特斯拉與松下之間的合作出現縫隙，早已是業內心照不宣的事實。就在特斯拉將寧德時代列入動力電池供應商之際，松下也終於將戰略重心的天平由特斯拉傾向豐田。曾經的天作之合（特斯拉-松下）開始有了分崩離析的跡象。
2月3日，豐田汽車正式公布與松下的電池合資公司「泰星能源解決方案有限公司」將於2020年4月1日成立，豐田與松下的股比分別為51%和49%，同時新公司的概況也浮出水面。
圖片來源：松下官網
披露的信息顯示，新合資公司的主營業務是高容量、高功率方形鋰離子電池以及車載全固態電池，這幾乎是集豐田、松下兩家電池技術之長。同時，新公司員工約5100人，其規模之大可見一斑。
根據此前的消息，新公司設立後，松下在日本兵庫縣、德島縣以及中國的5家車載電池工廠的生產設備將移交至新公司。
這意味著，泰星能源不是一次小打小鬧的商務合作，而是承載了豐田、松下兩大鋰電技術巨頭在新能源時代開拓的歷史重任。
結合豐田近幾年打造的日系車企新能源聯盟來看，泰星能源將是日系新能源汽車版圖上的重要一環。
2月5日，時代財經就新合資公司的進一步規劃以及對豐田在中國新能源的影響詢問豐田中國，截至發稿日未收到回復。
2月4日，新能源分析師盧昊向時代財經表示，「日系企業一向比較排外，喜歡內部合作。以前是不重視純電動，現在基本統一觀點了，泰星能源可以看作松下鋰電業務重心由特斯拉向日系車企集群傾斜的轉折點。」
可以預見的是，隨著泰星能源的橫空出世，整裝待發的日系汽車電動化將進入快車道，全球鋰電格局也將迎來新的變數。
特斯拉-松下：從天作之合到同床異夢
2017年，特斯拉平民車型Model 3橫空出世時，業內對其的評價是，「多年後，我們會不會像回看iPhone 4一樣，回看Model 3？」
Model 3如此受追捧的最大仰仗，無疑是特斯拉與松下聯合開發的兼具全球最高能量密度與最低生產成本優勢的21700動力電池電芯。
圖片來源：松下官網
是特斯拉成就了松下，還是松下成就了特斯拉？很難說得清。總之在2017年，Model 3與21700電池成為了業內紛紛效仿的行業標杆。
2月4日，鋰電分析師王科向時代財經表示，「21700的成功有兩個不可複製的因素，一是特斯拉無出其右的電池管理技術，二是松下領先全球的811NCA電芯體系，兩者缺一不可。」
基於技術的完美契合，特斯拉和松下還合資了全球首個電池超級工廠，用以生產特斯拉Model 3配套的21700電池。
藉助規模效應大幅降低成本的超級工廠的概念，也被後來的所有鋰電巨頭效仿。一時間，特斯拉-松下體系被業內奉為車企與電池供應商的最佳模版。
時至今日，特斯拉卻選擇了LG、寧德時代，松下則押注了豐田回歸日系大本營。
2月3日，中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權向時代財經表示：「特斯拉與松下合作不愉快在業內已心照不宣了，原因是特斯拉電池起火，想甩鍋松下，但松下並不接受。」
同床異夢難免分道揚鑣。
去年11月，松下CEO津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）甚至明確表示：「目前，我們沒有任何為特斯拉中國業務在中國建立一座生產工廠的計劃。」
松下對特斯拉的疏遠，也為寧德時代創造了機會。儘管目前還沒有具體訂單，但雙方的合作被業內人士一直看好。
尤其是在中國這塊巨大的新能源蛋糕的背書下，打入特斯拉供應體系的寧德時代，在股市的哀嚎中，一度漲停。截至2月5日A股收盤，寧德時代市值已衝上3600億。
圖片來源：特斯拉官微
不過截至目前，松下仍是特斯拉的主要電池供應商，特斯拉也是幾乎佔據了松下車載動力電池的絕大部分業務，雙方仍不可分割。
2月4日，松下表示與特斯合資的工廠首次實現了盈利，或為雙方關係緩和埋下伏筆。
豐田-松下：有情人終成眷屬
一方面是松下與特斯拉從喜結連理到相看兩厭，另一方面則是松下與豐田「有情人終成眷屬」。
作為日系製造業裡汽車和電池的龍頭企業，豐田與松下一直保持著密切合作關係。早在1996年，松下電器、松下電池、豐田汽車就合資成立了松下電動汽車能源公司，為豐田混動汽車生產鎳氫電池。
隨著鋰離子電池的興起，純電動汽車進入車企視線。
然而，對於以豐田為首的日系車企而言，汽車電動化的產業重心是自然吸氣技術和HEV（混合動力），同時將燃料電池作為戰略研究方向；至於剛剛萌芽的鋰電池，則是作為儲備技術，保持技術跟進。
沒有產業化的支持，豐田與松下的在車載鋰電池的合作上始終止步於技術合作以及小範圍的生產範疇，這也是松下遠走美國聯手特斯拉的一大原因。
不過2016年開始，日系車企對純電動汽車的態度發生了質的轉變。
2016年12月，豐田社長豐田章男更是親自掛帥成立了純電動事業部，豐田與松下的深度合作也成為順理成章的事情。
圖片來源：豐田官網
畢竟，即便始終未將純電動汽車作為產業化重點，豐田的電動化技術依然保持在全球第一梯隊，尤其是固態電池技術始終遙遙領先。而松下已是日本鋰電產業被中、韓蠶食走向沒落後，碩果僅存的具備全球競爭力的電池供應商。
自2017年起，豐田、松下合作的聲音就不絕於耳。
2019年松下已通過旗下在華子公司三洋能源為一汽豐田、廣汽豐田配套電池，配套車型包括卡羅拉、雷凌PHEV車型。另一方面，在豐田公布的動力電池採購規劃中，松下以及松下-豐田合資的子公司處於最為核心的位置。
據外媒報導稱，已證實豐田2019年向松下訂購了大約5萬套電池。
豐田、松下早已「眉來眼去」多年。直到2月3日，其合作關係的最重要一環，終於真正浮出水面——泰星能源。
圖片來源：網絡，侵權請聯繫刪除
泰星能源無疑是含著金鑰匙出生。除了豐田、松下的技術、資金、規模優勢，背後還有一個碩大的日系新能源聯盟。
2017年10月，豐田、馬自達、電裝三家公司就合作研發電動汽車相關技術籤署合同，並決定為此成立一家新公司；同年12月，鈴木、大發、斯巴魯和日野，宣布加入由豐田主導的電動汽車技術研發聯盟。
至此，除本田、日產外，豐田聯盟幾乎囊括了所有日系的汽車公司。其中，僅豐田一家，按照其最新規劃，2025年全球電動化汽車銷量達550萬輛，其中純電動汽車的銷量將佔到100萬輛。整個聯盟的巨大市場需求必將拉動產業上遊的加速前進。
藉此契機，積弱已久的日系鋰電產業，或將憑藉泰星能源迎來轉機。而泰星能源自身，也很可能是撬動全球新能源格局的新槓桿。