已經好幾個月沒有大平板的消息了。不過大平板的施工一天都沒有停過，現在和幾個月前對比，完全大不相同。不過真圖肯定不能放，瀚海狼山（匈奴狼山）就用文字描述一下，同時結合福特級建造的一些階段性照片，可以想像個大概。首先和過去對比，就是大平板在露天總組平臺上已經成型為2個巨段。如果把這2個巨段前後連接起來，那麼就相當於大平板機庫地板以下一層艙室，再往下的艦體部分已經具備。換句話說，就相當於大平板水線以上大約5米往下的曲線部分，絕大部分已完備；而且已經分成2大組分別合攏在了一起。不過並不是從頭到尾按照先後順序，成為完整的一條像帆板一樣的船體。而是船頭到中腹部的這段更靠近下水舾裝港池；反倒是機爐艙往後，一直到尾舵的後尾部下半段艦體，在總組平臺靠內側陸地的位置上。
實際上這2大巨段模塊，已經在同一條縱向的滑動和生產軌道上。中部減搖鰭也已經焊接成型。陸地總組平臺的的施工軌道總長度是350米，現在已經具備的兩大船體段的總長加起來估計已經有300米；除了兩大巨段之間的空隙，大體已經佔滿了全部總組平臺的生產軌道。之所以分2大巨段擺出這麼一個奇異的順序，而不是前後一致的擺成一條完整的船體外形。這就在於過去說過多次的，未來入塢先後順序的需要。由於大平板整體太大，而且機庫以上外飄寬度加起來接近80米，是不可能在陸地總組平臺上完成全部建造的。而是採取先後在陸地總組平臺和4號深塢2個地點建造完船體，然後再回到舾裝港池完成舾裝的施工方式。和北方在一個船塢內完成全部搭建的工序不同。從陸地總組平臺到4號深塢的轉運，將使用剛剛建成的3.5萬噸級新浮船塢，通過水路進行。
未來要通過浮船塢運進4號深塢時，必然是船體的前半段先進入。船頭向內側，尾部朝向幹船塢的船塢門。因此目前在總組平臺上，前大半段船身先放在靠舾裝港池的位置，方便首先水平移動到浮船塢上。等前大半段船身入塢後，後半段的船身再通過浮船塢運輸第2次，2大段進入4號深塢對接成型。浮船塢把2大巨段運進4號船塢時，4號塢本身也要注滿水。目前已經成型的這2大巨段，前後左右也提前要做好密封防水。這樣入塢後，浮船塢灌水下沉，然後從2大巨段下面抽走；兩大巨段先浮起來，然後隨著4號塢慢慢抽乾水，兩大巨段就逐步準確落墩，然後焊接合攏。1艘10萬噸級的大平板，船體自重，在舾裝前大約在4.5萬噸左右。如果內部加入一部分穩定壓艙水，總重也不過5萬多噸。目前已經成型的船體2大巨段。狼山研判，全部自重不會超過4萬噸，最大的有機爐艙的這段的自重，即使裝入所有主機和輔機後，也不會超過2萬噸，用3.5萬噸級的浮船塢來調運，綽綽有餘。
大平板採用巨型總段施工法，比福特級的塔式建造法要領先一代。在機庫以下部分成型後，後面的搭建速度將大大加快。因為機庫以上部分，基本都是一體成型的「回」型結構的大模塊，最多加上一些三角形外飄和艦島吊裝。機庫模塊和艦島等並不需要再在陸地總組平臺上施工，這些模塊每個自重都不超過1000噸，從廠房出來後，可以直接用超級智能平板車，運輸到4號幹船塢旁邊，直接吊裝搭建。因此最耗費時間的就是機庫以下的船體部分，這裡有動力系統還有嚴格要求的防水塗層。因此需要至少16個月的工期。而且還同時現挖了下水和舾裝港池。現在舾裝岸線仍然在設施施工中。
從目前已經成型的前大半段看，只有球鼻艏和船頭模塊沒有焊接上，這部分一般都留在最後裝上。機爐艙可明顯看出是4隔式，前後是主倉，中間是輔機設備艙，和尼米茲級和福特級的大通艙不同。目前還看不出機爐艙的主要設備是否已經安裝到位，在沒有封艙的前提下，也可能等入塢合攏後再吊裝主要設備。靠前的後半巨段，明顯可以看出4個大軸的軸孔，大軸出艙防水套管都已經具備，甚至尾舵都已經提前裝上了。如果一個月內入塢，那麼到年底絕對可以下水。甚至有人暗示大平板的2號艦也馬上要出現。真是可喜可賀！