時隔7年，專為中國市場打造的現代名圖更新換代了。在本屆廣州車展上全新名圖正式發布，這款定位於伊蘭特和索納塔之間的轎車，到底是伊蘭特的Plus版還是索納塔的Mini版？我們從汽車底盤的角度來看看。
汽車的底盤設計很大程度上決定了駕駛起來的感受，這也是我們為什麼一直關注新車的底盤。我們知道國產伊蘭特採用的是後扭轉梁懸架，而索納塔採用的是後多連杆式懸架。這款全新名圖更像誰呢？
懸架結構和材質使用均符合同級別車型的常規水平。作為一款本土化車型，名圖的國產化率也很高，例如傳動半軸來自於上海納鐵福SDS。
從底盤結構來看，現代名圖既不是伊蘭特的拉長版，也不是索納塔的縮小版，它的後懸架與大哥、小弟都不太一樣。從形式上說，它與索納塔採用了一樣的多連杆式獨立懸架設計，但連杆布局與索納塔還是有一些區別的。名圖後懸架中的橫向連杆布置在減振器和彈簧之後，而索納塔的橫向連杆布置在前方。
雖然結構上沒有什麼新意，但懸架硬點設計、減振器配置、ESC控制程序、匹配調校等這些看不到的東西也可能營造出一種全新的底盤感受。當然這些只有我們真實試駕過才能得出結論。除此之外，在底盤細節方面我們看到了現代名圖的一些進步。
總結：
為了名圖這一款車，從零開發一套全新的底盤系統對北京現代來說可能不太現實，因為背後需要龐大的工程，精力和成本都是很難支撐的。不過，全新名圖沒有採用現代/起亞最新的i-GMP平臺，多少還是讓人有些失望。當然，我們也期待這款紮根於中國市場的韓系轎車，在上市後給予我們更多的驚喜。