大氣瓶能跑快遞,15升濰柴發動機,德龍X6000燃氣重卡配置真高端

2021-01-10 提加商用車網

天然氣拉快遞，對很多卡車用戶和行業內人士來說，這是不符合常理的。不是說不能拉，是我們常見的天然氣牽引車根本不適合應用在快遞領域，一方面是因為續航裡程，還有一方面則是軸距影響到車身的裝載量。

近日，陝汽展出了一輛獨具特色的天然氣牽引車。它在車身尺寸方面滿足了快遞運輸的需求，同時搭載了15升的超大排量發動機，接下來提加小編就帶大家來看看這輛十分獨特的天然氣快遞牽引車。

高頂雙臥駕駛室，配置齊全安全到位

實拍的X6000採用了陝汽德龍的高頂雙臥駕駛室，駕駛室內採用平地板結構。相信X6000的外觀大家應該都印象深刻，流線型前臉，整車輪廓獨具特色，識別度非常高。

駕駛室配置也十分豐富，該車集成了陝汽的天行健終端，駕駛室內部還帶有車載冰箱和雙模空調。駕駛室採用無鑰進入以及無鑰啟動功能，採用電子駐車，以上一系列的配置均在高端卡車上才會出現。

關於安全配置應該也是很多人所關注的部分，X6000天然氣快遞運輸車在保險槓部位和擋風玻璃後面裝有雷達和攝像頭。主動安全配置包括前向防碰撞預警系統、車道偏離報警系統、疲勞駕駛監測系統、自適應巡航等，行車安全大有提高。

4X2短軸距底盤，氣罐居然在車架兩端

我們常見的天然氣牽引車是這樣的，氣罐背在駕駛室的後面，雖然安全但是提高了前車的軸距，相比一般的柴油牽引車，採用背罐形式的牽引車軸距普遍會長出600mm不等的長度。這導致車廂長度短了600mm，而且車架兩邊的空間就這樣白白浪費掉。

對於綜合運輸的個體戶來說這種方式可以接受，少拉一點也不會影響太多。但對快遞這種一定要大運載量的車型來說，0.6米的車廂長度可就少拉了好多方的貨物。所以背氣瓶的天然氣牽引車基本上不會有快遞公司使用。

實拍的X6000天然氣牽引車的車身布置形式居然和我們所見到的大多數牽引車不同！它將氣瓶安裝到了車架的左右兩側，就是為了減少駕駛室後面空間的利用。雖然車長比標準的4X2車型長了差不多0.3米，但是車廂前部沒有任何阻礙，車廂可以緊貼駕駛室，絲毫不影響車廂容積。唯一的缺點就是該氣瓶沒有做任何防護，如果增加一組帶鋼梁的側裙，安全性應該會提升不少。

在續航配置方面，實拍的X6000天然氣牽引車在車架左右兩側各安裝了一個容積為500升的氣瓶，總容積達到了1000升。雖然快遞車能耗會低一點，鑑於實拍的這輛X6000搭載了15升的發動機，最大續航估計有1000公裡。

1000公裡續航還是限制住這輛快遞運輸車的行駛裡程，平時跑個單趟700-800公裡的跨省運輸或者是往返在900公裡以內的省內運輸還行。針對省內快遞運量大的線路，這輛車還是比較合適。

兩個氣瓶佔據了底盤大部分的空間，該車將電瓶，儲氣瓶之類的部件安到了車尾，參考歐洲卡車的布置形式。其餘部件大多數都集成在底盤，底盤結構相當緊湊。

濰柴15升530馬力天然氣發動機

天然氣發動機同排量，同馬力的產品動力就是會比柴油機弱一些。快遞一般都是趕時效，總不可能配置一臺很普通的發動機慢慢提速，悠哉悠哉的在路上跑。實拍的X6000天然氣快遞車搭載了濰柴的WP15NG530E68發動機，這款天然氣發動機排量達到了驚人的14.6升，最大功率達到了530馬力，扭矩達到了2500N.m。配置這麼大馬力真是沒的說，趕時效完全沒有問題，又有勁又能跑。

與發動機匹配的是法士特的SF16自動變速器，該變速器擁有16個擋位，最大輸入扭矩達到2600N.m。這款變速器還集成了液力緩速器，這樣一來行駛在雲貴川之類山路地區的車輛也安全很多。不僅安全，使用液力緩速器下坡速度也可以提高，比如說原來不帶液力緩速器下坡時速只能保守60公裡，用了液力緩速器可以跑到80公裡的時速，對快遞來說算是提高時效性的配置。

後橋採用了漢德的13噸單級減速橋，車橋的速比為2.533。車橋速比雖小，但是發動機馬力大，面對山路也不怕。關鍵是快遞運輸本身比較輕，小速比車橋大馬力發動機完全帶的動。另外，小速比車橋同樣可以減少氣耗，提高續航裡程。

後橋採用全氣囊減震形式，氣囊也是現在快遞甩掛運輸的標準配置。甩掛運輸要匹配不同規格和高度的掛車，氣囊可以調節車身高度以適應不同的掛車。

標載車型盤式制動之類的配置自然是少不了，前後車橋均採用盤式制動。X6000天然氣快遞運輸車採用了全鋁合金車輪，匹配固特異的公路胎，還帶有胎壓監測系統，

而4X2的驅動形式也是主流快遞運輸車的配置，匹配兩軸掛車達到36噸的總質量，看上去載重量低，但實際上快遞本身非常輕。一般情況下，4X2拖拽兩軸掛車重量在15噸左右。而快遞的重量一方差不多有100-150千克，20噸可以裝下130-200方的快遞。但一般快遞車廂就是110方左右的空間，4X2完全夠用。

想法不錯配置豐富，要是優化一下配置效果更好

X6000天然氣快遞運輸車的車身結構沒的說，能夠滿足快遞運輸需求，尺寸也和普通的柴油車差不多，而且各方面配置也非常齊全。但是續航裡程還是天然氣車型的硬傷，比較適合中短途省內運輸或是跨省運輸。實拍的陝汽德龍X6000天然氣快遞運輸車駕駛室配置非常高，和這類車型有些出入。如果站在快遞公司的角度來看，我還是希望駕駛室配置能夠縮減一些，更加適應這類運輸工況。

圖/文：李國林

相關焦點

  • 攻主業的濰柴,攻出行業新高度
    9月16日，濰柴在山東發布熱效率達到50.26%的重型柴油發動機。不放過每一個優化的可能，讓濰柴傳統發動機業務達到世界一流水平。傳統動力的兩大關鍵點，無非產品與服務。在服務方面，濰柴有其他品牌難以望其項背的7000餘家渠道，接近20億元的庫存保證全年服務工作正常運作，為100多萬臺三包內車輛和200多萬臺國三以上車輛提供保障。
  • 東風燃氣車陝西體驗官大馬力燃氣車來了
    終於在2020年12月，羅大鵬期待已久的車來了，它就是搭載15升燃氣發動機的東風天龍KX/KL重卡。而為了進一步體驗新車的各項性能，他還專門報名參加了東風商用車舉辦的燃氣重卡氣耗比賽。「15升大排量發動機開起來『美得很』，那動力基本就是隨叫隨到，即便是滿載情況下，爬坡、加速、超車都非常輕鬆。像我們跑快遞運輸的就需要這種車才能跑出時效來。」從羅大鵬的表述中，我們看得出他已經被東風商用車的燃氣重卡深深吸引。
  • 濰柴2020年產銷發動機突破100萬臺
    2020年，濰柴集團克服全球新冠肺炎疫情不利影響，率先復工復產，搶抓市場機遇，累計產銷各類發動機超過100萬臺，同比增長33%，發動機總銷量首次邁入全球第一；在克服海外歐美企業收入、利潤分別下降2%和89%的情況下，集團全年仍然保持收入和利潤同比增長15%。繼成功發布全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機，濰柴在世界內燃機工業史上再次寫下濃墨重彩的一筆。
  • 濰柴2020年產銷發動機突破100萬臺大關
    ；在克服海外歐美企業收入、利潤分別下降2%和89%的情況下，集團全年仍然保持收入和利潤同比增長15%。在疫情的衝擊下，濰柴卻逆勢而上，贏得了市場先機，尤其是全系列全領域高端發動機在2020年實現了「華麗逆襲」。
  • 疫情「大考」彰顯國企擔當 濰柴2020年產銷發動機突破100萬臺大關
    、利潤分別下降2%和89%的情況下，集團全年仍然保持收入和利潤同比增長15%。;在高端大缸徑發動機領域，濰柴迅速布局數據中心、礦用應急電源等高端市場，配套量節節攀升，成為了企業最亮眼的新增長點，產品結構調整成效顯著。
  • 外資大幅加倉背景下,重新審視濰柴動力的估值
    另一方面，公司積極布局了下遊重卡整車行業，來確保其基本盤。陝重汽作為公司的子公司，搭載濰柴的發動機，自不必多說。2018年，譚旭光出任中國重汽後，濰柴與重汽的聯繫也越來越緊密。濰柴先後實現了重汽旗下的輕卡、天然氣重卡方面的配套，今年以來又開始配套其豪翰牽引車和汕德卡高端重卡等拳頭產品。國內的重卡市場處於寡頭壟斷格局，CR5常年在80%以上。
  • 新濰柴13L發動機、自重輕達8.2T、三重節油...細數三一重卡「朱宏...
    在這裡，要給大家重點介紹下這款車的設計師，他就是三一重卡研究院院長朱宏先生，他曾主導設計研發的某一線重卡品牌高端旗艦車型，享譽整個行業，此次再度親自操刀設計朱宏版50013L發動機，兼顧節油與耐用　　講到黃金動力鏈，它在中國卡車界的江湖地位數一數二，那就是濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋。
  • 吉利首款重卡車型全面來襲,搭12.54升直列六缸引擎,配空氣懸掛
    想必大家應該能夠想明白，跟普通的乘用車對比起來，這種商用車型在外觀設計方面都不是特別的看重，尤其是在重卡車型的領域，發動機無疑是這款車最重要的核心，所以高效和穩定的動力系統便是最強勁的優勢，哪怕設計不好看都無所謂，畢竟重卡的用途只是為了貨用。
  • 什麼在驅動濰柴動力(02338)爆發?
    智通財經APP注意到，濰柴動力(02338)近三個交易日漲近20%，目前其股價已較A股溢價已縮小到10%，從技術圖形來看，處於M型整理，升浪還將繼續。第一商用車網的最新數據顯示，2018年3月，重卡市場共約銷售各類車型13.2萬輛，同比增長15%，創歷史新高。一季度，重卡市場共約銷售31.64萬輛，同比增長11%。而從市場競爭格局方面來看：陝汽躍居前三，紅巖躍居第六，東風重回榜眼。
  • 濰柴動力深度報告:濰柴之道,星辰大海
    濰柴動力是我國重卡發動機龍頭, 發動機、變速箱、整車等業務通過高端化與全系列並舉,長期競爭力持續增強。 非道路發動機市場與智能倉儲物流業務國產落地打開新空間,深耕燃料電池等新能源技術制勝未來。公司營收結構日益多元化, 但利潤仍對發動機依賴度高。
  • 460馬力+超速擋+3.7速比,歐曼GTL 6X4燃氣車香嗎?
    今天，我們為卡友們帶來一款高性價比的燃氣車，歐曼GTL 6x4牽引車，搭載濰柴460馬力國六發動機，趕緊來看看。歐曼GTL作為福田旗下一員大將，在早期為福田重卡市場打下了半壁江山，戴姆勒血統的加持更是為其加分不少，可以說是有顏有實力。在產品力上，歐曼GTL擁有性價比高、輕量化、成熟穩定等特點，尤其是在煤炭、水泥罐等物料運輸場景下，歐曼GTL燃氣車將更有優勢。
  • 三一重卡哪款車型比較好?
    三一重卡從第一款卡車開始到現在，接連上市了多種車型，大家對它的口碑普遍較好。因為三一重卡車型較多，所以搭配了多種發動機，康明斯、濰柴、玉柴，還有與道依茨合資研發的三一動力。哪款車型比較好呢？460馬力正義版燃氣車型價格最高，朱宏版價格最低，與超亮版、王道460價格相差一萬元左右。三一重卡馬力最大車型是朱宏版550馬力，搭載的濰柴發動機。在所有車型相同馬力中，搭載濰柴發動機的車型價格是最低的。所以如果要買三一卡車的話，可以優先選擇搭載濰柴發動機的車型。首先價格最低，在一個就是濰柴發動機，法士特變速箱，漢德後橋這組動力鏈堪稱完美。
  • 上市十五年來濰柴都做了什麼?
    十五年前，濰柴還是一個以生產柴油發動機為主業的老國企，如今，濰柴已經成長為一家布局全球的跨國集團。十五年來，濰柴都做了什麼?　　在記者看來，這15年，濰柴動力心無旁騖攻主業，巧藉資本之力，圍繞動力總成，不斷調整產業結構，成功構築起的動力總成、液壓動力系統和智能物流三大黃金產業鏈尤為值得稱道。
  • 三一重卡全新濰柴動力新車即將首發搶購,三大主流馬力、更省油、更...
    三一重卡全新濰柴動力新車即將首發搶購，三大主流馬力、更省油、更舒適助你開啟新徵途！ 作者：三一重卡 各行各業都有自己趁手的利器，卡車人也不例外，但是拉什麼貨，跑什麼路也是選擇卡車型號的重要參考
  • 濰柴動力15年間增長25倍 由地方國企成長為國際巨頭
    通過H股上市，濰柴動力成功募集快速發展所需的資金；通過快速切入國際資本市場，推動了濰柴動力高效運作和規範治理，提升了整體經營管理水平。在濰柴動力董事長譚旭光看來，這一動作，讓濰柴變被動為主動，對濰柴日後的發展起到了決定性的作用。　　2004年以後，濰柴高速發動機業務充分享受了經濟高速增長和重卡行業興起的紅利，一方面自身利潤不斷增厚，一方面從全球資本市場募集來的資金無處可投。
  • 濰柴2020年產銷發動機突破100萬臺,銷量成為全球第一
    [億歐導讀] 2020年12月28日消息，濰柴在濰坊總部生產車間舉行儀式，正式宣布2020年產銷發動機突破100萬臺，成為全球最大的柴油機產業集群，發動機總銷量首次邁入全球第一。 2020年12月28日消息，濰柴在濰坊總部生產車間舉行儀式，正式宣布2020年產銷發動機突破100萬臺，成為全球最大的柴油機產業集群，發動機總銷量首次邁入全球第一。
  • 國企標杆——「濰柴系」的涅槃,擴張與壟斷
    至此，濰柴動力的歐洲收購之旅告一段路。「歐洲三部曲」將「大缸徑高速發動機」，「豪華遊艇」，「高端叉車和液壓」等產品品牌帶入「濰柴系」家族，2019年，KION GROUP 總營收達到88億歐元，成為僅次於Siemens和BOSCH的第三大德國機械設備製造企業，而如果更加嚴格定義機械設備的話，刨除電子設備業務，KION GROUP可算作德國第一大機械設備製造企業。
  • 現在倒短卡車都這麼高端嗎?實拍某廠區倒短的格爾發K7,來頭真不小
    但用高端卡車倒短你見過嗎？我今天就來給大家介紹一輛在廠區內部倒短的江淮格爾發K7高端卡車。實拍的這輛江淮格爾發卡K7在某掛車製造廠進行掛車倒短，在廠區內部進行掛車接駁和放置實際上對卡車沒有任何要求，經過了解以後得知這輛K7大有來頭。它屬於高端快遞配置，是與中通快遞共同採購的一批車型。雖然採購時價格有優惠，但畢竟配置放在那裡還是便宜不下來。