圖：2018年6月12日，未交付的SSJ訂單數量
2018年4月下旬，西伯利亞航空公司（S7 Airlines）籤署了訂購50架蘇霍伊超級噴氣機（SSJ）的意向書，另外還有25架的選擇權。該訂單針對尚未開發出來的SSJ系列最小型號75座SSJ-75機型，該機型計劃於2022年投入使用。
100座級的SSJ飛機於2009年5月19日進行了首飛，並於2011年投入運營（儘管啟動客戶Armavia後來不再使用其唯一的一架SSJ飛機）。2013年，該機型首次交付給俄羅斯境外的運營商——墨西哥的廉價航空公司Interjet，2016年首次交付給西歐的運營商CityJet。
SSJ的競爭對手為龐巴迪C系列和巴航工業E-Jet 系列，但它瞄準的是新技術支線飛機的較小機型。SSJ提供75-100個座位，而龐巴迪C系列則提供100-130個座位，而E-Jet系列將提供80-140個座位。（SSJ的座級範圍也主要避免與空中巴士A320和波音737系列的低端產品直接競爭）。
SSJ飛機的製造商是蘇霍伊民機公司，屬於俄羅斯國有的聯合飛機公司的一部分。SSJ作為西方市場上的俄羅斯國產飛機實屬罕見。蘇霍伊民機公司現在有望在歐洲獲得更多的訂單，據報導巴爾幹地區對這款飛機很感興趣。
目前有125架SSJ飛機在役，另有175架尚未交付的訂單
據CAPA機隊資料庫顯示，有125架SSJ在役，175架尚未交付的訂單（包括92架未確認的訂單）。最受歡迎的在役和訂單型號是SSJ RRJ-95B（89架在役，68架未交付訂單）。
-95B最多可設100個座位，而航程較長的-95LR在採用單艙布局情況下可設多達103個座位。
圖：2018年6月12日，SSJ飛機在役機隊與未交付訂單（來源：CAPA機隊資料庫）
SSJ-75計劃於2022年服役
蘇霍伊的最新型號是2018年2月宣布開發的75座的SSJ RRJ-75。這是針對1500公裡至2000公裡的支線航線設計的。該最小型號沒有確認交貨日期，但預計在2022年投入使用。
西伯利亞航空50架意向訂單和另外25架RRJ-75飛機的選擇權也會讓該航空公司參與到飛機的開發中來。蘇霍伊估計這種新型號在俄羅斯的市場潛力為200到300架，在國際上高達3000架。
俄羅斯航空是目前最大的SSJ運營商；78％的機隊屬於俄羅斯的運營商
CAPA機隊資料庫顯示，目前在役的125架超級噴氣飛機歸屬於15家運營商。這些機隊裡的絕大多數，即78％是由俄羅斯運營商運營的。
俄羅斯最大的航空公司俄航擁有最大的SSJ機隊，有43架（全部是-95B型號）在役，其次是Interjet，有20架（也是-95B型號）。
俄羅斯其他航空公司中，只有亞馬爾航空公司（Yamal Airlines）和Gazpromavia公司的SSJ機隊超過兩位數字（分別為15和10）。
其餘還有9家俄羅斯運營商在使用SSJ，使得運營商的總數達到12。除Interjet外，其他非俄羅斯的SSJ運營商，有愛爾蘭的CityJet和皇家泰國空軍，分別擁有6架95B飛機和2架-95B。
圖：2018年6月12日，各運營商在役的SSJ機隊（來源：CAPA機隊資料庫）
西伯利亞航空的SSJ訂單最多
西伯利亞航空有50架SSJ-75（未確認）訂單，位居SSJ訂單之首，目前SSJ的訂單來源由11名運營商和3名飛機租賃商（未確定運營商）組成。在14家SSJ未完成訂單的客戶中，有8家來自俄羅斯，6家來自其他國家。
兩家伊朗運營商伊朗空旅航空（Iran Air Tours）和伊朗阿塞曼航空（Iran Aseman Airlines）每家都籤了購買20架SSJ-95LR飛機的初步協議，根據SSJ未完成的飛機訂單（如果確認）排名，這使它們成為最重要的非俄羅斯買家。
儘管伊朗方面對俄羅斯飛機的可靠性提出質疑，但美國對伊朗制裁的回歸可能會提高伊朗對蘇霍伊飛機的訂單前景。
CityJet擁有9架未完成飛機訂單，比Interjet多了1架。這兩家運營商對SuperJet在國際市場的前景非常重要。在剩下的訂單中，其他非俄羅斯運營商的訂單包括蒙古航空的2架-95LR和泰國皇家空軍的1架-95B。
除了下表中匯總的訂單外，還有69架SSJ飛機選擇權（其中西伯利亞航空25架， CityJet16架和飛機租賃商28架）。
圖：2018年6月12日，未交付的SSJ訂單數量（來源：CAPA機隊資料庫）
在役的SSJ機隊有63％是租用的
在役的125架SSJ飛機中，79架歸四家俄羅斯飛機租賃商所有（佔總數的63％）。
俄羅斯聯邦擁有的國營運輸租賃公司擁有33架SSJ飛機（15架租給了Yamal，8架租給了Azimut，7架租給了IrAero，另外3架租給了雅庫特）。 Vnesheconombank有24架（其中23架租給了俄羅斯國際航空公司，另一架租給了布裡亞特航空公司）; Sberbank租賃公司有20架（全部租給了Aeroflot）; VEB租賃公司有2架（都租給了雅庫特）。
圖：2018年6月12日，在役的SSJ飛機的所有權（來源：CAPA機隊資料庫）
飛機租賃商佔SSJ訂單的33％
175架SSJ訂單中的一小部分是由飛機租賃商籤署的。3家俄羅斯飛機租賃商有57架未完成的飛機訂單（佔總數的33％）。這57架飛機中的大多數（其中42架）目前尚未有確定的運營商。國營運輸租賃公司有27架飛機訂單沒有確定運營商（加上兩架租給雅庫特航空公司），而伊留申財務公司有14架（加上6架租給謝韋爾航空公司），而Vnesheconombank有1架（加上7架租給俄航）。
圖：2018年6月12日，未交付的SSJ飛機的所有權（來源：CAPA機隊資料庫）
CityJet和Interjet對於SSJ的國際形象非常重要
CityJet於2015年下了SSJ訂單，以期取代老舊的BAE146機隊。該航空公司目前在役的SSJ-95B機隊有6架，另有9架尚未交付的訂單。作為在俄羅斯以外的首家歐洲的SSJ客戶，CityJet首架SSJ飛機已於2016年夏季交付。
在2015年10月宣布SSJ訂單時，CityJet是打算一旦收到倫敦城市機場對該機型的運營批覆後將其部署到該機場的航線網絡上。
在等待蘇霍伊對飛機進行修改（預計在2019年），以符合倫敦城市機場「陡峭進近」要求期間，CityJet將其6架SSJ飛機中的3架溼租給了布魯塞爾航空公司，並將其餘3架飛機部署到自己在倫敦城市機場之外的網絡上。
CityJet正在運營布魯塞爾航空公司的航線：比倫德、伯明罕、博洛尼亞、愛丁堡、費加裡、哥德堡、漢諾瓦、曼徹斯特、米蘭馬爾彭薩、南特、布拉格、斯德哥爾摩、威尼斯、維也納和扎達爾（來源：OAG）。這與CityJet向第三方運營的戰略轉變相一致（它也在使用其它機型運營法國航空和北歐航空公司的航線）。
CityJet在歐洲一些主要城市使用SSJ機型運營對於提升該機型在俄羅斯以外的地位非常重要。
除了在役和訂購的SSJ飛機之外，CityJet還有16架SSJ飛機的選擇權。如果要行使選擇權的話，其SSJ訂單數將達到31架，這將使其超過墨西哥Interjet成為SSJ最重要的非俄羅斯運營商。
Interjet現有20架SSJ-95B在役，2架封存和8架尚未交付的訂單，共計30架飛機。只有西伯利亞航空（SSJ-75的50架訂單和25架選擇權）和俄羅斯航空公司（43架-95B在役和7架訂單）的運營能力將超過這兩個非俄羅斯運營商。
Interjet主要在國內航線上使用其SSJ機隊，相比該機型在CityJet的歐洲運營，Interjet對提升該機型的形象起到的作用較小（但Interjet的確將SSJ飛機用於從蒙特雷通往古巴的航線以及飛往美國的休斯頓和聖安東尼奧的航線）。
SSJ還需要更多國際客戶
就投入運營的時間而言，SSJ領先C系列和E-Jet 系列一步。SSJ自2011年開始服役，而C系列是2016年開始運營的，E-Jet 系列是2018年4月開始運營的（運營商為挪威支線航空公司Wider?e）。然而，儘管服役的時間更長，但SSJ並不比其競爭對手更暢銷。
迄今為止，175架未交付的訂單加上125架在役的SSJ飛機，SSJ共賣出300架飛機。相比之下，E-Jet 系列賣出了311架飛機（309架訂單和2架在役），C系列飛機共收到了439架訂單（399架訂單和40架在役）。
把SSJ飛機賣給CityJet和Interjet，讓蘇霍伊民機公司在國際市場上取得重要突破。
對於其最新型的SSJ-75，蘇霍伊民機公司也獲得了S7航空公司這個重要的早期客戶。
不過，如果要實現其期望達到的3000架國際訂單，SSJ飛機還需要一個來自俄羅斯以外的大訂單。