「東風壓倒西風」，這是毛澤東說過的一句話，如今把它用在新東風與全球汽車接軌上意義也就不一樣了。歷史為中國汽車產業畫上一個圓滿的句號。
東風的模式可以為四種。第一個層次是國有獨資——東風汽車公司。
第二個層次包括兩個部分，第一部分是國有獨資的東風汽車公司，第二部分是與國家金融資產管理公司按一定比例組成東風汽車工業投資有限公司。作為母公司代表國有資產行使戰略決策和資本運營，另一個部分是由東風汽車公司、江蘇悅達集團和韓國現代起亞以一定比例共同組建東風悅達起亞股份有限公司，它既是經營性實體，又是三方利益共同體。
第三個層次是在東風汽車工業投資有限公司總體規劃下將各經營子公司和輔助資產的優良資產整合在一起形成新的再生產能力。
第四個層次是東風有限公司旗下的乘用車、商用車、零部件、裝備等公司整合在一起。
從以上四個層面上看，東風與新東風的區別就在於把原有的不良資產和新的再生資源區別開來，加以重新整合併世界接軌，於是乎我們看到了一個新東風的誕生；一個新東風的崛起！
於是，我們看到了東風悅達起亞的誕生，在三年中千裡馬以十萬輛的速度迅速鋪開市場，並擠如中國經濟型轎車十強。這其中最大的魅力就在於三方中中外的精誠合作。今年7月，悅達起亞的嘉華專機又起飛進入市場，事隔兩月，在國際化的大都市上海——遠艦又逆浪前行上市。這是東風人與世界接軌的腳步，而且是不停歇的腳步。
於是，我們看到了日產的成本殺手與東風的苗總，用了23個月的時間、動用了不同層面兩千人面對面的艱苦談判，最後形成了東風和日產的聯手。更形成了世界上最大的合資企業的經典案例。東風人走在了世界的前頭！東風人與日產的聯手形成了新的全球汽車工業的產業鏈。這一點，國人將以此為榮。
於是，在廣州的花都，我們看到了新東風乘用車公司旗下的藍鳥和日產陽光。於是乎我們在湖北襄樊的汽車工業見證了「天籟」的下線，於是乎，一款款中高低端的轎車湧向了汽車消費市場。於是乎有了長江和珠江的握手，有了漢江和「珠三角」的握手，更有了苗總和中村克已的握手……
於是，在武漢新的神龍轎車基地，我們見證了薩拉畢卡索的生產線，我們又親歷了標緻307的上市。更加滿懷關注的心情見證神龍雙品牌國產化率的提升。一方面是劉衛東與竇賽爾，另一方面是劉衛東與博格萊，與此同時，隨著神龍雙品牌戰略的實施，劉衛東進入法國PSA集團的管理層，這說明中國汽車產業的發展和市場對法方的重要性。從東風總的戰略資源上講，神龍與法國PSA集團的整體合作使東風進入了新的全球汽車產業鏈中。
東風與世界，世界與東風……
（撰文：祝虹 湖北襄樊）
來源：[新華每日電訊.汽車周刊]