2006年5月，東風天龍重卡正式發布，作為東風當時的旗艦級產品，天龍的駕駛室成為了車上的一大亮點，經久不衰的造型從2006年一直沿用至今，雖然褒貶不一，但是從銷量上來看這款駕駛室應該還是很受歡迎的。東風使用日產柴駕駛室的年份不小，從153開始就使用的日產Condor神鷹的駕駛室，並且引進了日產柴的車橋。到了天龍產品，同樣是選擇了日產柴的駕駛室，只不過是更新的久遠（Quon）系列，這樣可以與車上的日本技術配件匹配更加方便。
日產柴久遠卡車是日產柴從2004年到2010年一直在生產的一款旗艦重卡，這款車是日產大拇指的替代車型。車型命名為Quon（久遠），在日語裡是和永久一個意思，代表著這個車能一直是經典。
2017年，日產柴久遠重卡發布新造型，前面的設計更加誇張，但是駕駛室依舊沿用著2004年的久遠駕駛室。二代目久遠重卡的外觀定型是受到了日產柴和沃爾沃的影響↓
2013年8月26日，UD在泰國曼谷宣布與其母公司沃爾沃集團合作，開發一個「專門針對日本以外市場的產品」，其中的設計元素結合了日本和歐洲的風格，推出了Quester重卡，也就是現在我們說的酷騰。這個酷騰吧，它不在日本本土銷售，主要面向的市場亞洲，中東，非洲和拉丁美洲。而對於日本本土的主力車型還是久遠重卡，至於二代目則是沿用了酷騰的外觀設計。
至於命名，將這款廣泛面向全球市場的卡車稱之為Quester，是想表達這款車滿足新興市場的卡車需求，而且Quester本身也有「探索者」的意思。那麼到了東沃優迪國產之後呢，叫Quester也不是個辦法，畢竟念著蹩口，於是音譯了一個比較潮流的名字，就是酷騰。
插播兩則新聞：2013年12月10日，東沃（杭州）卡車公司的全新產品UD酷騰在杭州正式上市。這也是繼今年8月UD新款車型Quester系列舉行全球首發儀式之後，在國內的正式亮相，酷騰也就是這款車在國內的中文名。心聚力·道致遠，10月16日，伴隨著低沉有力的卡車轟鳴聲，VOLVO集團為中國市場專門定製的第一款中高端重卡——UD酷騰正式登陸廣東，這也是繼去年UD酷騰上市發布後的國內首家4S店開幕，在滿足華南用戶迫切需求的同時，此次廣東上市也為UD酷騰的全國銷售拉開華麗帷幕。自此之後，UD酷騰就正式進軍國內市場了。
但是好景不長，最後這款專門進軍海外市場的日系重卡在國內還是涼了，傳承下來最多的，應該就是它的駕駛室，至於剩下的車，可能待遇就一般了。在拆車聖地碰巧碰著兩輛等待出售的東沃優迪酷騰重卡，看這外觀肯定是吃了很長時間的灰，看來UD和沃爾沃聯合進軍海外市場還是沒做足功課啊，這倆車能在天天交易不斷的徐水待這麼長時間，不難想像東沃優迪酷騰最後是怎麼退市的。
從前面看的話看不出什麼東風天龍的影子，我能看到的只有日系與歐系強行交融導致這輛車格格不入的設計。前擋風玻璃很日系風格的做了三個雨刷，增大玻璃刮水的面積，然後前圍呈對稱梯形的大面積黑色進氣格柵給人的感覺就是大大咧咧，很違和的融入了沃爾沃FH的設計元素。
後視鏡採用上副下主的布局，很多駕駛員都認為這樣比上主下副的布局好，視野更開闊。
日本車有一個很大的特點就是喜歡做鋼製的保險槓，即使現在的主流是輕量化，但是日本車企依舊堅持著耐用的觀點去造車。
撇、捺造型的立式大燈集遠近光燈一個燈具，但是沒有霧燈，而且燈內沒有透鏡，至於亮度，可以用蠟燭燈形容。再就是酷騰停產之後配件成為了這輛車非常大的問題，燈殼應該是沒賣的了。
側面和天龍大同小異，如果不看前面造型只看側面，這就是一輛加高版的東風大力神。
車輛採用三階蹬車踏板，最下面的活動踏板看著像是後期加裝的，非常違和。
駕駛室採用四點式懸浮螺旋彈簧減震，旁邊還配有減震筒進行輔助，防止駕駛室震動。
因為有上裝水泥攪拌設備，所以沒辦法直觀的拍到發動機。從圖中可以看出，這輛車的空濾是置於發動機之上的，在機艙內部。這樣的設計對於工程車而言是有些不實用的，工程車的工況較物流車而言惡劣很多，空濾的更換頻率高，如果每次都翻起駕駛室就有些麻煩了。
再來說一下發動機，由於拍不到，就找了一下當時UD在發布Quester重卡時順帶發布的機器照片。（圖為GH11TB）優迪酷騰搭載的是進口日產柴GH11系列直列6缸發動機，這款發動機是基於沃爾沃D11C型發動機的平臺研發，在同平臺下的發動機還有雷諾重卡上搭載的DXI11以及馬克卡車上的馬克MP7發動機。這輛UD上搭載的是GH11TB型發動機，發動機採用SOHC單頂置凸輪軸配氣機構，4閥結構，直噴機，帶中冷增壓。機器最高功率279Kw，380馬力，額定轉速1800rpm。機器在1200rpm時輸出最大扭矩，1716N.m。
油尺在駕駛室後面，真是個特立獨行的設計，這樣方便了駕駛員檢查車輛狀況。不過還是怕有熊孩子好奇給拔走。
前橋採用8噸級下沉轉向橋，配有橫向穩定杆，能防止車輛側傾，提高行駛穩定性。輪罩應該是丟了。
兩側均有上裝護欄，左面電瓶，儲氣筒等零部件，右面布置了消聲器和油箱。
後處理的外殼上帶有UD的LOGO，後處理旁邊的尿素罐被蓋住了，既然已經帶有SCR，那這輛車的排放就能滿足歐四的標準。
至於這個油箱，是真的袖珍，目測容量200升左右，油箱的材質是鐵，並非現在流行的鋁合金油箱。
後橋採用並裝雙軸的布置形式，在工程車上，日系重卡並沒有去使用離地間隙更高，減速效果更好的輪邊減速橋，而是一直在特立獨行，使用單級減速橋。這樣為了能獲得更好的減速能力，只能將車橋的傳動比做大，這輛優迪酷騰的後橋速比5.57，算是很大的了。
主駕駛使用的是一個帶重力調節的彈簧阻尼座椅，只能說是日系車的一貫風格。
非常簡單的兩幅方向盤，上面的「UD」標誌被標有注意事項的貼紙覆蓋住了。
儀錶盤將每一個區域分布的非常簡潔明了，在最上方集成了車輛狀態顯示，其餘的信息由下面的屏幕顯示。
整個工作檯洋溢著滿滿的日式風格，簡單，使用才是設計根本。工作檯是貫通式的，對操作不大便利，但是能極大程度上節省駕駛室空間。
在後面變速箱上看到了法士特的LOGO，再看駕駛室內的擋把，很顯然是一臺大8擋，雙H閥箱，型號應該是9JS200TA。（如有錯誤請斧正）
駕駛室內是三座的布置，可能坐在中間會腰疼。
臥鋪非常窄，只能滿足短時間的休息，不過對於工程車而言這個作用不是很大。
頂上帶有一個儲物格，可供防止隨車物品使用。
酷騰，一個集全身歐日技術的車型，發布時充滿信心的要拿下目標的海外市場，但是結局更多的卻是不歡而散。看來UD在國內市場的一仗，是徹徹底底的打完了，但是UD帶給我國的，卻不僅僅是三款車型，更多的是將其當時先進的技術帶到了國內，隨著日產柴技術的各種產品遍地開花，或許這便是這個品牌在中國的另一種存活方式吧。
圖/文：夜玫瑰