近日，在即將到來的珠海航展上，一架1034號殲10B成為眾人關注的焦點，其風頭甚至蓋過了殲20，最大的亮點就是其攜帶了中國自產的矢量發動機，這讓過去一直說中國造不出矢量發動機的人受到深深的「傷害」。
這架殲10B正是去年曝光的那架殲10，如今現身珠海航展並可能進行飛行表演，說明其矢量發動機技術已經非常可靠，達到了實用化的階段。
從結構上來看，這款發動機應該是AVEN多元矢量發動機，而且就設計而言是很先進的，類似美國F16MATV項目裝備的F110-GE-129多元AVEN矢量發動機，這款發動機至今仍然代表著美國矢量發動機設計水平最高的。這種多元矢量發動機設計技術不同於俄羅斯的117S設計，根據分析俄羅斯的新型發動機「產品30」也還是117S矢量結構設計模式。
這種設計最大優勢是減重設計好，中國的這款矢量發動機使用了複合材料，比起俄羅斯的重量要輕的多，其次每個獨立的收斂片能夠很好讓推力得到高效發揮，相比於俄羅斯的矢量發動機設計推力損失方面要小於俄式矢量發動機，可以說中國的多元矢量發動機技術上要比俄羅斯的117S先進。
AVEN多元矢量發動機對其他核心系統也是有相當高的要求，最重要的就是飛控系統和航電系統。飛控系統的設計和航電系統的可靠性必須要嚴謹，還要經過多次測試和試飛在飛控系統和航電系統確保沒有問題後，AVEN多元矢量發動機才能上天飛行。這不僅考驗一個國家的整體電子科技水平，也考驗航空工業水平。
像F119這款發動機是世界上最早服役的矢量發動機，在航電系統和飛控系統方面表現就不錯，但是F119的矢量控制設計比較早，也因此在推力損失和漏氣方面損失就要大一些。AVEN多元矢量技術是未來矢量發動機的發展趨勢，這方面只有美國、中國、俄羅斯、英國具備這樣的能力。
AVEN矢量結構設計非常考驗一個國家航空發動機方面的設計能力，中國很早就已經開始研究矢量發動機了，90年代中期便開始了，但是一直有一個問題導致中國的矢量發動機進度較慢，就是飛控系統和航電系統。
中國是在進入二十一世紀後才成功攻克飛火堆一體化技術。直到今天這些前期的努力終於變成果實，亮相世界。對於中國發展殲20未來的矢量發動機提供了一個非常重要的佐證，殲20未來必然是AVEN多元矢量發動機。
可以看出中國的AVEN矢量發動機，已經逐漸追上世界一流水平，至於殲20何時能夠裝備上這種矢量發動機，還要看飛控系統能否將矢量發動機、鴨翼、全動垂尾整合到一起。這種飛控的編寫難度極大，成為殲20裝上矢量發動機最大的「攔路虎」。
作者：浮生若夢