據印度《歐亞時報》9月12日刊文報導稱，若將印度國產「光輝」mark-1A戰鬥機與中國殲-10系列戰機相比較的話。現階段內，「光輝」mark-1A根本不會對殲-10C形成任何優勢。而話鋒一轉，印媒又給出結論稱，儘管不如殲-10C，但「光輝」mark-1A足可以匹敵殲-10A。由此可見，印度對這款「光輝」mark-1A可謂是信心滿滿，但事實果真如此嗎？
以往在對比中印戰機時，人們的目光往往集中在武器、機載航電、動力裝置等系統上，這的確無可厚非。但在戰機的氣動布局設計上，中印兩國也有著天壤之別，而這，也就從根本上構成了殲-10系列對「光輝」戰機的先天優勢。
殲-10所採用近距耦合鴨式氣動布局，可以滿足戰機在高空超音速、低空亞音速兩種情況下的性能要求。鴨式布局的戰鬥機，通常指將水平尾翼放在主翼之前的飛機布局，而放在主翼之前的這對水平尾翼就被稱作鴨翼。這對翼面可以確保戰鬥機不易失速，可控飛行迎角比較大，簡化飛機駕駛流程，保證飛行安全。鴨翼布局可以在戰機主翼上表面製造出獨特的渦流，由此形成的低壓區可以顯著提升主翼的升力，因此鴨式布局的飛機升阻比較大，升力係數表現好，飛機爬升時鴨翼還可以提供抬頭力矩，平衡低頭力矩，提高了戰鬥機的飛行性能。
如在低空亞音速狀態下向超音速過渡狀態中，鴨式布局焦點移動所引起的安定度，要比後尾式/無尾式布局要小，而這一點，對於殲-10在高空機動飛行極為有利。而在大迎角進場或機動時，鴨式布局相較於後尾式/無尾式布局，可以提供更多的配昇平力，因此殲-10戰機的低空機動性能也很出色。而近距耦合可以穩定渦流核心，延遲主翼失速過多的情況出現。從而有效提高殲-10的升力係數和升阻比，大迎角機動能力得到加強。
反觀印度的「光輝」系列戰機，採用的則是流行於上世紀5、60年代的無尾式三角翼氣動布局。所謂的「無尾」指的是飛機沒有配置水平尾翼，所謂的「三角翼」則是三角形機翼的失速仰角要比其他型式機翼大。優勢在於提高升力得仍然不會失速，加之三角翼機型後緣距離飛機重心較遠，升降副翼可以提供足夠的平衡力矩。因而從上世紀5、60年代起，無尾式飛機大都採用三角翼機型。而在這一領域，法國達索公司獨佔鰲頭，其旗下的「幻影」系列戰機可謂是創下了一代經典。
印度在研發「光輝」之初，可以說是深受「幻影」系列戰機的影響，此外，也不排除法國達索公司對其進行技術援助。無尾式三角翼氣動布局的優點在於，一是取消水平尾翼後，縮短了機身，使得飛機結構重量大幅度減少。同時，又避免了機翼與尾翼的氣動幹擾問題。二是戰機從亞音速向超音速過渡時非常平穩，而這則是因為後掠角大，展弦比小及機翼相對厚度小所致。三則是在超音速飛行時阻力小，因而適用於高空高速作戰。
無尾式三角翼優點突出的同時，它的缺點也同樣不容忽視。一是其後掠角大、展弦比小及機翼面積較大，造成戰機在亞音速飛行時阻力較大。二是由於取消了水平尾翼，使得戰機在拉起爬升時升力損失較大，減少了飛機的總有效升力。三是最要命的一點，由於無尾式三角翼的升力係數比後掠翼大，為了能獲得較大的升力，就需要把機頭抬得很高。但是機頭抬高之後，則會影響飛行的視野獲取範圍，使得飛行員不能在起降時看清機場跑道。
換言之，無尾式三角翼戰機既要滿足較高的升力比，又要考慮到起降安全問題。為了解決這個問題，各國都拿出了解決方案，諸如將機頭做成可調動式（如英法聯合開發的「協和」式客機）、以及增加機場跑道長度等、但這些依舊改變不了其起降性能的缺陷。
在上世紀5、60年代，無尾式三角翼戰機頗受追捧，但在當時的幾場局部戰爭中（如越南戰爭、中東戰爭），各國的軍工人員發現。戰鬥機之間的空戰大都不會在高空範圍內發生，反而是在中低空（9000米以下）和高亞音速及跨音速範圍內展開。
因而，飛機的超音速性能不再成為追求的唯一點，而各國也在戰機的研製思想上做了相應調整。其主要特點為不再追求高空高速、而是向中低空、跨音速範圍內的機動性（主要指爬升快、轉彎半徑小、轉彎角速度大、加減速性能好）發展。因此便誕生了以美制F-15、F-16，蘇制米格-29、蘇-27等以梯變形後掠翼或者是後掠翼加邊條式布局為主的戰機。因此，無尾式三角翼氣動布局也從那時起，逐漸走向了低潮。
一般來說，戰鬥機越先進，飛行員的座艙就越高大上，飛行員頭部和身體露出座艙下沿的高度也越高，相對的視野也就越好。大部分二代機的座艙都很憋屈，尤其是有些高空高速戰鬥機的座艙更狹小，玻璃面積也很小，視野很差，飛行員往往只能露出頭部。到了三代機就好多了，尤其是美國F-16開創了水泡式的座艙玻璃設計。殲-10的座艙視界也相當好，飛行員幾乎胸部以上都能露出來。而光輝戰機的座艙則還是比較傳統的設計。
殲-10A採用可調式腹部進氣道，從外形阻力來說，這種設計方案就要優於「光輝」mark-1A上的機翼下方兩側的不可調式「Y」字型進氣管道。而可調式進氣道可以隨著M數的變化進行自動調節，從而可以減少推力損失。
而在殲-10B/C身上，其下方的可調式腹部進氣道，換成了我們所熟知的DSI進氣道（三維鼓包式無附面層隔道超音速進氣道）。而這與「光輝」mark-1A「Y」字型進氣道相比，一是減少了飛機在迎風面飛行下的阻力，提高了飛機的隱身性能。二是不再配置輔助進氣門和放氣門、取消附面層隔道後可以為飛機減重數百公斤、從而減輕了飛機的結構重量。
「光輝」mark-1A所擁躉的高空高速性能。在與殲-10A對壘時，不僅不會成為制勝的法寶，反而將在中低空作戰情況下，掣肘其發揮最大效能。由此可見，我們都不用比較航電和武器系統，單從氣動布局來說，印度「光輝」mark-1A戰機也要自愧不如殲-10C。
而且，說了這麼，還是紙上談兵，因為到目前為止，「光輝」mark-1A還沒服役呢。直到2020年3月，首架達到FOC（完全作戰能力狀態）的「光輝」mark-1A戰機才實現首飛。印度在2021年1月才最後確定採購價值4800億盧比的83架國產「光輝」mark-1A（折合423億人民幣，單價5億人民幣，或7782萬美元，這個價格快趕上一架美制F-35A戰鬥機）。計劃從2023年起，印度空軍將陸續接收這83架「光輝」Mark-1A戰機。那時候，中國很多早期生產的殲-10A戰機都要退役了。
印度目前正在研發第二代光輝 Mk 2 改進型戰鬥機計劃。該機的最大起飛重量增加到17.5噸。相較於光輝 Mk 1型戰鬥機，光輝 Mk 2型在座艙的後部、主翼的前部安裝了一對近距耦合的鴨翼，此外飛機的長度、翼展和高度都進行了延長。從上方看上去，新型的光輝 Mk 2 戰機就像是一架小號的中國殲-10A戰機。
光輝 Mk 2的機身內部空間更大，可以攜帶更多燃油，機頭右側加裝一根固定式的空中加油探頭，發動機的推力和加力推力都顯著提高，最大外掛點增至11個，外掛重量增加到6.5噸。該機座艙採用了全新設計的玻璃化座艙，智能化水平更高，換裝國產的有源相控陣雷達，配備「流星」空空飛彈，改進型的數字式飛行控制計算機，加裝飛彈逼近告警系統。
印度希望光輝 Mk 2 戰機的作戰性能達到第四代+++戰機的水平，對標的是中國殲-10C戰機。如果按照印度的描述，光輝 Mk 2型戰鬥機的性能將不亞於中國的殲-10C戰機。印度希望光輝 Mk 2型戰鬥機能夠在2023年晚些時候進行實現首飛，並在2028年加入印度空軍。那時候中國的第六代戰鬥機可能都露面了。
假如沒有中國的殲-10，印度光輝戰鬥機差點成為亞洲最好的第三代殲擊機。印度光輝戰鬥機的研製時間，比中國的殲-10還要早三年，在1983年項目正式上馬，那時候，中國空軍還在黑暗中摸索第三代戰鬥機。中國從2005年至2020年的15年裡，一共生產了500多架殲-10系列戰鬥機，平均每年35架。而印度從2001年到2021年的20年間，一共生產了18架光輝戰鬥機，平均每年生產0.9架。