運行最新的寶馬3系統後，換成奔馳C260，車主比較了一下體驗，知道了有這麼大的差別。
如果這兩輛車出現在同一個框框裡，就可以知道事情並不是單純的東西，確實，他們也可以說是老朋友，但是每次見面都要取得很高的地位，如何改變設計，車頭雙腎和星輝始終是寶馬和梅賽德斯奔馳的身份證，經典的天使之眼已經成為歷史，兩輛全車標準配備了全LED前照燈，C級可以升級為幾何形狀的多光束前燈，但需要支付1100元，3系有著很長的教訓，稍長的車型側面已經沒有專用設計，整個側面線條非常協調，其長度、寬度、高度包括軸的距離都大於C級。
運動風格可能是輪轂設計中最經典的方案之一，奔馳、寶馬不能庸俗，這三個系列選擇了19英寸的輪轂品牌的型號，雖然不代表普通車型的級別，但原車標準裝備的18英寸車輪仍然大於C級17英寸車輪，3系車的後面比車頭低，也很容易發現上一代車的影子，雖然C級已經不新鮮了，但是圓潤的車後面依然保持著它的靈動。
近距離看3系凹凸的尾燈立體感強，從遠處看C級C字的燈的話會有視認性，上一代的3系剛發售的時候，32 Li/320單元的排氣管的設計被散開了，這次的國產3系直接使用了海外340個梯形管，終於在這個項目上與級較量了，3系尾部黑色的迷你「磨砂板只有耀夜版才有的裝飾性比實用性大，稍微有點口音，兩個老對手不約而同地在最後的標誌上玩起文字遊戲原來的20/200變成了現在的25/260，玩得比較快更大膽，你懂我的意思。
角很明顯，很圓潤，我把外觀設計線帶到了車內，外觀樣式和高度一致，C級的內部裝修更豪華，但是，在3系的新設計面前，怎麼也老了，3系保持著自己的個性，中控臺使用大塊普通軟質材料C級，用縫紉線和皮革強調品牌一貫的豪華，3系的手柄很粗，手小的人還可能覺得有點太粗，表面是像一些沙子的皮質，手感很好。
不必擔心奔馳和寶馬車的實用性，至少現在空調是按著按鈕控制的，與傳統的按鈕相比，可以得到更快、準確的響應，關於座椅的舒適性，可以得出結論，分別不超過5秒，3系座椅的填充物非常厚，柔軟，與身體的貼合性很好，坐C級的駕駛席的話，坐的姿勢比3系低，座位的背面性和支持性更好，相對地更戰鬥，但是，同時比3系更硬，此外，還可以調節角度，頭枕也是C級前排座位的亮點。
325Li使用2.0T發動機，最大輸出184馬力最大扭矩300牛美國奔馳C260L採用1.5T4缸發動機+48V輕混合系統，最大輸出功率是184馬力，280牛，325Li傳動部分依舊是埃克維爾8速手之一的變速器，C260L也保持著自然地搭載了9速手的自一體變速器的配置，日常行駛的兩輛車的動力表現差異不大，可以滿足正常運行的動力需求，我覺得追求運動感是不夠的。
但是，第一次超車踩也沒關係，不能說速度感很強，最好充分表現，不同的是發力方式不同，基礎排氣量小，C260L行駛時需要經常下降來滿足動力需求，電力系統對動力輸出的增加沒有顯著效果，動力系統對扭矩要求的響應表達不如寶馬，在80km/h的巡航狀態下，突然踩了油門，感覺電力系統會及時響應，只是用微弱的力量回復了，325Li的動力表現更順暢，更從容。
全速可以得到適時的動力響應，更輕快，更有底力，用低功率調整的325Li的動力表現還有點薄，但是，與C260L相比，325L在全速範圍內的動力輸出表現更加順暢，需要更加追隨，兩輛車的懸架學校方向完全不同，C260L的底盤比325Li更堅韌，整體感更強，細小的震動，豐富的道路感也會發生變化。
減速帶是C260L的堅韌的底盤的惡夢，真的推上去的時候，懸架能出乎意料地吸收衝擊，但是，同樣保留著強烈的道路感，我是高級的，態度也很強硬，325LiL比上一代車型更滋潤，分解舊類型的3系，在零件之間塗上油脂，提高了振動性、靜謐性等駕駛高級感，C260L的轉向裝置比從大的方向小的方向轉移都快，這個使那個方向轉換更加靈敏，手感是奔馳一貫的重量和粘性。
無論怎麼轉型，寶馬3系和奔馳C級都是天生的宿敵，對於它們的競爭和對抗也可以一直進行比較。