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今天西班牙軍艦闖進直布羅陀海峽，和1805年那次一樣，英國皇家海軍選擇派出軍艦勇敢的攔截，不過這次派出去的是……小艇……
堂主想到當年納爾遜的旗語：英格蘭望各位恪守其責，這句話不僅僅是口號，也是赤裸裸的現實。
據說英軍出動攔截的小艇上面還有一挺機槍，嗯，還不算赤裸裸……
納爾遜：我氣得想活過來……
當年的兩大海洋帝國的巔峰對決儼然已經變成了菜雞互啄……
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追求學♂問的分割線
問：堂主我想問一下，梅卡瓦到底是怎樣的一種存在？經過多年實戰，有人說它是世界上防護最好的最注重保護人員的坦克，而國內有些戲稱它是三合板裝甲，跟真正一流坦克比不堪一擊。堂主能否橫向比較一下，它和歐美主流坦克比到底如何？
三合板裝甲，實際上就是多層間隔的惰性裝甲，用來對付破甲彈的射流，這其實沒啥好黑的，像城市戰型的豹2，還有PUMA重型步兵戰車，外面掛的都是這玩意。
圖：但是梅卡瓦被拍到這樣的情況，那就比較尷尬了，其他人好歹不露餡，M1被炸翻了看起來也是鋼板。
圖：梅卡瓦的炮塔結構是這樣的，外面這些都是附加裝甲，考慮的是應對破甲彈，所以三合板也無所謂，夠輕才是最重要的。
梅卡瓦的問題是在於首上裝甲，堂主之前也說過很多次，現代複合裝甲是靠厚度來換防護的，需要大厚度的裝甲塊才能實現高性能防護。而梅卡瓦車體前部是塞變速箱的空間，所以很難塞下足夠尺寸的複合裝甲塊，只能用傾斜鋼裝甲來保護正面，最多也就是在車體內再塞三層鋼裝甲。
圖：梅卡瓦的首上裝甲只有這麼薄，怎麼做都不合適。
圖：美國M1的首上裝甲也很薄，但那是大傾角的鋼裝甲，面對前方的主要是特別厚的首下裝甲，那個有足夠的空間容納複合裝甲。梅卡瓦的首上裝甲傾角不夠大，學不了M1。
但是車體內的鋼裝甲保護不了變速箱，所以核心部件變速箱暴露在車體前方向，而只有很薄弱的鋼裝甲保護，面對現代穿甲彈基本就是命中即癱瘓。
圖：一般坦克可以在前裝甲上掛附加裝甲，而梅卡瓦因為要檢修發動機，這麼做都不合適，所以整天裸奔出來晃。
梅卡瓦又不是那種車體前部受彈角度很小的坦克，它的車體高大豐滿是世界第一的，所以挨炮彈被打癱瘓的機率太高，到高強度正規戰場生存力會很差。
圖：梅卡瓦MK4車寬3.700米，車高（至炮塔頂）2.650米。豹2是2.48米，M1A2是2.44米，挑戰者2E是2.5米。梅卡瓦這麼高，是因為它發動機前置，於是前部車體高度很大。為了讓主炮有大俯角，以適應沙丘多的地形，炮塔就必須更高了，於是整車高度很大，首上裝甲的傾角也不是特別大。一環扣一環，問題哪有那麼好解決。
問：A380就要停產了，把它改成戰略運輸機有可能嗎？//a380改為幹線貨機，負責運送對時效要求高、附加值高的貨物有無前途，或者乾脆改成戰略運輸機？
A380的主要價值在於大，主要問題也在於大。其需要的機場，只有少數超大型國際機場才能撐得住，這種機場哪怕中國這種基建狂魔也就頂多十來個。這樣的情況下，你拿來做戰略運輸機，等於就是北京廣州之間運？要運到廣西都沒法在南寧降落，得從廣州轉運了。
圖：A380要求跑道寬60米的長度不低於3000米，所以國內可用機場只有石家莊正定國際機場4E、重慶江北國際機場4E、南京祿口國際機場4F、武漢天河國際機場4F、瀋陽桃仙國際機場4E、昆明長水國際機場4F、長沙黃花國際機場4E、杭州蕭山國際機場4F、北京首都國際機場4F、桂林兩江國際機場4F、廣州白雲國際機場4F、天津濱海國際機場4F、上海浦東國際機場4F、香港國際機場4E、深圳寶安國際機場4F、貴陽龍洞堡國際機場4E、西安鹹陽國際機場4F、成都雙流國際機場4E。
圖：這麼要求的原因很簡單，A380前後輪距有32米，轉彎半徑特別大，所以跑道窄了轉不過彎。2017年12月9日15:22分，南航A380/B-6137飛機執行CZ3104航班時，在北京首都機場偏出跑道邊線1米左右，需由拖車推離跑道。根據民航局機場司運行A380技術指標，跑道寬度60米，外加兩邊7.5米寬的道肩；滑行道寬25米，外加兩側17.5米寬的道肩。45米跑道只能當備降機場，不是常規使用的。
這樣的話，更大運輸能力帶來的效率增益會完全被可用路徑稀缺所抵消，反而不好用。法國人在西非的作戰任務證明了一點，能直接在前沿附近機場著陸的A400M，使用起來效率比載重量三倍大的C5還好。儘可能適應戰場環境，也是運輸機的重大需求之一。
圖：A380做這麼大，是因為空客認為未來航空模式是乘客在大型核心機場之間完成洲際航行，然後再轉機到目的地，於是用A380來執行洲際運輸任務。波音認為未來是點對點的直達目的地，於是搞出來波音787。現在看，顯然是波音更正確。
當然如果用來轉運大型火箭、太空梭之類，A380這樣的大傢伙也是有其存在的重大意義的，畢竟比起從陸路運輸拆橋封路，還是節約太多錢了。
圖：客機和運輸機結構不同，缺乏大型艙門，因此只能這麼裝貨，貨物尺寸受限制很大，所以不適合運輸很多貨物。
圖：解決辦法不是沒有，比如這麼改裝飛機。但是這需要做結構修改，只有原設計單位能做，我們自己做不了或者說不值得。
問：堂主，我陸軍步兵目前的連排火力、組織架構等戰鬥力綜合指標，與美帝和大毛相比，分別存在哪些明顯的優勢和劣勢？謝謝！
連排你要看哪種，實際上徒步（摩託化）步兵和裝甲（機械化）步兵都類似於兩個物種了。
我軍的裝甲步兵跟毛軍差不多，都是用重槍管步槍當機槍用，步兵班往往還有個不帶槍的火箭筒手，我們每個班多一個不帶槍的機槍副手，這一點等於比俄國人少一支槍，當然95火力比AK74又要強一點。
圖：我國裝甲步兵班，1名火箭筒手，1名機槍手，2個副射手，5個步槍手。
圖：現在編制還在不斷變化，這是配了2挺95班機的，仍然有一個徒手的副射手。
圖：俄軍機械化步兵接受上級指揮官檢查，一輛「虎」-M型裝甲突擊車上7名步兵，前面是車載榴彈機槍的彈藥。
美國人的話他的步兵班有兩隻M249彈鏈供彈的真-機槍，雖然沒有編制內的火箭筒，但是隨車有一發標槍飛彈，兩發AT-4火箭筒，還有一隻M240全威力機槍，火力是槓槓的。
圖：美軍步兵班有8支M16步槍，2把M4A1卡賓槍、兩具M203榴彈發射器，3具AT4或M72火箭彈，一具標槍飛彈發射器，兩把M249輕機槍，一把M21或M24狙擊槍，10把伯萊塔手槍。
至於徒步（摩託化）步兵，火力其實主要取決於士兵多能背，也就是負重能力多大，同時有限負載內武器的性能。這一點美軍優勢巨大，畢竟他的武器上捨得花錢，標槍反坦克飛彈比起PF98火箭筒那性能是幾何倍數的強。
圖：現在我國軍工可以提供更好的武器，但是軍隊思想也得轉變，才能採購並發揮出裝備的戰鬥力。這一點，往往比技術突破更關鍵也更難。
問：塘主好，今天在貼吧看見「真」毛黑的貼，大致是說毛子採用合同兵制度，所以不可能有太高的戰鬥力。但據我所知我兔也是合同兵制度的，西方國家不大清楚，但所謂的職業化軍人不應該也是類似於合同兵制度嗎？塘主能否細說一下合同兵制度到底有啥優缺點；還有世界各軍事大國中，哪個國家的制度最好最能激發戰鬥力呢？
我兔是只有軍士是合同兵，歐美大部分國家倒是基本都是合同兵了。從理論上來說，籤合同當兵可以長期服役，不像義務兵那樣來來去去，鐵打的營盤流水的兵，所以長期訓練之下，素質遠比義務兵好。
圖：我國的義務兵現在兵役期是2年，第一年完全是訓練時間，第二年後半年又準備退伍，只有半年算戰鬥力完整的時候。士官服役期長，才能接受更多訓練，一個步兵連裡有幾個3期士官，整個戰鬥力就帶起來了。
比如說一戰開打的時候，英國兵全是合同兵，而德國基本是義務兵，雙方第一次遭遇的時候英國人沒帶機槍，但是步槍手拉機齊射打出了機槍效果，德國人都嚇住了。
俄國人的問題是，他的合同兵很慘……17年駐紮在車臣和克裡米亞前線的士兵，一個月工資加補貼才25000盧布，也就是2500人民幣。俄羅斯物價又相當高，這點錢夠幹嘛的？
圖：俄軍新兵入伍。1993年俄羅斯決定放棄普遍義務兵役制，實行募兵制。但在2008年底啟動的《建設武裝力量新面貌改革》中，俄軍又放棄了建立完全職業化軍隊的發展目標，轉而實行義務兵役制與合同兵役制相結合的混合兵役制度。從2014年起，俄適齡公民可以選擇應徵入伍服役一年，或按志願兵合同服役兩年。
圖：電視臺播放的俄軍虐待視頻截圖。俄軍士兵的苦還遠不止工資低，還有軍官的人身壓迫。俄《交談者報》報導，俄軍兵營內男妓盛行，許多士兵因飢餓和貧窮被老兵和軍官逼迫賣淫，成為男妓。莫斯科謝爾科沃某部士兵安德烈·莫羅佐夫（化名）說：「有一次在我站崗時，老兵們過來強行把我拖到庫房，輪姦了我。第二天，許多人開始斜眼看我，指指點點，我知道事情已在整個部隊傳開了。一個軍官來到我面前直截了當地說，明天你要為兩個顧客服務，我拒絕了，但是軍官立即把老兵們強姦我的照片扔到我臉上，說你要是不幹，這些照片就會讓你媽看到。」俄士兵母親委員會主席梅利尼科娃稱說：「你可以到柳辛諾沃的第83420部隊去，這裡早已臭名遠揚。最好在晚上9點以後去，你會親眼看到到部隊來挑選士兵的車輛絡繹不絕。」一位曾在此服役三個月的士兵透露，該部隊是總參警衛旅，負責國防部、總參謀部、軍事總檢察院大樓的警衛工作，近日前來挑選兵妓的人已把時間拖後，通常在半夜時分才來。
圖：被毆打的俄新兵，這種和上面比還是幸運的。這樣的軍隊，還想有戰鬥力？呵呵
我軍士兵收入不高，但是服役兩年就回家工作，發錢其實就是津貼，而且各地安置也會給不少錢，待遇比俄軍都好多了。現在合同制兵的問題是招不到足夠的人，往往還得靠義務兵撐場面，這才是問題所在。
問：請堂主給介紹下，美國朱姆沃爾特級驅逐艦由對陸打擊作戰轉為對海作戰，相關方面都有哪些作戰理念與實際裝備的改變呢？貌似堂主還說過，朱姆沃爾特級的艦體貌似還為後續戰艦的艦體做通用化發展的一個基礎，那麼請問它又有哪些優劣勢，未來改裝時會有改變？
朱姆沃爾特的艦體，首先他是一種21世紀技術的設計，跟80年代技術的伯克比起來，模塊化程度更高、可用空間更大。像伯克兩架直升機是在被垂髮隔開的兩個小型機庫內，每個都很狹窄，也不能靈活使用，比如兩個機庫合起來裝一個大傢伙之類的。
圖：機庫內部空間比艙門大，地板上有Y型牽引軌道位置，直升機拖進去之後可以分別停放。
而豬姆沃爾特是一個巨大的機庫，可以兩架海鷹，也可以一架大直升機，或者搭配一堆無人機，而且直升機甲板下方還有巨大的工作空間，一整個類似塢艙的大空間，挑高大、寬度大、長度大，可以方便的裝各種任務模塊，裝小艇、裝掃雷具等。
圖：DDG1000艦尾有大型艙門，那就是塢艙的開口。它具備了兩棲攻擊艦的各項能力，能遠程打擊，能部署V-22和快艇，可以單獨支持排級特戰行動，這就讓美軍針對世界各地的反應速度和作戰經費大幅下降。它沒有轉向制海作戰，而是削減了採購規模。
圖：DDG1000的尾部塢艙，可以裝特戰快艇，用於兩棲登陸任務。
其次是功率冗餘大，豬姆沃爾特採用綜合電推，所以推進用的功率可以轉用給電子電氣設備用。不像伯克，四臺LM2500燃氣輪機的功率只能拿來開船，供電只能靠三臺小燃氣輪機。
圖：未來的定向能武器如電磁炮、雷射炮都需要巨大的供電功率，能超過60兆瓦才好的那種。伯克的發電功率充其量提高到9兆瓦，再去掉其它系統的基礎消耗，能給電磁炮6兆瓦就不錯了，於是射速就要比DDG1000低十倍。
而且朱姆沃爾特的冷卻系統功率冗餘也有伯克的兩倍以上，可以適應更多設備的安裝，不像伯克3現在還在拼命壓榨最後一點潛力好裝SPY-6。
圖：一切的根本還是DDG1000的噸位大，比伯克大了50%，於是什麼事情都好說了。
問：堂主能講講胡蒂爾戰術嗎，還有同時期的勃魯西洛夫攻勢？兩者都號稱是一戰環境下無解的攻擊戰術，也都是塹壕戰的終極解決方案，但是最終好像在一戰裡僅僅用來做了垂死掙扎，並沒有任何卵用啊。
胡蒂爾戰術實際上和勃魯西洛夫攻勢區別還是蠻大的，胡蒂爾戰術是在西線用的，也就是幾百公裡戰線上雙方各自塞了幾百萬軍隊，一公裡戰場就一萬部隊上百門大炮。而在東線，戰場寬度是十倍，而兵力反而不如，所以火力密度和兵力密度都要低得多。
胡蒂爾戰術是為了突破複雜的塹壕網而設計的，而塹壕戰的很大問題其實在於長時間的盲目射擊消耗大量重炮彈藥，卻對掩蔽所內的敵軍殺傷有限，等到火力準備結束的時候，塹壕裡面的敵人能再冒出來，用機槍大量殺傷進攻步兵。
圖：一戰西線的戰壕比人還深，而防炮洞更是深達15以上，這樣才能承受150級別重炮的直接命中。
所以胡蒂爾戰術的核心其實是把火力儘可能前推，用人力推著加強防護的火炮到近距離壓制塹壕火力點，這實際上是二戰中坦克突破築壘地域戰術的前身。
圖：這時候最重要的火炮是75步兵炮，因為它重量輕人推得動，體積小不易被發現，可以跟隨步兵向前運動。對直射輕型火炮的需求繼續發展，到二戰末誕生了57和75毫米無後坐力炮。
在胡蒂爾戰術支持下，突破築壘地域很容易，但是問題在於突破以後怎麼發展勝利，沒有坦克集群快速穿插，敵人很容易重建防線。實際上二戰德軍戰術就是在胡蒂爾戰術的基礎上，依靠新的機械化力量發展起來的新戰術體系，是胡蒂爾戰術的自然衍生。
圖：閃電戰的核心就是用裝甲部隊打開突破口，然後以坦克、裝甲車、汽車組成的摩託化部隊迅速向敵縱深穿插，以切斷敵軍後勤補給。如果沒有足夠高的行軍速度，對方很容易從2線調兵建立新防線，所以一戰時德軍向巴黎的突擊必然被層層攔截，也就必然失敗。
而東線戰場密度低，尋求突破並不困難，所以勃魯西洛夫攻勢並不是胡蒂爾戰術這樣團營一別的近距離突破戰術，而是方面軍級的寬正面進攻和迂迴，和蘇聯二戰前搞的大縱深戰術一脈相承。問題也是延續到了蘇軍，缺乏正面突破的經驗和能力，所以像勒熱夫突出部還有列寧格勒周圍的交戰，蘇軍就比較捉急。
圖：勃魯西洛夫攻勢是俄羅斯帝國在一戰期間最大的軍事勝利。1916年6月-8月，俄西南方面軍（轄第8、第11、第7、第9集團軍，共57.3萬人、1770門輕炮、168門重炮）決定，第8集團軍在21公裡寬正面上向盧茨克方向實施主攻，其他各集團軍在450公裡寬的戰線上多點突破，使敵軍難以判斷主攻方向。此次攻勢，俄軍傷亡約50萬，奧匈帝國150萬（其中40萬被俘），德國損失35萬。
迷你踢館
問：堂主，古代沒有抗生素，傷兵受傷感染怎麼辦，是不是死定了//堂主，我想問一下，古代戰爭戰場救護是怎麼進行的，斷手斷腿還有要害部位受傷怎麼處理，中西有別嗎？
受傷感染，就看自己命好不好，身體結實不結實，醫生沒啥辦法。或者說，就古代醫生那衛生習慣，手都不洗就摸來摸去，實際上他們才是最大的病原體傳播者。
問：能不能把聲吶探測船建造成類似於潛艇的樣式啊，畢竟船體在海面上那麼大，被衛星拍到了誰還往跟前湊，這樣做有實際的可行性嗎？
衛星抓機動目標的能力很差，而且聲納船往往是平民操縱，還得在海上上百天工作，潛水的話等於批量製造精神病患者了。
問：潛艇在技術條件允許的前提下可否取消指揮塔呢？
從單純性能來說，取消指揮塔是很合理的，只是潛艇畢竟還有很多水面航行時間，而且以前潛望鏡之類也要有收納空間，所以一直保留。
圖：各國早就有不要圍殼的打算，但是需要有替代方案，不然潛艇水下高速轉彎那不得滾轉360度，尾舵太小了不足以阻擋這個趨勢。
問：現在看潛艇的特種作戰/小型潛水器接口都是突出的，是否可以做成升降的，使潛艇表面更光滑？
不能，因為下面就是耐壓殼了，你這麼搞等於要在耐壓殼上開個大口設置升降裝置了。
圖：下一代艇有雙殼體結構，這時候甚至可以將潛航器收入非耐壓殼中。
問：航空燃料俄標和美標有什麼區別？有無對應關係？
有一定對應，比如JET4相當於蘇聯的T2航空煤油。不過雙方都有不少特殊油品，比如蘇聯有密度超過0.82的超高密度航空煤油。
問：堂主萬福，我國坦克裝甲車上的潛望鏡個頭明顯比西方的小，數量也少。個人認為潛望鏡大一點視場大、視界寬，透光量也大，為什麼搞那麼小呢？坦克車長的潛望鏡西方的360度一圈全覆蓋，我們的車長最多的也就99式，好像也就五個，還有很大的觀察死角，這是出於什麼考慮？第二個問題，都說99和04A的車長周視觀察儀是上反熱成像的，可為啥體積比西方的小那麼多？當真我們的水平高，同等水平下體積可以做到小很多，還是壓根就不帶熱成像？
小？你看看豹2的就知道了，尺寸是差不多的。美國人的大是因為他採用的是雲臺結構，設備全都在頂上，而我們和德國人露出來的只是鏡頭，光電設備在下面。
圖：M1的車長座位，可見其設備在車內只有一個顯示器。
圖：國內的坦克模擬炮塔，可見車長和炮長操作的設備上方還有一大塊，那就是M1裝在炮塔外的部分。
車長潛望鏡美國人是六個，我們老坦克一般是四個，不過車長還有一個單獨的觀察鏡，當然東方系統坦克觀瞄弱也是常態了。
問：堂主，說說軍用運輸機的上置機翼和民用客機運輸機的下置機翼各自的優劣唄
下置機翼可以把機翼和起落架放置在一起，結構好設計，氣動也比較方便。而上置很簡單，提高機翼離地間隙又不用增加機身高度，還能降低地板的離地距離方便裝卸，都是為了適應車輛上下和野戰機場操作。
圖：在野戰機場降落時，上單翼可以讓發動機遠離地面，不容易吸入地面土石，更加安全。
問：堂主，我看彈道飛彈的射程地圖標示，並不是個正規的圓，這是因為地圖問題（現實轉化地圖有誤差）還是其他問題？
因為飛彈射程跟自轉有關係，沿著緯度方向打和跨緯度打射程是會有影響的。
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