，於1928年推出，是一款高單翼單引擎客機
C16T，Consolidated Commodore（團結/美國）
團結準將是一款美國的飛艇船，1930年投入商業服務，主要是在加勒比地區，最大客戶是泛美航空公司。
C17T，Consolidated Fleetster（團結/美國）
Fleetster是20世紀20年代美國的輕型單翼客機。
C18，Concorde（Sud、BAC/法國、英國）
協和式飛機（Concorde）是一種由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和蘇聯圖波列夫設計局的圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。
C19，Canada North Star（加拿大飛機廠/加拿大）
加拿大北極星客機是二十世紀四十年代加拿大飛機廠應跨加拿大航空（TCA）要求在DC-4基礎上改進的客機，他們用四臺羅爾斯·羅伊斯梅林V12發動機實現了523公裡每小時的巡航速度，原型DC-4僅365公裡每小時，原型機於1946年7月15日首飛。在服役期間，它被證明是一款可靠但噪音巨大的客機，在後來只能被轉為純貨運勉強使用。
D
D1，DeHavilland Dove（德·哈維蘭/英國）
德·哈維蘭DH.104鴿子是德·哈維蘭英國公司的開發和製造的短途客機德哈。它是戰前德哈維蘭德龍拉皮德雙翼飛機的單翼飛機繼任者。該設計來自布拉巴宗委員會的報告，該報告除其他類型的飛機外，還要求英國設計的航空公司短途支線飛機。
D2，DeHavilland Dragon Rapide（德·哈維蘭/英國）
德·哈維蘭DH.89是20世紀30年代開發的短途雙翼客機。儘管它具有相對原始的結構，但它能夠容納6-8名乘客，被證明是一種經濟而耐用的客機。
D3，DeHavilland Express（德·哈維蘭/英國）
德·哈維蘭特快，也被稱為德哈維蘭DH86，是由德·哈維蘭公司生產的四引擎客機。
D4，DeHavilland Flamingo（德·哈維蘭/英國）
德·哈維蘭DH.95火烈鳥是一個英國的雙引擎高單翼客機，首飛於1938年12月22日，在第二次世界大戰中參與英國皇家空軍的運輸和通用的通信任務（RAF）。
D5，DeHavilland Heron（德·哈維蘭/英國）
德·哈維蘭DH.114「蒼鷺」是一款小型螺旋槳客機，首飛於1950年5月10日。它被設計為堅固耐用的傳統低翼單翼飛機，可用於區域和通勤路線。製造了149架，還出口到大約30個國家。後來，蒼鷺成為進行各種改裝的基礎，例如萊利（Riley） Turbo Skyliner和桑德斯（Saunders）ST-27和ST-28。
D6，DeHavilland Trident（德·哈維蘭/英國）
霍克薛利三叉戟客機（型號：DH121或HS121）是德·哈維蘭公司為了英國歐洲航空公司（英語：British European Airways）（英國航空前身之一）研發的一款短途運輸客機。總共生產117架。
D7，DeHavilland Comet（德·哈維蘭/英國）
德·哈維蘭「彗星」（De Havilland Comet，D.H 106）是由英國哈維蘭公司研發的噴氣式客機。亦是全球首款以噴射引擎為動力的民用飛機，外表以0.5毫米的鋁製蒙皮包覆，且可飛行至10000米高空。
D8，Dornier 228（多尼爾/德國）
多尼爾Dornier Do 228是由德國多尼爾公司研製的小型載客飛機，於1981至1998年投產，共生產超過270架。此飛共有兩個型號，分別為100型及被廣泛使用的200型。停產後此型號飛機將由多尼爾328所取代。由2009年重新投產。
D9，Dornier 328（多尼爾/德國）
多尼爾328是由德國多尼爾飛機製造公司所研發的可分別採用渦槳及渦扇引擎的支線客機，在1991年首航，1992年取得適航證；但後來基於資金不足問題，生產權一度轉移甚至中斷，直至2005年停產，後於2015年恢復生產。Do 328是唯一一款同時擁有渦槳和渦扇發動機型號的飛機。
D10，Dornier 328JET（多尼爾/德國）
多尼爾328JET是一種通勤客機，基於由德國飛機製造商Dornier Luftfahrt GmbH開發的渦輪螺旋槳發動機的Dornier 328。這是最後的多尼爾飛機公司的設計。
D11，DC-1（道格拉斯/美國）
說明道格拉斯DC-1是道格拉斯商業飛機的首個型號。
D12，DC-2（道格拉斯/美國）
說明道格拉斯DC-2是以全金屬機身，為一架14人座雙發動機螺旋槳客機。DC-2係為12人座的DC-1延長機身後之延伸型。它的直接競爭對手是波音247。1936年道格拉斯公司製造了更大更成功的飛機，為30人座的DC-3。
D13，DC-3（道格拉斯/美國）
說明道格拉斯DC-3是一款由道格拉斯飛行器公司生產的雙引擎螺旋槳飛機。它是DC-2的改良版，提供多個民用或軍用版本，使它成為最受歡迎的螺旋槳飛機之一，同時因其在第二次世界大戰中的表現，它被認為是航空史上最具代表性的運輸機之一。
D14，DC-4（道格拉斯/美國）
說明道格拉斯DC-4是道格拉斯飛機公司研發的四發動機螺旋槳飛機，其軍用型C-54運輸機在第二次世界大戰期間廣泛地使用。二戰結束後，一部分C-54改裝回民航客機投入民間市場，其優良的設計成為後來DC-6及DC-7的設計基礎。
D15，DC-6（道格拉斯/美國）
道格拉斯DC-6是由道格拉斯飛行器公司在1946年到1958年間生產的一種活塞動力商用客機／運輸機。最初是為從事軍事運輸而設計的，但自第二次世界大戰結束後，道格拉斯公司便將DC-6改為民航運輸，在中遠程航線上對抗洛克希德公司的星座式飛機。
D16，DC-7（道格拉斯/美國）
說明道格拉斯DC-7於1953－1958年投產，也是道格拉斯公司最後的螺旋槳活塞引擎飛機，其直接取代型號是波音707及DC-8。
D17，DC-8（道格拉斯/美國）
道格拉斯DC-8，或稱麥克唐納·道格拉斯DC-8，是美國道格拉斯公司研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。
D18，DC-9（道格拉斯/美國）
道格拉斯DC-9是道格拉斯公司在1960年代研發出來的雙渦輪引擎民航機，是為了與波音727抗衡而製造的，短航程、單層、單走道。其最大的特點就是後掛式雙渦輪風扇發動機以及T型尾翼。
D19，DC-10（道格拉斯/美國）
說明麥道DC-10是麥克唐納-道格拉斯公司應美國航空要求而研製的飛機，原為雙引擎客機，後為確保可在短跑道上起飛及因應美國航空的要求而加上第三引擎。DC-10於1988年交付給日本佳速航空後停產，共生產446架。
D20T，DeHavilland Hercules（德·哈維蘭/大力士）
德哈維蘭DH.66大力神是20世紀20年代英國生產的七座三引擎客機，作為對英國皇家空軍航空郵件中使用的DH10的更現代替代，帝國航空公司有效地利用了大力神為遙遠地區提供長途服務。儘管大型客機運行緩慢且麻煩，但它們為未來的客機指明了方向。
D21，Dewoitine D.332（杜威汀/法國）
DewoitineD.332是20世紀30年代法國八座的客機。
D22，Dewoitine D.338（杜威汀/法國）
Dewoitine D.338是20世紀30年代法國22座的客機。
D23T，Dornier Do X（多尼爾/德國）
多尼爾Do X是當時最大，最重，最強大的飛艇船，由德國多尼爾公司於1929年首次推出。
D24T，DeHavilland DH.18（德·哈維蘭/英國）
德·哈維蘭DH.18是單發的英國雙翼客機。
D25T，DeHavilland DH.34（德·哈維蘭/英國）
德哈維蘭DH.34是單引擎的英國雙翼飛機，由德哈維蘭飛機公司在20世紀20年代推出。建造了12架，DH.34在帝國航空公司及其前身中服役了數年。
D26T，Dehavilland DH.50（德·哈維蘭/英國）
德哈維蘭DH.50是20世紀20年代英國大單引擎雙翼客機。
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