為賽道而生
[愛卡汽車 汽車文化 原創]
對「紅頭」情有獨鐘的人，自然對MUGEN（無限）這個詞分外敏感。作為本田的性能研發部門，MUGEN的作用如其本意，讓原廠的本田車型擁有「無限」可能。實際上也是如此，每臺經過MUGEN改裝的本田車型都變得既陌生又暴躁。
雖然這篇文章要講的是MUGEN，但故事卻要從本田說起。從表面上看，MUGEN與本田的關係就如同AMG與奔馳。不同的是，如果當年Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher（AMG創始人）就職的單位是「巴伐利亞汽車製造廠」，那麼現在的AMG全稱很有可能是「BMW-AMG」；但是如果沒有本田，MUGEN是絕不會出現的。
對本田了解的朋友都知道，如今的本田株式會社已經是世界十大汽車廠家之一，這個由本田宗一郎親手打造的「汽車王國」歷經69年的風雨洗禮依舊昌盛無比。或許是本田宗一郎深知世襲制的弊端，所以老爺子一聲令下，本田株式會社將不會傳給自己的孩子。身為長子的本田博俊前思後想，靠爹是不行了，那就自己幹吧！
由於本田宗一郎對賽車運動有著極致的熱愛，所以本田博俊為了延續和發揚父親的賽車運動，成立了以本田車型為基礎的性能改裝工廠——MUGEN。又一個富二代開設改裝廠的故事即將開始。
1973年，本田博俊正式開始了他的創業之旅。MUGEN日本公司成立，在公司成立初期MUGEN就全身心地投入汽車賽事，以第一代思域(參數|詢價)的EB1發動機為基礎開發出代號為MF318的賽車發動機。
同年9月，載有MF318發動機的賽車出徵鈴鹿賽道，並且在FJ1300組別的比賽中獲得勝利。這次勝利為Mugen投身賽車事業開了一個好頭，也讓MUGEN更加堅定了信心。
在賽事上取得成功的MUGEN，開始將業務拓展到民用車領域。1975年，MUGEN開始製造民用車部件，同時將賽道上的經驗融入到民用改裝上，產品性能受到很多人青睞。
隨著MUGEN壯大，1980年完成廠房改建，改建後的MUGEN在生產力和生產條件方面有了很大的發展。第二年，MUGEN引進了可對應295kW（400Ps）的馬力測試機，這正顯示出它的勃勃野心。
1982年，MUGEN開始為思域杯（Super Civic One-Make Racing）比賽提供零部件與技術支持。繼續在比賽中積累寶貴經驗，為之後打下了良好的基礎。
1983年，MUGEN打造的Honda City Turbo版本問世。據說，此版本一經推出便受到無數人質疑，因為改裝之後的City Turbo外觀實在令人難以接受。
在此後的1984年，MUGEN推出了CR-X Pro版本。MUGEN為這部車開發了輕量化鋁合金輪圈以及新的空氣動力套件。此外，高角度凸輪軸、氣門、氣缸套等發動機強化套件也被推出。
1986年，MUGEN攜本田思域首次出戰日本房車錦標賽。兩年後，MUGEN將思域賽車上的MT-5輪圈推向民用改裝市場，成為了當時市面上性能最佳的改裝輪圈。
在JTCC取得成績之後，MUGEN又向F3賽事領域進軍。在1987-1988年間，代號為MF-204的F3賽車發動機問世。此後，該發動機不僅在日本F3中取得了三連冠，在歐洲也奪得了多場F3冠軍。
F1賽場的光輝歲月
來到90年代的MUGEN除了在各項房車賽事中大放異彩之外，從1991年開始便進軍世界最頂尖的汽車賽事——世界一級方程式錦標賽。此外，MUGEN也加大了對民用車領域的投入力度，許多經典車型在90年代產生。
MUGEN歷時兩年完成了NSX概念版車型的設計與開發，該車採用了大量的碳纖維複合材料，並且對空氣動力學部分套件進行深度開發設計，力求NSX擁有最完美的性能。
從1991年開始，MUGEN開始進行F1賽車發動機的研發。經過一年的不懈努力，代號為MF351H的發動機問世，並將其供應給了Footwork車隊。
1994年，MUGEN又推出了代號為MF351HC的F1賽車發動機，並提供給蓮花車隊。經過數年磨礪，MUGEN的發動機憑藉出色的性能得到了很多行業內部的肯定。
此後的1995年，MUGEN聯手Ligier車隊徵戰F1賽場，MUGEN為其提供了代號為MF301H的賽車發動機。一年後的摩納哥大獎賽中，Ligier車隊憑藉新款MF301HA發動機的出色性能奪得分站冠軍。
1998年的MUGEN開始為喬丹車隊提供發動機（MF301HC），喬丹車隊也因此成功撼動了當時法拉利、威廉士、麥克拉倫以及貝納通車隊的四大霸主地位。
進入2000年以後，MUGEN開始淡出F1賽場，不過此時的MUGEN卻在民用車領域混得風生水起。利用多年的方程式比賽經驗對S2000發動機進行調校之後，MUGEN版本的S2000變得格外狂暴。
2003年，M-TEC Co公司創立，並且推出了新款F3賽車用發動機。這臺代號為MF204C的發動機，是基於S2000上的F20C與DC5上的K20A打造而成的。
以思域(參數|詢價)原型車為基礎打造的思域MUGEN RR車型在2007年與大家見面，這款車在如今已經成了無數「本田粉」爭相模仿改裝的對象。
MUGEN車型賞析
以上的文章內容講了很多關於MUGEN的賽車事業，而在上文中我也提到過，MUGEN在民用車領域也同樣戰功顯赫。所以，接下來讓我們一起欣賞一下出自MUGEN之手的「暴力街車」。
CR-Z MUGEN高性能版車型由MUGEN聯手本田共同打造，與普通版車型相比，MUGEN版本除了加裝運動包圍外，還對底盤進行了相應調校，同時採用了大面積的碳纖維材質。
動力方面，MUGEN CR-Z搭載一臺1.5L機械增壓發動機，最大輸出功率為147kW（200Ps），最大扭矩高達245Nm。
這輛MUGEN N BOX散發出一絲「VIP」的味道，MUGEN為原廠的N BOX Custom車型定製的進氣格柵和前下擾流板，對整車的氣勢起著決定性的作用。
底盤調校方面，MUGEN提供的減震器可使車身降低20mm。MUGEN為N BOX Custom量身定製的剎車系統，能夠在擁有良好耐久度的情況下把車輛性能發揮到極致。
Type R就不需要我廢話了吧，它已經成為了無數人的「夢想之車」。 而這臺Type R Mugen版本車型要比標準版車型的動力輸出和扭矩輸出高出30%。
Type R MUGEN搭載的K20 2.0L發動機在日本已經停產，所以這臺發動機目前只能在FIA Group N組比賽的賽場上才能看到。
以橘黃色塗裝為主的CR-Z MUGEN RR，車身空氣動力套件全部使用碳纖維材質，其中包括前後保險槓、發動機蓋、車門、行李廂蓋、尾翼等。
中置雙出排氣尾管讓車尾的戰鬥氣息十足，競技版減震器和橘色塗裝的四活塞剎車卡鉗保證了整車的剎車性能，18寸鍛造輪圈則是全車的點睛之筆。
編輯點評：MUGEN為了賽道而生，它無時無刻不在追尋「性能」的腳步，我從沒見過任何一個改裝品牌對汽車的理解這麼「純粹」。MUGEN是本田戰鬥之魂的延續與傳承，從骨子裡就是一名戰士。
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