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蘋果利用雷射雷達準確探測3D物體
蓋世汽車訊 近日,有知情人士透露,蘋果的下一代汽車將搭載自主研發的電池技術。與此同時,卻沒有報導提及蘋果也在研究雷射雷達傳感器,只是指出蘋果決定從外部合作夥伴處獲取雷射雷達傳感器等傳感系統,以幫助自動駕駛汽車獲取3D道路視圖。另一位知情人士還表示,蘋果汽車可能會配備多種雷射雷達傳感器,以掃描不同距離的物體。
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蘋果與汽車雷射雷達供應商談判 2021車載雷射雷達的應用及現狀分析
蘋果正與多家雷射雷達供應商進行談判,雷射雷達是汽車實現自動駕駛的關鍵部件之一,能看到周圍的環境,也是蘋果正在研發的自動駕駛汽車的關鍵技術。蘋果目前同多家雷射雷達供應商進行談判,也就意味著蘋果目前尚未敲定最終的供應商,也有外媒認為,蘋果在雷射雷達技術方面目前仍在考慮多種選擇,包括最終可能採用高度定製的傳感器套件。
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【無人駕駛】:鐳神CH32以A級標準成全球第二個獲車規認證雷射雷達;方正電機與四維圖新合作,拓展國產汽車晶片應用
3.鐳神CH32以A級標準成全球第二個獲車規認證雷射雷達號外!鐳神CH32線混合固態雷射雷達對標汽車零部件車規要求,在國家汽車質量監督檢驗中心就其氣候和化學特性、機械特性、電氣特性等方面進行了系列檢測,並以多項達到A級標準的優異成績通過,成為國內首個、全球第二個獲車規認證的雷射雷達!
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2025年中國車用超聲波雷達安裝量將達1.5億顆
2025年中國車用超聲波雷達安裝量將達到約1.5億顆2020年,中國乘用車超聲波雷達安裝量達8619.9萬顆(前裝市場),同比增長5.2%,主要應用於倒車輔助、泊車輔助等場景。隨著泊車功能的升級和裝配率的提升,超聲波雷達需求量正在穩步增長,預計2025年接近1.5億顆。
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重磅 |「探維科技」獲數千萬人民幣PreA輪融資,已量產第一款固態雷射雷達
探維科技創始人兼CEO王世瑋是清華大學精儀系博士、美國亞利桑那大學訪問學者,在精密光學測量和微納製造方面有多年研究經驗,曾就職於中國信息通信研究院,參與制定多項車載設備的國家標準;聯合創始人吳冠豪是清華大學精儀系副教授和博導,是雷射雷達領域專家,現任全國光電測量標準化技術委員會委員, 中國計量測試學會計量儀器專業委員會委員,已獲授權國家發明專利 20 餘項。為什麼要做固態雷射雷達?
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顆粒物探測雷射雷達:給大氣和海洋做「CT」
TONG Yi-cheng, TONG Xue-dong, ZHANG Kai, XIAO Da, RONG Yu-hang, ZHOU Yu-di, LIU Chong, LIU Dong. Polarization lidar gain ratio calibration method: a comparison[J].
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當 iPad 都開始裝雷射雷達,馬斯克會被打臉嗎?| 科普
而蘋果無疑是將 AR 作為下一代核心技術推動的先驅。為了掃除AR發展的障礙,蘋果大刀闊斧地啟用了雷射雷達。至於如何將原本碩大的雷射雷達塞進體積嬌小的 iPad Pro 中,綜合公開材料以及雷射雷達行業人士的分析,蘋果方面應是在發射端使用了 VCSEL(垂直腔面發射雷射器)光源,而在信號接收端使用了 SPAD(單光子雪崩二極體),兩者的共同特徵是,在小巧的半導體上,也可以實現大花盆式雷射雷達的部分職能。
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禾賽科技衝刺科創板:擬募資20億 做國內雷射雷達第一股
去年上半年營收2.5億禾賽科技主營業務為研發、製造、銷售高解析度3D雷射雷達以及雷射氣體傳感器產品。其中,面向廣義機器人應用的雷射雷達為公司核心產品,廣義機器人包括具有無人駕駛功能的汽車,也可稱之為輪式機器人,另外還包括實現無人清掃、無人運送等功能的新型服務機器人。
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法雷奧在日本測試L4自動駕駛車 正在研發第三代雷射雷達
雷射雷達是「光探測與測距」的縮寫詞,能夠利用對人眼安全的雷射束,在各種光照條件下,生成各種環境中車輛、樹木、騎行者等物體的精確3D圖像。與攝像頭不同,雷射雷達不會被陰影欺騙,也不會被明亮的太陽光蒙蔽。雷達與雷射雷達的工作原理大致相同,但是其採用無線電波而不是雷射束來探測物體。因為雷射光波比無線電波短,因此與雷達相比,雷射雷達能夠生成更加詳細的物體圖像,還能探測到尺寸更小的物體。
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光通信器件巨頭——昂納科技重磅發布Dolphin 1550nm雷射雷達
在高階ADAS系統的不斷演進與落地的關鍵時期,傳統傳感器的短板開始逐步凸顯,雷射雷達成為了ADAS功能升級以及安全冗餘的必選項。受制於成本等因素掣肘,市場上大多數雷射雷達採用的是人眼不可見的905nm光源。但在符合人眼安全等級的功率下,905nm雷射雷達很難在200m以外的公路上探測到高度為10cm以及更小的物體。
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價值百億的雷射雷達藍海,大家怎麼看?
雷射雷達、雷達以及圖像傳感器是未來汽車的支柱Mentor(西門子旗下企業,電子設計自動化領域的領導者)ADAS & AD部門總監Amin Kashi稱,它們的LiDAR傳感器在尺寸和可靠性方面已經取得進展
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深度分析五大LiDAR公司,車載雷射雷達將走向何方?
共振掃描沒有上述三種掃瞄鏡的缺點,但需要將雷射雷達縮微,且需要配合凹面鏡成圓弧狀,再有就是成本會增加不少。Velodyne 申請了 Resonant Mirror(共振鏡)的專利。專利如上圖,其中的 163 和 164 是核心。在光通訊領域,光學共振是基本元素,光學共振腔是雷射放大器組成的三元素之一,可以依照反射面的存在與否分為開腔與閉腔兩種。
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Aurora推出遠程雷射雷達FirstLight 可探測300米外物體
蓋世汽車訊 據外媒報導,當地時間7月8日,自動駕駛技術初創公司Aurora宣布推出用於無人駕駛汽車的新款雷射雷達系統。據該公司所說,該款自主研發的雷射雷達傳感器名為「FirstLight」,與其他雷射雷達傳感器相比,可更快地看到以及跟蹤距離更遠的物體。
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四種不同雷射雷達有何區別
讓雷射雷達再次引發民眾討論。 雖然蘋果產品上搭載的雷射雷達也是基於飛行時間原理,但從產品要求以及客戶群體來看,消費電子應用的雷射雷達與無人駕駛、高級輔助駕駛、機器人、車聯網應用的雷射雷達區別很大。特別是消費電子對雷射雷達模組的體積和功耗要求更為嚴格。 雷射雷達產業自誕生以來,緊跟底層器件的前沿發展。
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[科普]雷射雷達LIDAR工作原理
可以說在嚴苛的自動駕駛系統中雷射雷達成為一種不可替代的傳感器。今天讓我們詳細聊聊雷射雷達LIDAR是怎麼回事。什麼是雷射雷達LIDAR雷射雷達LiDAR的全稱為Light Detection and Ranging雷射探測和測距,又稱光學雷達。
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雷射雷達行業研究寶典
在L3級的應用場景中,環境監控主體從駕駛員轉變至傳感器系統,駕駛決策責任方從駕駛員過渡至汽車系統信息,對應硬體傳感器讀取物體信息的精準度要求更高,軟體/算法能力需進一步增強(3D環境構圖等)。基於L3級場景的應用存在兩大技術分支,分別為:1)視覺算法(特斯拉/日產)、以及2)雷射雷達+高精地圖(其他車企或Tier-1供應商)。
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雷射雷達和毫米波雷達的區別
,雷射雷達,以及超聲波雷達成為了被普遍應用的融合感知解決方案。超聲波雷達通常被稱為「倒車雷達」,其測距方法簡單 成本低,但容易受到天氣影響,僅在短距離的測量裡有優勢。今天在這裡介紹一下雷射雷達和毫米波雷達。什麼是雷射雷達雷射雷達,是以發射雷射束探測目標的位置、速度等特徵量的雷達系統。
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蘋果正和雷射雷達供應商談判,自動駕駛硬體一把手:辭職,去看星辰大海
而就在2天前,蘋果汽車項目傳感器的直接負責人剛剛離職。蘋果瞄準「下一代雷射雷達」蘋果要買雷射雷達,已經不是新鮮事了。2019年,路透社就報導了當時蘋果正在和至少4家雷射雷達供應商談判,同時也在自研更先進的雷射雷達。但是,蘋果的汽車計劃幾次切換路線、變更重啟,人事震蕩和進度滯後已不是什麼秘密。
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【車雲報告】雷射雷達與自動駕駛,最佳CP初養成
要讓自動駕駛系統代替人類駕駛員,頭等大事就是在任何時間、任何地點「看清」周圍環境。行車環境複雜,汽車沒法單靠一種傳感器勝任全部工作。本著「誰行誰上」的原則,攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達發揮各自優勢,分工完成了全套感知,保證在不同時間氣候下,360度範圍內檢測車道、交通、行人、標誌、剎車燈和路障等各類實時信息。在這其中,雷射雷達最擅長的部分是障礙探測與障礙追蹤。
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裝了雷射雷達的iPad Pro,還能用滑鼠了:蘋果新鍵盤、新iPad Pro、新MacBook Air來了
魚羊 發自 凹非寺量子位 報導 | 公眾號 QbitAIiPad Pro也裝上雷射雷達了。