來源：聚恩君
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新中國成立後，航空事業獲得歷史性發展與進步，湧現出一大批航空科學技術的領軍人物，首先是一批引領技術進步的飛機設計師。黃志千、徐舜壽、陸孝彭、屠基達、馬鳳山、顧誦芬、宋文驄、陳一堅、石屏、唐長紅、孫聰、楊偉是最傑出的12位，他們堪稱中國當代飛機設計大師。
由於各種原因，過去對他們宣傳不多，國人對他們知之甚少。他們不圖揚名傳世，但求救國圖強；他們習慣於隱姓埋名，默默奉獻；「什麼也不說，祖國知道我」，是這種心態和境界的生動寫照。但現在，該是讓人們知道他們的時候了。
當我們迎來中國航空進入21世紀以來的井噴式發展，當航空事業的飛速發展正在助推民族復興的偉大進軍，國人理應更多地了解他們，知曉他們的業績和貢獻，以此提升民族自豪感和自信心，並用他們的精神感召和激勵我們，去為實現強國夢而奮鬥。
記住他們吧！他們，以及像他們一樣為國家強盛、民族復興而埋頭苦幹的人，才是國家之棟梁、民族之希望。我們的年青一代應該把他們當作榜樣、明星和偶像，而他們也該有更多的擁躉、粉絲和追星族。如此，則大道通天，正氣浩蕩，能量爆棚，實業振興，強國富民才不會只是一場美夢。
12位中有7位已經永遠離開我們，按卒年，他們是黃志千、徐舜壽、馬鳳山、陸孝彭、屠基達、宋文驄、石屏，讓我們永遠學習和緬懷他們。
站立在奮鬥行列的排頭，帶領我們砥礪前行的5位是——顧誦芬、陳一堅、唐長紅、孫聰、楊偉；我們更要認識他們，並祝願他們健康，為祖國的航空事業做出新的貢獻。
以下，按出生年月（宋文驄、顧誦芬、陳一堅出生在同年，按月份排列，其他各位則只記年號了），依次介紹這12位飛機設計大師的高尚人格和不朽業績，同時，也是我國當代飛機發展歷程的一個共同回望。
黃志千（1914~1965）
江蘇淮陰人。1947年自上海交通大學畢業後，懷著抗日救國的志願參加南京國民政府空軍，在航空機械學校受訓。 1948年結業後，輾轉於多家飛機製造廠，參與或負責多型飛機的修理及機場服務工作。1944年10月，赴美國康維爾飛機製造公司任僱員。1945年8月抗日戰爭勝利，進入密西根大學航空研究院攻讀力學。1946年9月，赴英國格洛斯特飛機製造公司工作，參與「流星」號先進戰鬥機和EI44型噴氣式戰鬥機的設計。
1949年歸國後，即投身航空工業建廠計劃工作。1951年7月，調任瀋陽飛機製造廠設計科代理科長。1954年9月，擔任航空工業局第一技術科設計組組長。1956年初，參加了我國科學技術十二年發展規劃的制定。同年8月，我國在瀋陽組建第一個飛機設計研究室，黃志千被任命為該室的副主任設計師。他與徐舜壽等共同領導了設計室的創建工作，成功設計了殲教-1型噴氣式教練機，並參與組織領導了初教-6型初級教練機和強-5型強擊機的總體方案設計。1961年8月，被任命為瀋陽飛機設計研究所總設計師。他同其他領導人一起，組織領導了我國第一個飛機設計研究所的創建工作，並為「殲-8」型高空高速殲擊機的研製成功奠定了技術基礎。
黃志千熱愛社會主義祖國，求實進取，不圖名利，勤懇工作，為我國航空設計事業貢獻了一生。不幸的是，1965年5月20日，黃志千赴西歐考察，途經開羅上空因飛機失事不幸罹難，享年51歲。
徐舜壽（1917~1968）
浙江吳興人。1937年從清華大學機械系航空工程專業畢業後到杭州筧橋飛機製造廠工作。1944~1946年在美國實習。回國後，以滿腔熱情投身新中國航空工業的發展和建設。曾被授予中國人民解放軍技術上校軍銜。
1956年8月在瀋陽創建了我國第一個飛機設計室，研製成功了中國第一架噴氣式殲擊教練機——殲教1；隨後，又主持了初教-6型教練機和強-5型強擊機的總體設計。1961年8月任新成立的瀋陽飛機設計研究所技術副所長，組織專業建設，領導開展對蘇制米格一21飛機的「摸透」和高空高速殲擊機——殲8的設計方案論證和技術準備工作。1964年7月，調往西安飛機設計研究所任技術副所長兼首任總設計師，組織領導了轟-6飛機改進改型設計，為運7和殲轟7的研製做出奠基性貢獻。
徐舜壽為「兩彈一星」也做出了重要貢獻，他接受並領導了核爆炸試驗用的取樣器的設計任務和用飛機投放氫彈的可行性研究，為中央最終決策採用飛機投放氫彈提供了重要依據。
他把畢生心血獻給了我國的航空事業，新中國成立初期的幾乎全部飛機型號都與他的名字直接相連。在他的規劃下，在瀋陽建造了中國第一座跨、超音速風洞；他編寫了《飛機性能捷算法》，編譯了第一部《英漢航空工程名詞字典》，編譯出版了《飛機構造學》《飛機強度學》《飛機壽命》等書。
他學養深厚，誨人不倦，思維清晰，作風細緻，品格磊落；在技術上有遠見卓識，富有創造性和開拓精神。他以自己的學識修養與言傳身教，培養了一大批優秀人才，造就了一批中國航空工業的棟梁之才，如兩院院士顧誦芬、工程院院士陸孝彭、屠基達、陳一堅、管德等。
讓人痛心的是，在那場「革命」中，徐舜壽被殘酷迫害，1968年1月6日割腕自殺，終年51歲。這是新中國航空事業的莫大損失。
陸孝彭（1920~2000）
江蘇常州人。1941年自重慶中央大學航空工程系畢業後，在兩家飛機製造廠任製圖員和設計員。1944年12月起，赴美國麥克唐納公司、英國格羅斯特公司實習飛機設計。1949年8月經香港回到北京，投身新中國航空事業。
先在北京南苑飛機修理廠任工程師，負責飛機大修。1956年，調入瀋陽飛機廠任噴氣式教練機殲教1的主管設計師；憑著科學態度和拼搏精神，創造了在100天內完成生產圖設計、原型機生產和首飛上天的奇蹟。
1958年調入南昌飛機廠，領導了中國第一款超聲速強擊機——強5的設計與研製。1965年首飛成功。此後，經多次改進改型，成為空軍的主力機種，並外銷亞、非。陸孝彭被譽為「強5之父」。
他還領導了輕型先進戰鬥機——殲12的研製，於1970年12月26日首飛上天。雖未列裝，但成為重要技術儲備。晚年仍致力把殲12技術儲備用於中國第四代戰鬥機研究。逝世後，留下40萬字的《第四代輕型殲擊機研究報告》。
在他帶領下形成「的自強自立，求實創新，百折不撓，團結奮進，獻身航空，勇攀高峰」的強5精神，成為航空工業的寶貴精神財富，也是他光輝人格的寫照。人們讚揚他：「科學報國，百折不撓，無愧航空巨擘；治學嚴謹，淡泊名利， 堪稱世人楷模」。
屠基達（1927~2011）
浙江紹興人。1951年自上海交通大學航空系畢業後，即投身初創的航空工業，歷任哈爾濱飛機廠設計員、設計科長，瀋陽飛機廠「初教6」、「東風107」飛機主管設計師和成都飛機廠設計所所長、總工程師及「殲5甲」飛機主任設計師、「殲7IIA」、「殲7M」飛機總設計師。
1956年，調往瀋陽飛機廠飛機設計室，擔任機身組組長。承擔殲教1的機身設計；1958年7月26日，殲教1首飛成功。1958年初，受命擔任初教6飛機主管設計師，從設計第一張圖紙到原型機上天，只用了72天。初教6成為新中國第一個自行設計並投入生產的機種，此後連續生產30餘年、累計交付2000餘架。
1960年，調入成都飛機廠，擔任全天候殲擊機——殲5甲主任設計師，1964年首飛成功。1966年5月8日，在殲5甲基礎上發展的殲教-5研製成功，隨後連續生產20餘年，共生產了1000多架，成為中國空海軍、航校的主要教練機，成為空軍八一表演隊專用機，成為中國主要出口機，先後出口10個國家。
1969年開始，他主持殲7飛機的改進，從I型、II型到出口的M型，前後共達30多項改進。其中，殲-7M是當時中國唯一在國際軍機市場上具有競爭力的飛機。1984年至1993年間，還主持了殲-7CP、佩刀Ⅱ、超七的國際合作設計，為超七項目、即後來的梟龍的發展奠定了基礎。歷史將屠基達的名字永遠和殲7系列飛機聯在了一起。
馬鳳山（1929~1990）
江蘇無錫人。1952 年9月根據國家需要，他提前從上海交通大學航空系畢業，投身祖國航空工業建設，先後參加三型民機方案設計，主要負責氣動布局、性能計算、操縱穩定性計算等工作，做出了貢獻。1964年，調任西安飛機製造廠設計科副科長、設計所副所長。先後參加轟6飛機的仿製工作，飛機投放原子彈、氫彈衝擊波和光輻射等對母機影響的分析工作；擔任運8飛機設計的技術總負責人，組織領導飛機的測繪設計工作，確定了重大更改項目，為運8飛機的發展打下了基礎。
1970年8月，奉調至上海708設計組（後改稱上海飛機研究所）參加運10飛機的設計工作。運10飛機研製，是我國的飛機設計首次從10噸級向100噸級飛機目標的衝刺，他在極其困難的歷史環境裡，做了大量卓有成效的開拓性工作；1979年10月被正式任命為運10總設計師。他團結和帶領工程技術人員，用十年時間，將運10飛機送上祖國藍天，實現了我國航空史上大型噴氣飛機「零」的突破。之後運10飛機又轉場試飛至北京、烏魯木齊等地，並七次飛抵西藏拉薩，證明運10飛機基本性能良好。
馬鳳山是新中國培養的第一代飛機總設計師，是傑出的技術領導和科技專家。他熱愛航空事業，矢志航空報國，把一生獻給了祖國的航空事業，為發展中國大型民用飛機，鞠躬盡瘁，迎難負重，無私奉獻，建立了不朽功績。運10飛機的悲壯夭折，令人嗟嘆，但歷史將永遠記住博採眾長、大膽創新的民機設計大師馬鳳山。1990年4月24日，馬鳳山病逝於上海，享年61歲。
顧誦芬（1930.2.4~）
江蘇蘇州人。1951年畢業於上海交通大學航空工程系，歷任瀋陽飛機設計所副總設計師、副所長、所長兼總設計師，瀋陽飛機製造公司總設計師。1954年起，顧誦芬先後承擔殲教1和殲教6噴氣式教練機的氣動設計工作，在國內首創兩側進氣方案。
1964年，領導殲8飛機的氣動設計工作，並解決了方向安定性和排除抖振等重大技術關鍵，確保了飛機定型。1976年，參與殲8Ⅰ型飛機的設計工作，該機於1985年定型。1981年，出任殲8Ⅱ飛機總設計師；1984年6月，殲8Ⅱ飛機試飛成功，不久投入生產。由於對殲8系列飛機的重大貢獻，被譽為「殲8之父」。1988年起，他領導飛機主動控制技術研究，在國內首次實現不穩定飛機的飛行。1990年起，領導高性能遠景飛機的概念研究，為當今我國具有世界水平的新一代戰機奠定重要技術基礎。曾組織編寫過多部航空科技專著和工具書，發表過《設計超音速高性能飛機中的一些氣動力問題》《關於太空梭研製和發展的綜述》《2000年前後殲擊機的發展趨向》等論文。
顧誦芬學養深厚，作風嚴謹，在航空科技領域具有很高的權威。至今，他仍以87歲的高齡，孜孜學習，抱病工作，組織和領導高層次的航空戰略規劃研究和重大項目論證諮詢，為謀劃中國航空事業的今世未來而殫精竭慮，且成就斐然。我有幸在顧總身邊工作多年，高山仰止，泰鬥若雲；衷心祝願顧總幸福長壽，成就新功！
宋文驄（1930.3.26~2016）
雲南大理人。中學時代，加入共產黨外圍組織，17歲參加革命，成為遊擊隊員。1949年，19歲的他成為雲南邊縱部隊的一名偵察員。在雲南和平解放過程中，他冒險傳送情報，立下戰功。
1954~1960年在哈爾濱軍事工程學院學習，畢業後走上了飛機設計的崗位。上世紀60年代初，宋文驄和同志們一同首創中國飛機設計第一個氣動布局專業組，並擔任組長，開始了對飛機新式氣動布局的深入研究。
他在航空工業戰線奮鬥了50載，先後參加過東風113號機、殲7、殲8、殲9等多個型號研製；1984年4月，他擔任總設計師的殲-7C首飛成功。其後，他擔任殲10總設計師，帶領科研隊伍，歷經十數年奮鬥，成功完成研製任務，為我國戰鬥機實現跨代升級做出卓越貢獻，被尊為「殲10之父」。
宋文驄經歷傳奇，魅力獨特，淡泊名利，作風民主，提攜後輩，風趣幽默，深受大家的愛戴。宋總雖然離開了我們，但他的音容笑貌永遠活在我們心中，他的豐功偉績永存。
陳一堅（1930.6.21~）
福建福州人。1948年考入廈門大學航空系，後隨院系調整，進入清華大學航空學院學習。1952年畢業後，即赴哈爾濱飛機廠投身飛機修理工作，後調瀋陽加入以徐舜壽為主任的飛機設計室，參與殲教1和初教6的設計研究、米格-21的「技術摸透」和殲8的早期總體設計。1964年8月，陳一堅奉調，隨徐舜壽赴西安飛機設計所；協助徐舜壽先後進行了伊爾-28飛機改裝設計、運7飛機設計等工作。
1980年8月，陳一堅被任命為西安飛機設計所副所長兼總設計師，1982年擔任「飛豹」（殲轟7）型號總設計師。1988年12月14日，「飛豹」首飛成功。後設計定型，裝備部隊使用。在飛豹研製中，上馬下馬，幾經曲折，他始終堅持、不屈不撓；而在項目研發中，他更是嘔心瀝血，為該項目的成功付出巨大精力，被譽為「飛豹」之父。
「飛豹」是我國第一型擁有完全智慧財產權的軍用飛機，對地、對海、中遠程精確突擊能力令人耳目一新，該機的服役顯著提升了我軍的殲擊、轟炸綜合作戰能力。2008年，新一代「飛豹」在陳一堅培養出來的接班人唐長紅手中騰空而起，增強了打擊海面艦船、灘涂陣地和對地精確打擊能力，再次提升了作戰能力，也使陳一堅和他的團隊20餘年的堅持有了延續，也就此鑄就了著名的「飛豹精神」。
石屏（1934~2016）
江西鄱陽人。1956年從南京航空學院畢業後，赴江西南昌，在洪都飛機製造廠飛機設計研究所從事設計工作，歷任設計員、設計組長、副所長、副總設計師，參加過初教6、強5、東風103等十多個型號的研製，為初教6、強5的研製做出過突出貢獻。
為解決我軍噴氣初級教練機所需，1982年洪都成立K8教練機研發方案組，石屏出任方案組組長，提出適應不同國家需要的兩種訓練體制要求的研製思路。1986年，負責與巴基斯坦合作研製JL8教練機的設計工作。該機於1990年11月26日首飛成功。
而後，石屏出任K8、JL8型號總設計師。在主持兩型教練機設計中，領導開展翼型優化和全機可靠性維修性設計，實現了8000飛行小時機體結構壽命，使飛機綜合性能優於同類飛機；不僅填補了我國基礎教練機空白，而且批量銷售國外。
他為中國教練機發展做出了傑出貢獻，被尊為「教8之父」；他也是我國飛行員訓練新體制的倡導者和推進者之一，並以現代視野開創了走國際合作之路研製先進飛機的先例，創造了中國航空工業外貿出口的神話。
唐長紅（1959~）
陝西藍田人。1982年畢業於西北工業大學空氣動力學專業，遂入位於閻良的第一飛機設計研究院。先後參加「飛豹」、運7-200A等型號研製和MPC-75、AE-100等民機項目工作，積累了豐富的工作經驗和領導才能。
1999年，新「飛」即JH7A立項。2000年，他受命型號總設計師。當年9月26日，完成國內第一架全機電子樣機設計。接著，在國內首次實現飛機三維設計和電子預裝配，從傳統設計方法一步跨越到數位化、並行化國際水平。隨後，組織領導86個參研單位，僅用常規研製周期的一半時間，完成飛機研製，並批量裝備部隊。
2007年2月26日，中央決策批准大飛機重大科技專項，含軍民兩型，即Y20大型運輸機和C919幹線客機。唐長紅被任命為Y20總設計師。經六年研發，到2013年首飛成功；2015年，轉場南北，試飛定型；2016年6月，交付使用；再到2017年7月6日，授裝接裝，正式服役。經歷九年奮鬥，「鯤鵬」（Y20的大號）展翅，「胖妞」（國人對Y20的暱稱）出閣，中國擁有了自己的大運，躋身世界上少數幾個能自主研製200噸級大型飛機的國家之列。
.此外，他身先士卒攻克伺服顫振難關，帶領團隊研製出世界水準的大型「鐵鳥」試驗臺，組織突破多項核心與關鍵技術，可謂成就卓著，功勳赫赫，被記入中國新軍機的研製史冊。
孫聰（1961~）
遼寧瀋陽人。1983年畢業於北京航空航天大學電子工程系。赴瀋陽飛機設計研究所工作。先後參與組織了多個飛機的研製任務，擔任多型號和製造業數位化工程的總設計師。期間在職攻讀北京航空航天大學大學飛機設計專業，獲碩士、博士學位。
他長期奮鬥在戰鬥機設計和試製一線，在航空電子綜合化專業組建、殲8Ⅱ、殲8Ⅱ M型等飛機研製中，做出突出貢獻。後擔任殲11系列飛機總設計師，帶領研製團隊攻堅克難，使J11系列迅速成為新的主戰裝備。他還先後組織領導了火力-飛行-推力綜合控制與系統設計、先進航空電子綜合化系統構型、飛機總體綜合設計、隱身技術等重大預研及型號攻關研究，在飛機設計和航空電子等領域顯露極高的技術素養和專業能力。
中國的航空母艦工程在2005年開始後，艦載戰鬥機的研發同步提出。孫聰以出色的戰略預判和決斷，抓住難得機遇，提出中國化首款艦載機方案，並被中央接受，立項後命名為殲15艦載戰鬥機（「飛鯊」），孫聰被任命為總設計師。經5年研製，2010年5月6日，殲-15進行了首次滑躍起飛。2016年底開始，殲15隨航母開展遠海訓練，進行了多批次空中加受油、空中對抗等訓練任務。2012年9月25日，被命名為「遼寧號」的我國首艘航母，交付海軍使用，J15亦形成初步戰鬥力。
在我國五代機J20立項研製後，為進一步增強整體實力，為軍方提供更多的武器選擇，實現主戰裝備輕重搭配，發展下一代隱身艦載機，孫聰又以非凡的勇氣和魄力，提出和領導了FC-31（「鶻鷹」）戰鬥機的研製，並確定以外銷為突破的發展道路。2012年10月31日，成功首飛。標誌著中國成為世界上第二個同時研發兩款五代機的國家 。
楊偉（1963~）
四川資中人。1985年畢業於西北工業大學空氣動力學與飛行力學專業，獲工學碩士學位，同年分配到成都飛機設計研究所工作。他22歲研究生畢業，34歲晉升為青年研究員。1998年，受命擔任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，兼任飛控系統總設計師。2001年1月，被提拔為總設計師，幾年後又兼任所長。
32年來，他胸懷大志，勇於創新，在航空高科技研究和國家重大型號研製的工程實踐中脫穎而出，成為我國最年輕的飛機總設計師。曾先後擔任殲10雙座型飛機總設計師，外貿軍機超七/FC-1型（「梟龍」）飛機總設計師。在我國新一代戰鬥機（J20）定點成都所之後，又出任J20（「威龍」）總設計師。這些型號先後研製成功，特別是J20，為我軍武庫增添了具有世界先進水平的新戰機品種。
他作為我國新一代殲擊機電傳飛控系統的組織者和開拓者，帶領團隊矢志攻關，突破和掌握了數字電傳飛控技術，使我國在該領域一舉登臨世界最高水平。這項技術難度大、風險高，世界多國曾在該領域遭遇過機毀人亡等嚴重挫折。在國外封鎖極嚴、技術難度極大的情況下，從飛控系統總體方案確定，到全系統數字仿真和原理試驗；從應用軟體開發，到獨特的自動測試體系，他深入一線，親力親為，團結和組織大家，終於設計出一流的系統，研製出一流的綜合試驗設施，確保了採用靜不安定技術的新機首飛安全，進而確保新機穩定性和各項性能指標，實現了在該領域從「必然王國」向「自由王國」的跨越，創造了國際新機試飛史和同類新機研製史的奇蹟。
這12位大師的業績，串起了當代中國航空發展的足跡。68年的奮鬥，大體兩個階段；前50年，拼命跟跑，奠定基礎；後18年，縮小差距，力圖並跑。再後來呢，當然是要領跑，借用一個流體力學術語，我們正處在「轉捩點」。在軍機領域，從殲5殲6，到殲7殲8，再到殲10殲11，直至殲15、Y20、殲20和FC-31；在民機領域，從Y10，到ARJ21，再到C919，我國航空事業取得了令世人矚目、令國人自豪的歷史性進步，我們飛入了一個嶄新的時代。而這些進步，離不開上述名家大師，他們是我們最可寶貴的財富，他們更是令對手膽寒的戰鬥力。
我們的事業呼喚大師，呼喚大家。尊崇大師、尊崇大家，就是承認和尊重傑出人物的不凡勞動與獨特貢獻，就是尊重科學、尊重技術、尊重創見、尊重創新。中國航空科技領域已經和正繼續誕生著比肩世界的設計大師、專業名家和型號之父，為他們喝彩，期待他們做出更大成就，也希望這樣的人多些、再多些！
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航空航天史上的今天
1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號飛機830 1航班，於6時57分自廈門起飛去廣州，在飛行途中，坐在16排Ｄ座上的一名歹徒，突然離座衝向駕駛艙，以引爆炸藥相威脅，將機組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛飛機，脅持駕駛員要飛機飛往臺灣。駕駛員在油料不足的情況下，於9時4分在廣州白雲機場緊急降落。當飛機著陸後滑跑時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道，撞上停在客機坪上的兩架飛機後，該機油箱起火爆炸而被燒毀。
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