借力東風 沃爾沃在中國先上UD酷騰重卡

銀河上映中

做一個帥氣的卡友很累，這點我真的深有體會。

瑞典沃爾沃集團（英文：ABVolvo），如今生產卡車、客車、建築設備、遊艇及工業用發動機的瑞典公司，在1927年時於哥德堡創立。1998年為止，沃爾沃汽車一直屬於沃爾沃公司（AB Volvo）所擁有，該公司除了乘用汽車之外，也是世界知名的商用車輛製造商，其產品還包括航天、航空設備及各種機械。1999年福特汽車以64.5億美元收購沃爾沃汽車，並於2008年時減資24億美元。

圖為東沃UD酷騰牽引車

2006年初，沃爾沃收購日產在日產柴13%的股份並成為日產柴最大的股東。2010年2月1日，沃爾沃集團旗下的日產柴汽車有限公司更名為UD卡車公司，其產品品牌也更改為UD卡車 。2006年3月20日，沃爾沃汽車公司宣布在位於中國重慶的長安福特工廠生產沃爾沃S40轎車。2009年12月24日福特汽車和中國浙江吉利控股集團就出售沃爾沃汽車達成初步協議。

2007年，隨著沃爾沃集團對日產柴的全資收購，東風日產柴的股東方正式變成東風和沃爾沃集團。在此之前，東風日產柴合資公司主要走KD組裝路線，重卡產品價格都在50萬元以上，以至於曲高和寡，銷量慘澹，一度處於停產狀態。

2010年3月28日，浙江吉利控股集團有限公司在瑞典哥德堡與福特汽車籤署最終股權收購協議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權以及包括智慧財產權的相關資產，涉及金額18億美元已在2010年第三季度完成交割。將其總部設在上海，並且分別在成都（(VCCD)和大慶(VCDQ)兩地新建工廠。

2013年1月，沃爾沃集團與中國汽車製造商東風汽車集團股份有限公司籤署戰略聯盟協議，並在計劃成立的合資公司中擁有45%的股權。這一交易的完成不僅成為沃爾沃集團在亞洲實施的積極增長戰略的另一重要舉措，使沃爾沃集團成為全球最大的重型卡車製造商。

目前，沃爾沃分為沃爾沃汽車公司(Volvo car corporation)和沃爾沃集團(Volvo group)兩家，沃爾沃汽車曾是沃爾沃集團的部分家用轎車業務，沃爾沃汽車公司已由吉利控股，沃爾沃集團獨立運營。

日產柴汽車有限公司創建於1935年，當時企業名稱是日本柴油車製造公司 (Nihon Diesel Industries)。沃爾沃集團旗下的日本卡車企業日產柴汽車有限公司將更名為UD卡車公司，日產柴這一品牌將更改為UD卡車，從2007年開始成為沃爾沃集團的一部分，並於2010年更名為UD卡車。從沃爾沃各區域卡車交貨量佔比可看出，2007年到2013年間，沃爾沃集團在歐洲的卡車交貨量佔總交貨量比例在逐年下降，而南美和亞洲市場卻日趨活躍並異軍突起。

早在2008年，沃爾沃在印度與Eicher汽車合資組建VE商用汽車有限公司，開啟了其在印度的市場。UD卡車將在泰國建設15家經銷店，並將擴大泰國瑞典組裝有限公司(Thai-Swedish Assemblyco.Ltd)的產能，計劃每年組裝4500輛沃爾沃卡車和20000輛UD卡車。

近年來，世界第二大商用車製造商---沃爾沃集團不斷加大加深在泰國、印度和中國建立UD卡車包括採購在內的整車工業生產體系，通過與中國東風汽車公司建立合資企業DND。目前，日產柴汽車有限公司也在巨大而廣闊的中國市場建立了重型卡車的生產、銷售、售後服務及零部件體系。

當下沃爾沃將與旗下的UD卡車聯合開發面向亞洲的廉價卡車，通過簡化配置等以及在印度、泰國和中國各基地進行生產，沃爾沃集團計劃大幅提高以上國家所在工廠的生產能力。UD卡車全新推出的Quester重卡系列，對於UD卡車甚至沃爾沃集團而言意義重大。目前UD卡車已在泰國正式推出了全新Quester系列重卡，該系列共有七種配置，包括：4X2、6X2、6X4牽引車和載貨車、8X4牽引車，可用於長途貨運、貨物配送、城建、礦山用車的各行業領域。

此外，UD酷騰還為駕駛員提供一系列的舒適駕駛體驗。這些體驗包括最舒適的駕駛室、氣懸可調座椅、T-ride後懸架系統等等，高頂駕駛室還可為駕駛員提供寬敞的睡眠空間和舒適的生活環境。在未來的營運中，UD酷騰將為用戶實現車輛「多拉快跑」的優勢，最大限度地實現賺錢機器的價值所在。

沃爾沃集團寄希望通過UD卡車提供基於同一平臺的多種車型和配置，來抓住亞洲新興市場需求快速增長的機遇。UD卡車主席優其民（Joachim Rosenberg）表示：「近年來，UD卡車在日本、亞洲其它地區、非洲、中東和南美的重型車市場佔有一席之地，此次推出的全新 Quester系列是專為亞洲等新興市場設計，將成為沃爾沃集團擴大亞洲市場佔有率的重要舉措。」

沃爾沃集團總裁兼執行長歐羅夫·佩森(OlofPersson)更強調道：「亞洲一直以來都是沃爾沃集團戰略的核心組成部分。我們的目標是從2013年到2015年，亞洲市場的商用車銷售收入增加50%。」

2013年初，沃爾沃集團與中國最大的重型卡車製造商——東風集團籤署戰略聯盟協議，計劃成立的合資公司中並擁有45%股權。東風公司這一交易的完成，已成為沃爾沃集團在亞洲實施的增長戰略的重要舉措。通過與沃爾沃的合作，東風將獲得更多的技術和研發支持，在產品方面，沃爾沃與東風的新合資公司將覆蓋中、重型卡車、客車、專用及底盤、發動機、變速箱等。

另一方面藉助沃爾沃在國際市場的影響力，助力「東風」品牌商用車走向國際市場。與此同時，UD酷騰作為東風與VOLVO合作的首款中端重卡產品，不僅肩負著VOLVO產品線往下移，東風合資（沃爾沃）和自主（天龍/天龍旗艦系列）產品往上走的重任。

UD酷騰配置日本GH1C型電控高壓泵噴嘴燃油發動機，排量為10.837L，採用頂置式凸輪軸四氣門配氣機構發動機，，最高壓力達到2000bar，最大淨功率為429馬力。通過採用SCR技術，滿足國四排放。此外，源至沃爾沃技術的EEB發動機制動技術，最大制動功率可達發動機最大功率的92%，可有效減少行車制動次數，延長制動系統的使用壽命。UD酷騰為法士特12檔變速箱，還使用了潤滑油循環水冷系統。

UD酷騰的駕駛室採用採用了四點機械彈簧的懸置的形式。同時UD酷騰的儀錶帶有故障自診斷系統，通過彈出信息及燈光指示提示故障，簡單易懂幫助車輛使用者及時確定較小的問題並防止其擴大，增加車輛出勤率。

UD酷騰的底盤車架採用歐洲標準高強度鋼板，車架大梁採用歐洲標準輥壓成型工藝，並且局部採用了雙層大梁。保證承載能力的同時，也提升了車架的耐久性。

UD酷騰的後橋有單級減速橋和輪邊減速橋兩種，用戶可針對不同工況進行選擇。同時UD酷騰在用戶選車型之初能夠結合用戶實際使用條件和用車需求，使用專業化工具為用戶量身定製車輛的配置。

UD酷騰的前懸掛採用了三片鋼板彈簧，前橋配有橫向穩定杆。作為車輛懸掛中的輔助性元件，它能在不改變車輛鋼板剛性的前提下，防止車身在轉彎和通過凹凸不平的路面時，發生過大的橫向側傾，減小車輛橫向傾翻的可能性，提高車輛的行駛安全。其後懸架採用了沃爾沃T-RIDE結構，大幅提升懸架和車架耐久性，有效提高了車輛穩定性和舒適度。除了配備ABS系統外，前中後三個橋均配備了斷氣剎。除此以外，UD酷騰使用了潤滑油循環水冷系統的變速箱的散熱器上的兩條管路也均採用了快插接頭。

UD酷騰在可靠性，燃油經濟性及完好率上盡如人意，同時在售後服務UD酷騰也推出了其較為領先的智能化服務理念。然而UD酷騰在駕駛室內飾等方面則延續著UD貫有的簡潔風格，這些卻與國內高端重卡市場過份強調的「高大上」有著不小的差異化。能否真正在在中高端重卡市場成為「贏運之王」，這還需要接受市場的考驗。因為相對低價位減配版的卡車雖然在印度、泰國等發展中國家能取得成功，但在中國這個特殊的政策市場能否取得相同的成績單，還尚是個未知數。

在未來5年，中國重卡市場的數量級將會保持在80萬左右，但仍比歐洲與北美的中重卡市場加起來還要大，始終維持著全世界第一大重型卡車市場的格局。目前，國內主流重卡主機廠正通過網際網路技術，隨著中國經濟發展、環境保護要求對排放不斷升級以及物流業的轉型，中國重卡用戶對產品的需求卻在往上走，由此形成了中國市場對高端重型卡車不斷加大的市場態勢，由此加大加快了國際商用車的大鱷們加快了進軍中國市場的步伐。

與此同時，通過合資的途徑實現對中高端產品的布局，如中國重汽和德國曼恩的合資品牌汕德卡重卡、上依紅的傑獅重卡、北汽福田與戴姆勒的奔馳重卡、廣汽與日野的日野重卡、四川南駿、韓國現代的創虎，江淮汽車與納威司達的納威司達重卡、江鈴汽車與福特汽車重卡以及東風和VOLVO先行推出的UD酷騰等合資品牌重卡相繼推出，讓中國重型卡車這個細分市場變的日益競爭激烈。而作為「起了個大早卻趕了個晚集」且第二資進入中國商用車的後來者--瑞典沃爾沃集團能否「後來者居上」，全球汽車界都在拭目以待中。

中國重卡市場近幾年經歷了過山車式的高速增長期後，目前正處於下一輪的轉折點上，預期未來十年逐漸轉向平穩增長，在智能化的網際網路大潮下，重卡市場將向集中化、高端化、高效化的方向發展，表現在用戶需求在高效物流與幹線物流方面已經發生根本性變化，不再簡單追求車輛的低價格而更加關注產品的全生命周期。

眼下重型卡車行業面臨著轉型與創新，以適應行業的新常態。重卡企業已從單純依靠規模增長的粗放式發展方式，向內涵式的發展方式轉變。單純依靠數量的增長，已經不能滿足重卡行業的發展需求。因此，重卡企業現在就要發展自己的技術能力，從生產製造商向運輸方案提供商的角色轉型，滿足未來卡車的發展方向。

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