2020年公司將引進新一代A321neo ACF（簡稱A321NX）飛機，A321neo ACF與A320neo一樣， 主要進行了發動機的升級：換裝了新一代PW1100G；另外還對大翼進行了增強，改善了翼身融合處的氣動性能，升級了飛控計算機系統，從而顯著降低了油耗和噪聲水平。A321neo ACF飛機在程序方面與A320neo一樣，我們在這裡講講飛行操縱系統正常法則方面的差異。
對於320neo系列，基於無線電高度表高度和俯仰姿態，擦機尾保護功能估計最低後機身位置，並保護飛機不被地面撞擊。這個功能完全高於飛行員的指令，但它會被飛行員的更高的俯仰指令幹預，也就是說，如果機組抬輪動作過於粗猛，還是會擦機尾。需要注意的是，這一功能不會改變抬輪技術。
A321neo ACF拉平模式從100FT開始轉換。
拉平模式的設計是為了在不改變著陸技術的前提下，補償某一飛機的飛行特性。新引進的A321neo ACF配備的是ELAC L102。A321neo ACF的拉平模式是隨著ELAC 102進行修改的。由ELAC L102的引入帶來的主要的改進的描述：
這種改進使得在整個飛行包線，可以獲得一種更好的飛機的控制和同種類的飛機反應。空客與航線飛行員開展了一次評估活動，並獲得一致好評。
當飛機處於大馬赫數巡航時，這種改進可使地面法則不適時激活（極小可能會發生的理論情況）時，水平橫滾的動態響應更加平穩，從而使處置方法與其他A320系列飛機相似。
管理ELAC1和ELAC2功能軟體的混合能力；在ELAC標準L101及以後版本有效。
改進退出迎角保護的條件，以協調整個單通道飛機家族。
在發生電力峰值影響側杆的電位器的情況下，改進自動駕駛模式的斷開邏輯。
拉平法則的設計是為了補償飛機的飛行特徵從而不用修改著陸技術。在ELAC L102之前，拉平期間地面效應和推力效應需要用來補償正常情況下的飛機表現。有了ELAC L102，沒有必要對地面效應和推力效應進行補償。在安裝L102的A321NEO飛機的和其他飛機，著陸技術保持一樣。飛機的特性與其他的家族單通道飛機一致。
在ELAC L102之前，可配平水平安定面在50英尺凍結，但是有了ELAC L102之後，在100英尺凍結，為什麼系統以這種方式改變？
適用於配有L102的A321neo ACF新的拉平法則設計用於：
---用於支撐飛行機組拉平A321neo ACF期間不需要改變著陸技術，儘管事實上比其他320系列飛機要重。自ELAC99開始，一種提前的拉平法則，適用100英尺，已經存在於A321NEO/CEO飛機。這對於飛行機組是顯而易見的，目的就是為了能夠容易且安全的拉平。
---與空客家族的飛機一致。為了與空客家族其他的飛機（A330/A350/A380）保持一致，這些飛機也是這種拉平法則。
難以理解「一些阻尼由載荷因素和俯仰率反饋提供」。拉平模式是一種杆與升降舵的直接關係，那為什麼拉平期間載荷因素和俯仰率反饋將提供阻尼？
由於拉平模式是一種杆與升降舵的直接關係。這就有一種可能飛行員導致的搖擺。阻尼的引入就是為了補償這種情況。
A321neo ACF在飛行操縱方面的區別主要在於抬輪模式和拉平模式的改變，就機組人員操縱而言，A321neo ACF與其他A320系列飛機的性能類似，起飛和著陸操縱技術也是一樣的，具體操縱技術參考FCTM。