本文轉自【經濟參考報】；
5月12日上午，中鐵二十二局集團建設者駕駛兩臺龐大的輪軌式跨線提梁機，將一片長40米的千噸高鐵箱梁穩穩放置在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋14號至15號橋墩之間，這是國內第一條大規模採用千噸箱梁的高鐵工程架設的首片千噸箱梁，也標誌著其開始橋梁上部結構施工。
上海鐵路局集團南沿江城際鐵路項目指揮長何志超表示，全線有2個標段承擔40米千噸箱梁施工任務，中鐵二十二局集團項目部進場以來堅持高標準推進、高起點建設，特別是，此次率先順利架設千噸箱梁，標誌著南沿江城際鐵路建設進入了全新階段。
據介紹，全長278.53公裡的南沿江城際鐵路位於江蘇省境內、長江下遊南岸，是國家重點工程滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分，屬於長三角城際軌道交通網的第三層次「核心區域線路」，是長三角核心區域的骨幹城際線，同時，它是滬寧通道的第二條城際鐵路，主要承擔沿線通道內以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，另外，包括浦東地區與南京、鎮江、常州及部分滬漢蓉與蘇南、上海間跨線客流。
值得一提的是，該鐵路是繼鄭濟鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁後，我國第一條大規模採用千噸40米箱梁建設的高鐵工程。中鐵二十二局集團項目經理劉茂權介紹，此前，我國時速350公裡的高鐵建設大多採用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達900噸。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間跨度增加7.8米，梁高增加20釐米，腹板預應力束變為22孔預應力束單排布置，截面尺寸更薄，梁體重量則躍升到千噸級。由於設計的改進，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數量減少20%，有效節省了工程建設佔地。
千噸箱梁是中國高鐵重大科研創新成果的工程化應用。這種超大型箱梁進一步提高了跨河、跨路等複雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設工效，大幅度降低高鐵修建的成本。另外，40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度，發揮更優的技術優勢，是真正意義上的超級高鐵標準。
中鐵二十二局集團江陰東制梁場場長張博說，40米千噸箱梁相對於32米箱梁，不僅在梁場生產時對澆注施工、維護保養等環節提出了工藝、工法新要求，而且由於其大跨度、大體積、大錨具等特點，給架設作業帶來了安全風險高、控制難度大等新挑戰。
為了將重達千噸的龐然大物順利架設到橋墩上，技術小組積極進行科技攻關。經過比選，他們訂購了專用的千噸級提梁設備，同900噸箱梁同類設備相比，兩者跨度相同，但前者載荷能力比後者增加了100多噸，5月初完成組裝後，技術人員反覆試驗，獲取了包括起重重量、機器姿態、落梁速度、周圍風速等提梁參數。
同時，項目部引進全新的千噸箱梁架橋機，比900噸箱梁架橋機「長」長了17米，起重重量足足增加100多噸，不僅如此，這種新型架橋機還進行了諸多升級，實現了信息化控制：架橋機主支腿設置有水平力傳感器及自動插銷系統，支腿摺疊更快捷，確保架橋機過孔及餵梁過程更加安全可靠，安裝了全工況的安全監控系統，所有運行數據和故障信息均可在人機界面顯示，設備狀態一目了然，運行過程數據採樣記錄，全過程可追溯。項目部還引進了新型運梁車。
今年突然暴發的新冠肺炎疫情也對項目建設帶來巨大挑戰。隨著疫情趨於平穩，2月4日起，項目部組織員工分批返崗，到2月中旬返崗工人達1200人，2月19日實現全面復工。